单元8非正常情况下行车组织-丁太生

单元8非正常情况下的行车组织城轨交通专业组；丁太生2019年4月目录一概述二设备故障三自然灾害四人为因素一、概括非正常情况下的行车组织是相对正常情况下的行车组织而言的，主要是人,设备或者环境等因素导致不能继续采用正常的情况下的行车组织方法组织行车的情况。城市轨道交通由于采用较多的先进设备，自动化程度较高，因此出现意外情况的几率较小。也正是因为平时很少遇到故障情况，一旦出现故障，如果处理不当很容易导致大面积晚点，严重的甚至造成人员伤亡的事故。因此，各大城市轨道交通运营单位都很重视非正常情况下的列车行车组织，都制定出了详细的应急处理方法和预案，在日常的培训和管理中，重点强调员工对非正常情况下应急处理能力的培训和演练，提高员工的应急处理水平，降低事故造成的影响。导入：非正常情况的类别：一、概括自然灾害人为因素设备故障1、设备故障一般对于列车正常运行影响较大的设备故障包括列车故障、信号故障、轨道线路故障、供电系统故障、通信系统故障及其他设备设施故障。列车故障包括制动系统故障、牵引系统故障、车辆构件故障等。信号系统故障包括联锁故障（包括系统故障、计轴、道岔及信号机故障）、ATC系统故障等。轨道线路故障主要是指钢轨故障，包括钢轨变形、断裂、破损、道岔转动故障等。供电系统故障主要包括变电系统故障、接触网故障等。通信系统故障主要是指用于行车组织的通信工具故障，它会影响正常指挥信息的传递，并影响到列车的运行指挥。其他设备设施故障包括屏蔽门故障、建筑结构变形侵限、部件脱落、直接威胁到行车安全等。一、概括2、自然灾害自然灾害通常是指强风、暴雨、暴雪、地震等灾害，自然灾害一方面可以直接影响到正常的行车组织，另一方面也会影响设备系统的运作而引发故障，从而影响正常的行车组织。强风由于风力过大，会对地面线路、车辆段的设备和设施造成较大的影响，同时也会带来暴雨，引发车站出入口进水的可能，从而影响车站的正常运作。暴雨通常会对车站出入口造成进水的威胁，同时，暴雨还可能造成山体滑坡，可能造成地面线路中断。暴雪通常地面线路影响较大，会影响列车限速运行或使道岔无法转动，情况严重的会导致地面线路的接触网断电，最终导致行车中断。地震主要对城市轨道交通的构筑物造成影响，震级较大的地震会造成隧道、建筑物坍塌，这将导致线路中断，且中断不是短时间内能够恢复，在处理上只能在微震期间将人员疏散出站，减少人员伤亡，降低损失。雷击可能影响供电设备正常运应。雷暴通常对电气设备的影响最大，可能造成供电系统跳闸，设备损坏。大雾会影响司机瞭望，无法正常按照速度行驶。一、概括3、人为因素人为因素包括内部员工外部人员的因素，一般涉及人的生理、心理等因素，因而对行车组织影响的人为因素情况很多。1、列车冒进信号时行车组织安排。2、夹人夹物处理。3、大客流时运营组织。4、火灾处理（人为）一、概括特殊组织措施一、概括二、设备故障设备故障--车辆列车运营过程中经常会出现列车无牵引力或制动系统将轮对卡死等现象，通常的处理处理方法是采取救援措施以最短的时间将故障车辆拖走（或推走），出清运营线路，最大限度地减少故障对城市轨道交通运营全局的干扰和影响。听取司机电客车故障的报告，并要求其按照《电客车应急故障处理指南》处理。听取行调1关于电客车故障的报告。3分钟后故障是否排除？决定救援，与值班主任和行调2确定救援方案。通知故障车、救援车司机清客，准备救援。调整全线列车运行。观察列车运行情况，要求行调组织列车多停或扣车，视情况组织备用车上线。救援完毕否是按值班主任命令，组织列车多停或扣车。向本线车站及邻线行调通报列车运行情况、晚点信息和小交路组织方案，要求沿途各站做好乘客服务。决定救援并确定是否出动备用车，是否加开或抽线，是否调整列车运行交路。向司机发布救援命令，监督救援实施。进行通报，遇重大决策需请示相关领导。全线恢复正常运营。编写列车故障处理经过，并统计列车正晚点及停运加开情况。向相关领导通报全线恢复正常运营。通知相关车站配合列车清客，做好乘客服务。听取车站行车值班员或行调1关于列车故障的报告。