第五章-不同轨道结构线路的养护维修

铁路线路维护1铁路线路修理第五章不同轨道结构线路的养护维修第一节混凝土宽枕线路的养护维修2第二节电气化铁路线路的养护维修第三节桥梁、隧道、站内线路的养护维修第四节无缝线路的养护维修第五节曲线养护维修第一节混凝土宽枕线路的养护维修33混凝土宽枕(俗称轨枕板,)是一种少维修的新型轨下基础,线路稳定性高,有利于改善轨道各部受力条件,延长设备的使用寿命。混凝土宽枕维修阶段初期阶段工作量比较大,为尽快促使道床稳定,减少对道床的扰动,作业内容主要以垫板为主。找平线路水平、高低、空吊板,防止宽枕窜动,同时拨正方向,整治钢轨硬弯、细调轨距,进行扣件涂油等。一般需3~6个月线路质量才能达到优良。4稳定阶段的主要标志是道床已基本稳定,养护工作量大为减少,该阶段一般5~6年全面维修一次即可。平时只需进行扣件调整,调换垫板;根据道床脏污情况定期进行道床边坡清筛,保证道床排水良好;整修钢轨,加强接头养护,尽量避免扰动道床。一、混凝土宽枕线路特点(1)宽枕的支承面积大,可有效降低道床应力,减小道床变形,提高线路平顺度,有利于提高行车速度并可以降低轨道振动。(2)宽枕密排铺设,可减轻道床脏污,延长清筛周期。(3)养护维修工作量小。(4)宽枕的重力大,底部摩阻力相应会增大,因而提高了线路的纵、横向稳定性,特别是配合铺设无缝线路,可有效地防止胀轨跑道。(5)外观整洁美观,便于走行和清扫。5（一）宽枕起道作业复轨道弹性时,以垫砟为主;找平小坑,以垫板为主。1.枕下垫砟作业(1)垫砟起道作业专用机具。(2)垫砟材料。(3)垫砟量。(4)扒砟。(5)扒起道机窝。(6)起道。(7)垫砟。(8)回填道床。(9)封闭枕间缝隙,清扫枕面。(10)注意事项6（一）宽枕起道作业2.枕上垫板作业垫板作业主要适用于临时补修,找平纵向局部小坑及水平超限。采用GDQ(S)型垫板起道机。在起道前,应先松开作业地点5个扣件螺栓,严格执行松五不松六的规定。作业后,应及时拧紧扣件螺栓,消灭三不密扣件,使弹条扣件扭矩达到120~160N·m。垫板总厚度不得超过10mm,每处不得超过两块。使用大调高量扣件时,垫板总厚度不得超过25mm,每处不得超过3块。不同厚度的垫板重叠时,应把厚板放在下面。7（二）宽枕拨道作业拨道时,采用宽枕线路专用的GBD-1型液压拨道器。一般以两台拨道器为一组同时使用,并以拨道部位的宽枕为拨道基础,先将该枕上的4个扣件卸掉,然后把两台拨道器同时放在两股钢轨拨动方向的反侧,使拨道器底板的凸肩与宽枕的承轨台挡肩相吻合,顶头对准轨头下颏,便可紧回油阀,掀动摇把拨道。拨道时,两台拨道器动作要一致。拨道后,要将作业基础的宽枕串正位置,并上紧扣件。8(三)防脏作业混凝土宽枕线路稳定后,应及时十将轨枕间、隧道内枕端与挡砟墙间的空隙用封闭材料填封,防止道床脏污。枕面及防污嵌条上的脏污垃圾,每年应定期清除。9(四)整治病害宽枕线路应以疏通排水、防止道床脏污为重点,有计划地整治病害。道床边坡轮筛周期应视道砟材质和道床脏污率而定。线路综合维修时,必须进行道床边坡轮筛。轮筛时,应沿宽枕端切下,并向内抠入100mm。枕下清筛深度,有垫层地段应不少于250mm或筛至垫层,无垫层地段应不少于300mm。道床轮筛时,应有向外排水的横向坡度。局部道床板结或翻浆,可采用逐孔倒筛的方法进行整治。当清筛道床连续超过3块以上或在30m距离内有两处同时清筛时,必须在慢行条件下进行。道床恢复原有断面时,要保证宽枕中部道砟掏空长度为400mm,深度为30~50mm。宽枕地段的路基应经常保持干燥,路肩无外高内低现象,排水设备完好10第二节电气化铁路线路的养护维修1111电气化铁路具有运输能力大、行驶速度快、运营成本低、节能环保等优点,许多国家都将电力牵引作为牵引动力的发展方向。电气化铁路线路,因有接触网和轨道电路等设备,具有高电压、大电流、强大感应电流等技术特点,而由此引发的人身伤害事故和设备事故也时有发生。因此,进行线路作业时,工务部门要与供电部门密切配合。线路工不仅要熟悉本职业务,还必须了解电气化铁路线路养护的特殊要求,根据电气化铁路的特点进行作业,以确保行车与人身安全。