项目成本与质量管理x2

简介：昆明长水国际机场位于昆明东北部，定位为中国面向东南亚、南亚的门户机场，与乌鲁木齐机场并列我国两大国家门户机场。2013年旅客吞吐量2969万人次，位列中国大陆第七、西部第二。运营时间2012年6月28日建造工期4年项目投资近380亿元，机场工程总概算为188.35亿元。规划占地22.97平方公里服务城市：云南省昆明市地理位置：云南省昆明市官渡区长水村（昆明市区东北方向）距市区：约24公里机场规模：T1航站楼（面积54.83万平方米），停机位109个，廊桥68条开通航线：319条。国内航线275条；国际航线38条；地区航线6条；通航城市118个；国内城市89个；地区城市3个；国际城市26个。机场始建于：2007年（于2012年6月28日全面运营）机场定位：面向东南亚、南亚的国家门户枢纽管理机构：云南机场集团有限责任公司规划吞吐：旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次，远期可达8000万人次。基地航空：东方航空云南有限公司、祥鹏航空、昆明航空、四川航空云南分公司、瑞丽航空有限公司（即将开航）过夜基地：厦门航空、山东航空、吉祥航空、深圳航空、中国南方航空、海南航空运营情况：随着拥有17亿人口、生产总值达2万亿美元、贸易总额达1.2万亿美元的“中国—东盟自由贸易区”的建设，云南将出现人流、物流、资金流和信息流的高度汇集，必将有效激活云南航空运输市场，促进昆明国际机场持续、快速、健康发展。建造历程2007年01月29日-11月5日，机场建设前准备2008年08月26日，国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告。2008年12月22日，中国民用航空总局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划。2009年02月24日，中国民用航空总局、云南省政府联合批复昆明新机场建设项目机场工程初步设计及概算。2010年06月05日，昆明长水国际机场航站楼主体工程正式封顶。2011年05月01日，中国民用航空总局正式批复定名昆明新机场为昆明长水国际机场。2011年09月20日--2012年06月08日，机场进行转场前的前期工作，包括试飞、模拟演练。2012年06月27日，昆明长水国际机场竣工典礼举行，国家民航总局、云南省和昆明市领导出席。航站楼指示22:05长水机场开灯。成本分析：一、当民航局确立的绿色机场试点机场，新建的长水机场恰好抓住了这一起步机会，创造了云南有史以来最大的人造平川。二、建设耕地使用面积不足总建设面积的10%，它实现了耕植土的充分利用和“零废弃”，实现了草表土零排放的100%，节约良田3万多亩。原有土壤通过填埋技术和植物移植，新机场周边原有的生态环境得到了保护。三、在施工时，长水机场就地取石料占100%，减少了由于石材运输对环境造成的影响。四、建设方采用在高架桥桃心区建设七彩花田和在停车楼屋顶绿化的办法，利用土壤和植物的吸收作用、微生物的降解作用，改善了机场的空气质量。为了解决国际、国内到港旅客通道的交叉，同时为了利用航站楼南低北高以及高填方的特殊地势采取了一下三种节约成本的方法：1、设计中将行李提取大厅、迎客大厅以及到达车道边布置在了-5.0米的地下一层。2、地下二层标高-10.0米，主要功能为航站楼连接停车楼以及未来城铁车站的连接过厅及通道3、地下三层标高-14.0米，主要功能为航站楼前端主楼的设备机电用房以及附属后勤用房，以及一条航站楼的货运、后勤服务通道。长水机场就停车问题成本分析事件一2013年1月4日，笼罩昆明长水国际机场的大雾散尽，3日滞留的旅客再次聚集，创纪录的906次航班起降、规模空前的人流引导、旅客焦躁情绪的安抚、各航空公司与机场的衔接……长水机场迎来运营以来的第一次“大考”，但长水交出的答卷显然有些潦草，各种冲突不断上演。4日晚上开始，乘客和航空公司、机场的冲突愈演愈烈。20点，前往上海的孙先生和其他乘客“占领”了航空公司的值机柜台；21点左右，一名国外旅客因为插队问题和保安冲突：21点40分，游客在大厅中喊着“立刻回家”的口号游行。