把故障信息通报给检调。。通知相关车站列车多停或扣车，同时做好救援准备。向相关车站发布救援命令，监督救援实施。按检调建议，指导司机处理电客车故障。10分钟后故障是否排除？是否根据实际情况，确定列车运行调整方案，必要时组织小交路，要求行调执行。根据值班主任要求，调整列车运行及组织小交路。值班主任行调1行调2故障救援流程图设备故障--车辆二、设备故障设备故障--信号二、设备故障•全线联锁•集中站联锁•CBTC下的ATO•后备下的ATO•中央ATS•本地ATS•车载ATP•轨旁ATPATP故障ATS故障联锁故障ATO故障道岔机械故障正线挤岔道岔电气故障设备故障--道岔道岔故障二、设备故障6石家庄地铁3号线ATS显示变电所故障接触网故障接触网故障现象一般分为接触网设备状态异常、接触网瞬时失压、接触网永久失压三种现象，但三种现象的引发因素都有很多，不同的现象，其行车组织方法也有所不同。一般根据停电范围对变电系统故障进行分级，按不同级别提出不同的行车组织方式以尽可能维持运营。一些城市轨道交通单位将停电分为一级停电事件、二级停电事件、三级停电事件。设备故障--供电二、设备故障钢轨损伤主要是指线路钢轨折断、钢轨重伤、辙叉重伤、胀轨、和接头夹板折断等，一般情况下是指限速运行，严重时会造成行车中断。轨道故障轨道设备不良主要是指线路几何尺寸不良、轨面磨损、道床破损等情况，造成列车晃动、列车过岔异响。轨道设备不良时，应视情况在运营结束后临时补修。一般采用小交路运行加单线双线或公交接驳方案来组织客运运送。设备故障--轨道二、设备故障处理屏蔽门故障的原则和规定：1、发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全的前提下，先发车后处理”的原则。2、对不能关闭的单个或多个滑动门，必须设置安全防护栏或安排专人看护。3、故障屏蔽门修复后，有行调负责组织，车站和司机配合，利用下一列进行一次相应侧屏蔽门开关门测试。设备故障--屏蔽门2、信息通报3、行车组织1确认故障在发生故障，司机可以选择手机，直接或通过司机长、车控室行值与行调取得联系，或使用端门电话通过车站向行调联系。行调得知后，通知无线专业人员处理故障，并通知车站派人到司机立岗处负责与司机联系。司机（行调）如在3分钟内使用车载无线台（OCC无线调度台）无法正常呼叫行调时，使用紧急呼叫功能及采用无线手持台拨号呼叫行调（司机）无线手持台。仍无法联系行调（司机），可确认发生无线通信瘫痪。若未发生影响行车安全和乘客安全的事件时，司机可不在行调联系，凭列车速度码行车。若列车在区间因不明原因而制动，且停车时间超过3分仍无法与行调联系，司机在确认前方进路安全后，在限速下的人工驾驶模式动车，进站停妥后与行调汇报。城市轨道交通通信系统一般由传输子系统、无线通信子系统、公务电话子系统、专用电话子系统、时钟子系统、广播子系统、电视监控子系统组成。由于地铁采用先进的信号系统组织运行，通信系统故障对列车的正常运行影响相对较小，所以出现故障时，一般是由相应的替代系统或人员来替代该系统的功能，以保证车站和列车在短时间内能维持运行。下面以无线通讯子系统故障为例。设备故障--通信二、设备故障事故时间事故地点事故原因事故影响1985年9月19日墨西哥墨西哥城地震（8.1级）地铁侧墙与底层结构出现分离破坏。1995年1月17日日本神户地震5座车站、3千米隧道遭到严重破坏、经济损失300亿日元2001年9月中国台北捷运台北捷运高架线路长时间停运2003年5月26日日本仙台地震仙台地铁全线停运2007年7月17日中国重庆轻轨雷击供电设备破坏、部分区间断电、部分线路停运达7小时。2007年8月8日美国纽约地铁雨水倒灌多条地下线路被淹，19座车站受淹关闭，地铁瘫痪5个多小时。2008年4月19日中国上海地铁10级大风上海轨道交通3号线限速运营0.5小时。自然灾害一览表三、自然灾害强风暴雨暴雪地震1、及时了解车站，场段现场最新情况。2、通知相关影响的车站做好顾客服务工作，向车站发布相关的运营服务信息。