一、电气化铁路线路养护维修的特殊要求1212(1)线路作业人员应理解供电、信号设备及其电气性能,线路工区应经常与电力工区、信号工区保持联系。凡进行影响轨道电路的作业,都应与信号工区配合作业。(2)养路机具应保持良好的绝缘性能,应定期会同信号工区检查其绝缘性能是否良好,轨距尺、养路机具及轻型车辆的车轴必须有绝缘装置;撬棍、起道机及拨道器压把、单轨车手柄等应加绝缘套管;取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具时,不得搭接左右两股钢轨及绝缘接头引入线及轨距杆,防止轨道电路短路,影响信号正常显示。(3)安装绝缘轨距杆时,在轨距杆较多的地方,轨距杆和道砟之间应保持30mm的间隙,或将轨距杄绝缘部位下面的道砟掏空,以防雨水存留,浸泡绝缘件,致使绝缘电阻下降,破坏轨道电路的正常工作。在轨枕盒内装有跨轨的信号导线时,不得安装轨距杆和防爬器。一、电气化铁路线路养护维修的特殊要求1313(4)使用中间绝缘的轨距杆时,中间绝缘部分不要拆卸,螺栓如有松动或缺少,应配号工区拧紧或补齐。安装时应平装,使螺母一面向上,以减少渗水。使用两头绝缘的轨时,两头内外卡口铁必须扣紧轨底,螺栓无松动,防止绝缘套管窜动;绝缘垫圈每侧不应两个。(5)下列作业需由电力工区配合作业:①更换带有吸上线和接地线的钢轨;②同时更换两股钢轨及其夹板;③更换牵引变电所岔线和通往岔线道岔上的钢轨、夹板、辙叉;④整组更换道岔;⑤起道、落道、拨道超过规定数值⑥调整曲线超高;⑦进行线路作业需临时拆除接地线、吸上线;⑧电力机车牵引列车在区间须停电卸车,作业完毕须经供电人员检查,确认符合供电要后,方准撤除安全防护,恢复送电。一、电气化铁路线路养护维修的特殊要求1414(6)在进行隧道的检查、补漏、衬砌、油刷标志、刨冰及隧道口的粉刷装饰,使用高梯搭脚手架与接触网间距不足2m时,必须在接触网停电后作业。(7)禁止直接或间接与接触网支柱、接触网导线及其支撑结构接触,作业人员携带的料与接触网设备的带电部分需保持2m以上的距离。在接触网支柱及接触网带电部分5m范内的金属结构物及养路机械上,均须装设接地线。在带电的接触网下,各种机械和车辆均不用水冲洗,以防触电。(一)电气化铁路起道作业1515电气化铁路,为了保证电力机车受电弓不脱开或撞击接触网导线,因此要求线路水平、轨向、高低经常保持状态良好。为了保证受电弓对接触网导线的静态压力基本恒定,取流情况良好,接触网导线距离钢轨顶面的高度不得超过6500mm;否则,将影响机车受流。在中间站和区间不得少于5700mm；在编组站、区段站及调车作业量较大的中间站不得少于6200mm,以保证调车人员安全;双层集装箱运输的线路不得少于6330mm,以保证双层集装箱与接触网导线之间不少于350mm的安全距离。所以,起、落道的高度受到限制。线路单股起道时,会引起受电弓与导线的接触点偏移,故单股起道高度也受到限制,按规定单股起道高度不得超过30mm。(二)电气化铁路拨道作业1616电气化铁路行驶的电力机车,作用于钢轨的横向水平力较大,线路轨向容易发生变化,因而线路拨道作业频繁。为了保证受电弓与接触网导线正常接触,拨道作业时,线路中心位移不得超过前述横线下面所标记规定值的±30mm,如超过此范围时,须请求电力部门配合施工。另外,一侧拨道量年度累计不得大于120mm,并不得侵入建筑限界。(三)电气化铁路捣固作业1717电气化铁路上,绝缘接头是薄弱部位,应加强捣固。捣固和扒道床时,应注意不损坏轨道电路的接续线、信号跳线、电力接地线卡、吸上线等设备。道床应经常保打持清洁,排水良好,以防止漏电。道床整理后,应使道砟和轨底保持20~30mm的间隙。在最不利情况下,道床的绝缘电阻不得低于1Ω。(四)电气化铁路更换钢轨或夹板作业1818电气化铁路利用钢轨做牵引电流回路,因此,更换钢轨或接头夹板时应做到:(1)禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下,如必须同时拆下时,应先请求电力部门配合施封锁线路,停电作业。(2)在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,在换轨前应在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接导线。