可持续和弹性城市规划

路易斯·伯杰公司可持续和弹性城市规划城市规划和铁路公交联运站规划概述和目标主讲人：RickSchoenthalerLarryPesesky当前的规划难题•人口增长超过了基础设施发展•资源争夺•气候变化•环境恶化项目：法国巴黎BATIONOLLES市项目造价：20亿美元项目细要：•目前巴黎最大的项目，占地50公顷。•曾划为2012年奥运村旧址•需要解决现有的铁路和有轨电车线路问题•涉及13个不同的政府机构服务内容：工地总体管理、有轨电车扩展合同管理、以及两个铁路道口项目招标管理客户：PARISBATIGNOLLESAMÉNAGEMENT,巴黎,法国项目期限：2012–2016可持续发展•综合资源管理•综合公用事业及交通规划•资产生命周期管理•水和能源利用效率•健康和安全•生活质量项目：桑坦德市总体规划项目细要：•总体规划将全市土地利用进行分配，对城市发展、基础服务设施和规划进行指导。弹性对冲击或破坏的恢复和调整•预防•全面恢复•适应变化•转变Insertpictureillustratingimpactofnaturaldisastersuchasflooding综合水资源管理•水平衡•水保护•集水•水回用Insertpictureorgraphictoillustratedtheurbanwatercycle城市水循环不可持续可持续绿色基础设施计划•海绵城市理念•采水策略•平衡渗透与径流•集水•灰水概念下渗储留滯留低冲击开发/ESD帕塔克森特河交通改善计划地点:马里兰州圣玛丽郡在项目概念设计中，提出了有利于环境的、采用各类绿色基础设施的最佳实践的雨水管理技术，例如整个树冠和雨水自然下渗。路易斯·伯杰公司制作了项目实施前后的图片，显示出改进建议实施后的成效。BeforeAfter典型街道边前后污染防治美国新罕布什尔州Nashua市提供离线雨水处理系统的设计、许可和施工监理服务，以减少排放到Merrimack河的合流污水溢流（CSOs）。雨水处理系统采用在Nashua乡村俱乐部建造的开放式蓄水池和人工湿地。雨水处理系统被纳入到11号洞的重新设计中。弹性规划•气候适应规划•风险和脆弱性评价•社区愿景和海滨访问•确定重大问题和需要•基础设施和资产管理规划•减灾防灾的规划•创新融资•经济分析纽约新兴社区重建计划：南溪谷资产管理•完整生命周期成本和风险分析•被动和主动维护资产负债•基础设施的最长寿命和最大负荷•基于风险的资产更新计划高低高资产失败的可能性资产失败的后果（费用）低风险区中等风险区高风险区路易斯·伯杰公司发言题目：城市铁路公交联运站规划考虑的问题主讲人LawrencePesesky,AICP美国纽约市目标1.审查“以交通为导向的发展模式”的经济和城市设计原则2.审查联运站功能设计的原则3.审查其他相关的城市基础设施考量13交通和土地开发•方便交通是土地开发的必要因素，但不是充分因素•土地开发要考虑的其他必要因素包括：-开发扶持政策；-开发扶持计划和趋势；-可用于开发/重建的土地；-恰当的城市设计原则；和-投资收益高于成本。•这些因素不仅影响开发形式和开发在何处进行，而且影响开发的时间和可持续性。14如何推动车站的土地开发•车站可方便人们进出地方。•联运将城际、区域和地方的交通模式连接起来。•满足各类旅行目的，其中包括商务、娱乐和个人需求（例如，教育和医疗）旅行。•方便进出地方及其连通性使得车站可能成为主要活动中心或以公交为导向的开发的节点。15车站在土地开发中的作用•方便进出和高度活动赋予车站周围的土地更高的价值。•因此，根据离车站的远近，城市规划通常划定车站周围的土地最高和最好的用途。•比起高速公路入口处，就近车站的土地可以得到更密集的开发。•很可能，随铁路和公交乘客数量的增长，车站和土地开发费用可以收回。16交通土地开发方便接近程度活动格局交通-土地开发圈17为何进行以交通为导向的开发•满足市场需求，特别是商业和旅游的需求(“生活方式定位”)。•促进区域经济发展（在非工作的旅行上花较少的时间，提高效率和生产力）。•支持城市化和环境政策（积极的环保用地和绿色信贷，较高密度意味着较少的土地消耗和较少的车辆使用).•支持交通行业（方便出入和移动，可以更大规模地使用公交和铁路来旅行）。18如何进行以交通为导向的开发（TOD）？•密度差异化•码头化分区•细致设计•目标多样化•股利分配Note:termsofferedbyDr.MingZhang,UniversityofTexasatAustin19•密度与到车站距离呈负相关。•无论是在城市或郊区，TOD内的开发应比周边地区高。•但是，TOD区不是岛屿。注重密度差异而不是绝对密度密度差异化20•人们愿意步行的长度一般为400米（1/4英里）。•“可步行性”受安全状况、保安水平、建筑格调、行人沿路照明和设施、以及其他行人存在情况影响。•类似于机场候机楼，人行道两侧有许多商场、展览区和商业中心。•提供服务并减少心理距离。•最大限度地减少车辆的使用，避免交通拥堵和减少空气污染。用TOD的空间范围和步行环境来确定TOD区码头化分区21•理想的工作和生活的地方。•访问地方和区域高效点。•在整个TOD区，对车辆、平台，出入口空间，支线模式同步安排，车站设施，景观和建筑等，需要很高的设计标准。•通过“智慧城市”信息和通信技术进行提升。实现TOD，并且不仅仅是交通邻近地区开发细致设计22•如果居民选择住在TOD区，那么他们可以很方便地乘交通到走廊和区域范围内各种城市服务区和功能设施区。•工作和住处之间乘大众交通35分钟的行车距离。产业集群区经常可以充分利用供应链和集聚的优势（例如，银行、保险、政府和零售等）。•除了工作和住房外，TOD区往往还建有医疗中心、教育和文化机构等设施。除了车站规模外，在走廊和区域尺度上混合使用目标多样化23•因临近公交车站，重新获取部分或全部地产价值，将其重新分配给公共和私营部门。•公共私营合作的例子包括税款改善区和业务改进区，其边界与TOD区一致。通过交通可达性资本化，实现财政可持续性股利分配24•地铁7号线扩建-哈德森院重建，纽约市•世界贸易中心重建，纽约市•大西洋船厂重建，纽约市布鲁克林•AllAboardFlorida站综合开发，佛罗里达州迈阿密市•美铁高铁站开发潜力•达拉斯和休斯敦，得克萨斯州集成高铁站-土地开发•华盛顿特区电车地产价值获取将美国的交通和土地开发一体化路易斯·伯杰公司TOD项目亮点25小结谢谢!