3、若发现或接报险情报告，及时通知各部门，根据情况要求派出抢险队，组织安全运营。4、必要时向主管领导汇报，请求下达停止地面车站运营服务命令，组织具备运行条件的区间维持运营（针对地面线路的车站）。1、随时了解积水和列车运营情况。2、通知相关影响车站做好乘客服务工作，发布相关的运营信息。3、接到险情报告，及时通知各部门，根据情况要求派出抢险队。4、组织具备运行条件的区段维持运营，必要下达关闭不具备安全运营条件车站的命令。5、通知各部门启动暴雨预案。1、随时了解积雪和列车运营状况。2、通知各部门启动暴雪预案，做好防冻准备（检查信号、道岔、轨道积雪、接触网状态等）。3、接报险情报告，及时通知各部门，根据情况派出抢险队。4、通知相关相应车站做好乘客服务工作。必要下达关闭不具备安全运营条件车站。1、地震发生时，各岗位人员做好自救和救引导乘客工作。2、发生后，及时汇总做出准确判断，报告有关领导决策，发布局部和全线停运命令，安排疏散乘客，救援遇险列车，抢修设备等事宜。3、因通信供电故障时，控制中心无法指挥，各岗位做好指挥和自救，并及时联系控制中心。4、在震情消失后，及时启动相关预案，在确保安全的情况下，尽快开通线路，恢复局部线路运行。自然灾害三、自然灾害列车冒进信号：是指在未经授权的情况下，列车前端任何一部分越过进路防护信号机显示的停车信号。一般根据是否压上道岔而选择不同的处理方法。1、列车冒进信号后未压到道岔时的处理。列车冒进信号后，应立即停车，不得再移动列车。将后续列车扣停在后方车站。确保进路安全后，安排列车退行回车站。2、列车冒进信号后压到道岔时的处理。发现列车冒进信号后，应立即停车，不得再移动列车，防止扩大事故。将后续列车扣停在后方车站，附近车站派人前往现场检查，了解道岔破坏程度，决定是否清客，并根据具体情况确认列车离开现场的方法，如果发生挤岔或脱轨就按照挤岔脱轨事故处理。事故列车离开现场后，对轨道及道岔进行检查和试验，确认无异物后才可恢复列车运行。人为因素挤岔脱轨追尾四、人为因素夹人夹物：是指列车车门或屏蔽门，或两者同时夹住乘客的身体的某个部门或随身物品。夹人夹物处理不及时会造成设备的损失、人员的伤亡。处理是是根据列车启动与否去处理。在个别城市轨道交通夹物的处理规定中，列车车门/屏蔽门夹物动车后的处理，根据所夹的物品对人员、设备是否有损坏进行区分。在判断所夹物品不会影响安全时，通常安排到下站再行处理，如夹了乘客的小包、衣角等。如判断所夹物品会导致人身伤亡或对设备有损坏的可能，则需停车处理。人为因素四、人为因素大客流：在城市轨道交通一个或多个车站在一定时间内出现较多客流并有持续发展的趋势，造成车站或列车运输能力明显不足时，如不采取紧急措施将极可能发生人员伤亡或意外事件。恶劣天气大客流预见性大客流突发性大客流节假日大客流设备故障大型社会活动大型活动大客流应急处理措施：1、控制中心现场接报后，通过CCTV核实现场情况，依据大客流可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员伤亡等级，提前做出预警报告，启动应急处理预案，及时调整运营方案，增加列车密度，及时运送乘客。2、通过短信平台及时发布相关信息，做好信息汇报，监控客流变化，疏导换乘站可能集中到达大客流，必要时下达关闭事发区段车站TVM、换乘枢纽站联络通道，开启AFC系统降级模式等指令，及时线网发布乘客预警信息，广播告示乘客，诱导乘客其他交通出行。3、严重时可下达关闭事发区段车站、停止客运服务指令，及时采取“公交接驳”，并对该方案的具体实施进行监督、协调。4、协调相邻线路，采取相应的运营调整措施，必要时要求相关线路增加或减少运力。5、请求公安人员前往大客流线路和车站，维持乘客乘车秩序。人为因素四、人为因素火灾地点行调应急处理对司机对车站站台扣停开往失火车站的列车，退回发车站；若不能退回，则限速不停站通过；确认着火位置、火势大小和人员伤亡情况，执行车站站台发生火灾的应急处理程序；站厅列车在后方站清客空车前往失火