导线用截面不小于70mm2的铜线做成,其两端用夹子紧夹在相邻的轨底上。导线在换轨作业完毕后方可拆除。(3)在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,在换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各放一条横向连接导线。导线截面不得小于70mm2,用夹板紧夹到轨底上。这料具种连接的作用是构成轨道电路短路,使信号显示红灯,起防护作用。(四)电气化铁路更换钢轨或夹板作业1919(4)更换带有轨端绝缘的钢轨及在道岔上换轨时,均应有信号工在场配合。(5)换轨如拆开回流线时,必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设好可靠的分路电线之前,不得将回流线从钢轨上拆开,拆装回流线的工作,由供电人员负责完成。(6)更换钢轨需拆开装在钢轨上的接地线时,用截面不小于25mm2的铜导线作为临时接地线代替原接地线,拆装接地线(包括临时接地线)的工作,由供电部门负责。(7)在站内更换钢轨或夹板时,其钢轨连接导线的连接方法,尚需考虑轨道电路和车站作业的要求。(8)当需要拉开钢轨整正轨缝时,要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线,临时连接线的长度应使钢轨接头间能拉开200mm的距离。(五)钢轨两端绝缘接头维修作业2020(1)对装有绝缘的接头轨缝,在钢轨温度最高时,不应小于6mm,最大轨缝不得大于构造轨缝。因为绝缘纸厚度一般为5mm,如轨缝过小,易将绝缘纸挤坏;如轨缝过大,超过钢轨构造轨缝,就会拉坏钢轨或夹板螺栓孔,拉弯甚至拉断螺栓。(2)绝缘接头要严格按标准图装设,使用的各种配件必须符合钢轨类型,不得使用弯曲的夹板螺栓,钢轨两端面不得有肥边,防止轨缝缩小、钢轨顶严,从而造成绝缘失效。(3)在绝缘接头处,为了防止道钉头部碰到夹板,造成接头联电,道钉应反钉在钢轨轨底上。(4)单轨小车不能压绝缘接头。因为绝缘接头两边的钢轨有着不同的极性,如果单轨车压在绝缘接头上,可能造成轨道电流短路。(5)日常维修和巡道过程中,应注意检查轨道绝缘状态,及时更换挤薄或损坏的绝缘纸，防止漏电或联电。(六)电气化铁路道岔维修作业2121电力牵引区段多采用集中联锁设备,站内道岔区设有轨道电路。维修道岔时,应注意以下事项:(1)应特别注意不要损坏或碰断道岔上所有的连接线和跳线,尤其是并联道岔轨道电路的道岔连接线,如果其被折断,接发列车时就无法检查侧线是否有车占用。(2)尖轨连接杆、通长垫板和轨距杆都必须绝缘,以免造成轨道电流短路。(3)不能在道岔区段轨道电路上行驶单轨小车。因为车轮压在道岔绝缘上面时,车轮踏面要传电。使用起道机也不要把底座放在绝缘接头底下。(4)更换辙叉心轨和翼轨时,要设临时连接线。三、电气化铁路常见线路病害2222(一)轨道爬行1.爬行原因：电力机车采用电阻制动时,作用于钢轨上的向水平力比蒸汽机车要大得多,尤其是在高坡地区下坡方向更为明显。当纵向水平力大于床和扣件阻力时,轨道就会发生爬行。2.爬行危害：钢轨爬行后,挤瞎或拉宽轨缝,螺栓孔壁左右两侧形成严重的挤压和撞击,容易发生螺栓孔周边裂纹,严重时将发生轨道横移(又称道),后果十分严重。3.防爬措施：为了防止轨道爬行,可针对爬行原因采取相应的防爬措施。例如,在高坡地段除对12.5m钢轨安装3组防爬设备,用18根木撑锁定轨道外,在每组防爬器的下坡方向还可增加防爬器，并加宽和夯实道床。防爬的根本措施是加强电气化铁路的轨道结构,如采用60kg/m重型高矽钢轨,适当增加轨枕根数,采用钢筋混凝土轨枕和新型扣件,加强轨下基础,从根本上改善钢轨的受力条件。三、电气化铁路常见线路病害2323(二)曲线地段轨距扩大1.轨距扩大原因电气化铁路曲线地段容易发生轨距扩大,其原因与机车类型有关。电力机车有两个完全相同、各自独立的转向架,无导轮,转向架转向不灵活。因此,电力机车在曲线上运行时,增大了对曲线外轨的导向力(侧压力),易使轨距扩大,特别是在上坡道、小半径曲线