列车到发及中间站作业组织

1一、办理区间闭塞区间：为了安全和有效地组织列车运行，铁路线路以车站（进站信号机或站界标）和线路所为分界点划分为许多线段，分别称为站间区间和所间区间（要求会图示）。2闭塞：为使列车安全运行，在一个区间或闭塞分区同一时间内，只允许一个列车占用，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为行车闭塞法。办理闭塞：指列车在发车站发车前，与接车站办理承认列车占用区间的手续。31.列车间隔法：为保证列车运行的安全，保持列车之间有一定的间隔距离的办法；两大类：区间间隔法（平时）；时间间隔法（非常时期）。（1）区间间隔法：即同一时间和同一区间（或闭塞分区）内的一条正线上，只允许有一个列车运行，以防止同向列车尾追或对向列车正面冲突。（2）时间间隔法：按一定的时间间隔开行列车。即第一列车发行后，经过一定的时间，再发出下一列列车。42.闭塞方式：1）自动闭塞；2）半自动闭塞；3）电话闭塞；4）电气路签（路牌）闭塞。51）自动闭塞使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。62）半自动闭塞使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。开放出站信号机或通过信号机前，单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号；双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；73）电话闭塞电话闭塞法是在没有机械、电气设备的条件下，仅凭联系制度来保证实现空间间隔法的列车运行。使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写，经核对确认无误方可送交司机。单线或双线反方向发车时，根据《行车日志》查明区间空闲，并取得接车站承认后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，即可填发路票。8车站值班员在办理电话闭塞时注意事项：（1）认真填记办理闭塞手续的应记事项。在接到接车站发出的同意接车的电话记录，并于本站的电话记录──《行车日志》内登记后，方算确定区间闭塞。电话记录就成了填写占用区间凭证的原始依据。列车到达后，发车站只有接到接车站发来的列车到达的电话记录并登记后，方算区间已空闲。9（2）收发电话记录，由负责办理闭塞人员亲自登记或签收。原则上应由车站值班员亲自掌握，负责登记签名后，方可由指派人员传送。电话记录号码自每日0点起至24点止按日循环编号，编号方法由铁路局规定；不得使用重号。（3）在传送及收授电话记录时，必须由车站值班员亲自以闭塞电话或列车调度电话办理。10（4）在以电话办理闭塞时，车站应设表示牌，揭挂于闭塞电话附近，用以表示区间闭塞或开通。（5）双线区段在未得到列车调度员的命令，绝对不准发出反方向列车。11苏州站(站印)路票电话记录第号车次_______苏州苏州西编号123456注:1.路票为预先印好区间(即站名)和编号的硬卡片(规格75毫米X88毫米)2.加盖副字戳记者,为路票副页.124）电话中断时的行车方法车站一切电话中断，是指车站行车室内的一切电话，如闭塞电话、调度电话、各站电话及其它电话全部中断，无法与邻站及列车调度员取得联系。车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法；双线行车按时间间隔法。列车进入区间的凭证，均为红色许可证。13（1）书面联络法：是单线区间的车站，在一切电话中断时，相邻两站间通过书面形式取得联络后，确定向区间开行列车的发车权和列车运行程序的办法。（2）时间间隔法：是指同方向运行的前一列车由车站出发后，不论其是否到达前方站，间隔一定的时间，再发出次一列车的行车方法。14（3）一切电话中断时，禁止发出下列列车：①在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；②开往区间岔线的列车；③须由区间内返回的列车；④挂有须由区间内返回后部补机的列车。15红色许可证许可证第号现在一切电话中断，准许第次列车自站至站，本列前于时分发出的第次列车，邻站到达通知已未收到通知书1.第次列车到达你站后，准接你站发出的列车。2.于时分发出第次列车，并于时分再发出第次列车站（站印）车站值班员（签名）19年月日填发注：1.红色纸，复写一式三份，司机、运转车长各一份，存根一份；2.不用的字句抹消。16二、准备接车或发车进路1.进路：列车、调车的车列或调机在车站范围内运行所经由的途径。列车运行的进路，称为列车进路即列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。包括：接车进路、发车进路和通过进路。调机运行的进路，为调车进路。172.准备接发列车进路的作业（1）车站值班员发布准备列车进路的命令；（2）停止影响列车进路的调车工作；（3）进路上的道岔开通正确位置；（4）确认列车进路空闲并锁闭。