截至23点，各种冲突还在不断上演。分析结果：1、在这种情况下，事先没有做好应急措施，所以导致插队问题和保安冲突，导致人员都堵在机场，增大了成本。2、解决速度慢，也导致许多的问题出现，例如：花时间安抚旅客等主要冲突事件候机厅无广播电子屏不更新热水缺货摆渡车和廊桥紧张没人知道旅客行李出了什么问题派出所半天接到36起报案主要质疑点1、航班取消，为何旅客事先不知情？2、大雾锁机场，为何事先未预警？3、滞留旅客，为何候机大厅尽挨冻？4、如何应对一日起降906架次航班？2013年1月3日，是今年元旦小长假的最后一天，受冷空气影响，长水机场出现长时间大雾天气，造成航班大面积延误，当天计划起降的716个航班中，有440架次航班被迫取消，使近两万名旅客正常出行受到影响；1月4日，由于前一天飞机没能飞回昆明，导致4日上午的出港航班又遭遇延误，虽然机场在尽力补班，4日上午长水机场创造了两条跑道在一个小时之内落地96架飞机的纪录。但即便如此，仍满足不了及时疏散旅客的需求，因此，当天出现了更为严重的旅客滞留状况，加上各项保障服务不完善，现场秩序混乱，各种冲突不断“上演”；直到1月5日18点06分，随着最后一个补班航班（南航CZ345X）搭载最后一批滞留旅客飞往深圳，因3日大雾原因滞留在昆明长水国际机场的旅客全部运送完毕，至此，长水机场全面恢复正常运营。分析：这场引发全国关注的航班延误事件，是长水机场运营以来第一次大的考验，也让在一片掌声和欢呼声中转场起步的长水机场遭遇当头棒喝。在这场“天时”带来的大考中，瓶颈和短板被凸显出来，长水还有些措手不及（无疑就会增加成本问题的出现)。一度让众多国内机场“羡慕”的长水，却被一场突如其来的大雾“朦胧”了光辉。还好，大雾迷蒙了起降飞机的眼睛，却让长水格外清醒，一系列的应急措施也让外界看到了其改进的诚心。这让我们相信，相比鲜花和掌声，严肃的考验是一支清醒剂，更有利于昆明新机场的完善。2013年2月15日，春节黄金周的最后一天，长水机场当天航班起降量达到787架次，与2012年春运期间航班起降最高峰573架次相比大幅增长214架次，当日旅客吞吐量达到100240人次，创下昆明机场历史新高。分析：当日航班起降量达787架次，这一数据或许不够直观，但是跟之前巫家坝机场最高峰的573架次相比，其增长幅度令人咋舌，当日的旅客吞吐量也突破10万人次，创下昆明机场有史以来的新高。这样高的单日航班起降量也检验了长水机场的运营保障能力，最重要的是这样高的航班起降量吸引众多的国内外航企来昆布局航空市场，从长远来看，为云南人民从昆明更为便捷地走向世界奠定了基础。因此说明：长水机场还是成功的，相对那些有的新闻，成本和利润比起来就是小CASE一个啦事件发生的原因1、沿袭三十年前那种“大一统”的理念，把大厅，办理登机手续、安检、候机以及出港都分别集中在一起，一旦出现延误，就会形成连锁反应，机场必定一片混乱。2、选址选在多大雾区域，距离城区较远，到了机场会出现进退两难的情况。3、工作人员没有事件发生的原因处理好出现的问题，没有给乘客事先的预警，导致乘客处于糊糊涂涂的状态。4.乘客激动地情绪5.面对舆论和社会的批评、指责，机场方面承认，对复杂天气认识不足，应对不利，忽视设施设备的配套，服务保障不到位。6.机场服务拓展不足。提高服务质量和解决管理中的不足，是昆明长水机场面临的首要问题。事件分析结果大雾天气乘客滞留1.3事件综上所述，昆明长水国际机场出现乘客滞留事件的产生，不能完全归结于天气，机场的选址就给事件埋下了隐患，其次工作人员不能及时的给滞留乘客采取相应的解决措施，导致乘客情绪失控，最终出现事故。内部设计也比较集中化，一点出现慌乱，就是乱上加乱。主要体现在：航站楼采用自然通风设计，减少空调耗能；优化的自然采光设计，减少照明耗能；采用幕墙节能设计策略和外遮阳设计；采用新型空调系统，减少能源消耗；积极利用可再生能源等。总结1、要想在以后在成本方面得到减少，不管是主观的还是客观的都应该从自身的问题去找解决的方法，不该推脱责任。2、应该在种种可能出现的事件成立一个解决突发事件的小组。（考虑到佣金成本可能增加的情况下，可在每个部门抽取一些人员来组成这个小组）