18停止影响接发列车进路上调车作业时机的确定:（1）接车时：承认邻站预告，或接到邻站开车通知。直达特快旅客列车为不得少于开放信号前13分钟；其他客运列车为不得少于开放信号前10分钟。（2）发车时：列车出发前3分钟。客运列车为列车出发前6分钟。（3）旅客列车正点时，按图定时刻，晚点时根据列车调度员预告掌握停止影响接发列车进路上调车作业时机。直达特快旅客列车、特快旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过进路上和相邻线路通过列车一侧的作业。19三、开放和关闭进站信号或出站信号在确认闭塞手续办完，列车进路确实空闲并准备好后才能开放信号机，并且要保证司机有足够时间确认信号，急需时能够站外制动停车。1）进站信号机开放时机:0.06(min0.2min)(2min)(/)lltttvkmh进制附确进，约约202）出站信号机开放时机：需根据出站信号机开放后至列车起动前，办理全部作业所需的时间而定，一般为列车出发前2分钟。3）信号机关闭时机：当列车第一轮对压上信号机内方第一绝缘区段时，信号即自动关闭。21基本作业程序（P30-31）四、迎送列车及指示发车。22§2车站的生产活动及技术作业过程一、车站的生产活动车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。1.客运作业，客票发售，旅客乘降，旅客文化、生活服务，行李、包裹承运，装卸、保管、中转等。2.货运作业，货物承运、装车、卸车、保管、交付、零担中转、货票编制处理等。3.行车技术作业，列车的接发、到达、出发、解体、编组、摘挂、取送等。（中间站、技术站）技术站办理的技术作业取决于列车和车流种类。23（一）中间站生产活动及其技术作业接发列车作业（P30－31）摘挂列车摘挂车辆的技术作业是区段内为中间站服务的列车，其主要作业为摘挂车辆：摘——到卸重车和配送空车挂——货物作业完毕及发往方向相符的车辆始发直达列车和终到列车的技术作业241.中间站的作业客运作业旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸与交付。货运作业货运的承运、保管、装卸与交付。接发列车接车、发车和旅客通过列车。这时中间站的主要行李作业。摘挂列车及调车作业沿零摘挂列车的摘挂作业，以及向货运线、岔线取送车辆的调车作业。其他作业在少数中间站上还办理蒸汽机车的上水、清炉、补机的摘挂和整备作业等。252.中间站设备客运设备包括旅客站舍、旅客站台、雨棚和跨越设备等。货运设备包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等。站内设备包括到发线、牵出线和货运线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物的装卸作业。信号及通信设备进出站信号机及通讯设备等。其他设备在某些中间站还设有机车整备设备和列车检查设备等。263.摘挂列车在中间站的技术作业(1)摘挂列车技术作业过程(2)摘挂列车调车作业计划的编制(3)加速摘挂列车技术作业的方法(4)组织不摘车装卸作业的方法27(1)摘挂列车技术作业过程列车到达前的准备工作①甩挂计划与作业时间；②检查待挂车辆，备好货运单据；③编妥调车作业计划；④指示停车。列车到达后的作业P32表1－3－128(2)摘挂列车调车作业计划的编制编制依据：摘挂车计划；线路和现车分布情况，待挂车数及位置；劳力、机具、进度、和货位情况。编制方法：车站值班员，调车作业通知单，要求钩数少、行程短、带车数少、作业方便。示例：B站线路示意图如图1－3－1，7道停有装往甲站的待挂重车2辆，4002次列车在B站甩空车9辆，其中4辆空敞车装棉花，5辆空棚车装粮食，要求编制4002次利用列车机车进行调车作业的计划。29(3)加速摘挂列车技术作业的方法选择调车行程短、作业方便的接车线路和停车位置，图1－3－1，图1－3－2。组织两列摘挂列车机车互换作业，图1－3－3。组织调车机车与列车机车配合作业。减少带车数，避免越出站界调车，表1－3－2。30(4)组织不摘车装卸作业的方法利用列车在中间站的停留时间，组织快装快卸，随原列挂走。应加强与列车调度员的联系，准确了解列车情况，做好准备。优劣：对有装卸作业的车辆，大大缩短在站作业后等待挂运的时间，但往往延长列车中不进行装卸作业的车辆在站停留时间。本章结束，欢迎学习下一章31发车站接车站车站接发列车作业程序请求闭塞准备发车进路开放出站信号指示发车监视列车出发填写行车日志向调度报点开通区间填写行车日志承认闭塞填写行车日志准备接车进路开放进站信号监视列车进站列车全部进入警冲标内方开通区间填写行车日志向调度报点通知发车时刻通知到达时刻32列车进路发车进路通过进路接车进路列车前端进站信号机出站信号机进站信号机单线接车进路发车进路通过进路复线33车站站间区间单线双线站间区间车站下行（1）站间区间（2）所间区间单线所间区间所间区间所间区间所间区间线路所双线站间区间与所间区间3435363738