汽车理论试题

1一、填空题1.汽车动力性评价指标是:汽车的最高时速﹑汽车的加速时间和汽车的最大爬坡速度。2.传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。3.汽车的行驶阻力主要有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。4.汽车的空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力两种。5.汽车所受的压力阻力分为形状阻力﹑干扰阻力﹑内循环阻力和诱导阻力。6.轿车以较高速度匀速行驶时,其行驶阻力主要是由空气阻力引起,而滚动阻力相对来说较小。7.常用原地起步加速时间加速时间和超车加速时间加速时间来表明汽车的加速能力。8.车轮半径可分为自由半径、静力半径和滚动半径。9.汽车的最大爬坡度是指I档的最大爬坡度。10.汽车的行驶方程式是jiwftFFFFF。11.汽车旋转质量换算系数δ主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系统的转动比有关。12.汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分。13.汽车重力沿坡道的分力成为汽车坡度阻力。14.汽车轮静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为静力半径。15.车轮处于无载时的半径称为自由半径。16.汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为加速阻力。17.坡度阻力与滚动阻力均与道路有关，故把两种阻力和在一起称为道路阻力。18.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力。19.发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率称为汽车的后备功率。20.汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。21.汽车在水平道路上等速行驶时须克服来自地面的滚动_阻力和来自空气的空气阻力。22.汽车的行驶阻力中，滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下都存在的。_坡度阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在。23.汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。24.汽车的附着力决定于附着系数和地面作用于驱动轮的法向作用力。25、汽车的是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。26、传动系中和的功率损失占的比重最大。227、道路坡度是以与之比来表示的。28.同一车速下,汽车应尽量用高档工作,以节约燃油。29.汽车燃油经济性常用的评价指标是汽车等速行驶百公里燃油消耗量。30.在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力称作_车的燃油经济性。31.汽车在接近于低速的中等车速车速行驶时燃油消耗量最低。32.拖带挂车后节省燃油消耗量的原因有两个：带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降和汽车列车的质量利用系数较大。33.传动系的档位数增多（增多或减少）时，有利于提高汽车的燃油经济性。34.汽车动力装置参数系指发动机的功率_和___传动系的传动比。35、汽车动力装置参数对汽车的与有很大影响。36.确定最大传动比时,要考虑三方面的问题:最大爬坡度﹑附着率以及汽车最低稳定车速。37.有的变速器设有超速档,其传动比(即输入转速与输出转速之比)的值小于1。38.汽车传动系各档的传动比大体上是按等比级数分配的。39.最大传动比确定之后，还应计算驱动轮的附着率，检查附着条件是否满足上坡或加速的要求。40.在确定汽车动力装置参数时应充分考虑汽车的动力性和_燃油经济性这两个性能的要求。41.设计中常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。42.单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率。43.就普通汽车而言，传动系最大传动比是变速器1档传动比与主减速器传动比的乘积。44.制动效能的恒定性主要是指抗热衰退性能。45.汽车的制动性主要由制动距离与制动减速﹑制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性来评价。46.汽车只有具有足够的制动器制动力,同时地面又能提供较高的附着力时,才能获得足够的地面制动力。47.汽车制动力系数是地面制动力与垂直载荷之比。48.制动时汽车跑偏的原因有：汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。49.结冰的路面，峰值附着系数约为0.1_。50.评价制动效能的指标是制动距离_和_制动减速度。51.在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力。52.地面制动力与垂直载荷之比称为制动力系数。353、制动距离包括和两个阶段中汽车驶过的距离。54、决定汽车制动距离的主要因素是：、最大制动减速度即附着力以及。55.制动力系数的最大值称为峰值附着系数_。56.侧向力系数是侧向力和垂直载荷之比。57.轮胎在积水层的路面滚动时其接触面可分为水膜区、过渡区和直接接触区三个区域。58.制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏。59.制动的全过程可分为驾驶员见到信号后作出行动反应、制动器起作用、持续制动和放松制动器四个阶段。60.决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用时间、最大制动减速度即附着力_以及_起始制动车速。61、抗热衰退性能与制动器及有关。62、、与前轮失去转向能力是造成交通事故的重要原因。63.汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度称为性能。64.汽车转向盘的两种输入形式是：角位移输入和力矩输入。65.汽车的稳态转向特性分为_不足转向、中性转向、过多转向。66.轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩，该力矩称为回正力矩。67.汽车的时域响应可分为不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应。68.当轮胎有侧向弹性时，即使侧向力没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面，这就是轮胎的侧偏现象。69.以百分数表示的轮胎断面高H与轮胎断面宽B之比称为高宽比。70.转向盘保持固定转角时，随着车速的增加，不足转向汽车的转向半径增大，过多转向汽车的转向半径减小。71.轮胎的侧偏特性主要是指侧偏力、回正力矩与侧偏角之间的关系。72.侧向弹性的车轮滚动时，接触印迹的中心线与车轮平面的夹角即为侧偏角。73.最小转弯半径是评价汽车机动灵活性的物理参量。74.汽车操纵稳定性试验评价有主观评价和客观评价两种方法。75.常用稳态横摆角速度与前轮转角之比ωγ/δ）来评价稳态响应，该值被称稳态横摆角速度增益（转向灵敏度。76.K=0时汽车是中性转向，K0时汽车是不足转向，K0时汽车是过多转向。477.使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力的作用点称为中性转向点。78.当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有不足转向特性。79.机械振动对人体的影响取决于振动的频率、强度、作用方向和持续时间。80.平顺性的评价方法有两种：基本的评价方法和辅助评价方法。81.根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车通过性又分为支撑通过性和几何通过性。82.由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住无法通过的现象称为间隙失效。83.车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时称为顶起失效。84.车辆前端触及地面而不能通过时称为触头失效。85.车辆尾部触及地面而不能通过时称为托尾失效。85.汽车支撑通过性的评价指标是牵引系数、牵引效率（驱动效率）、燃油利用指数。87.汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与路面间的夹角为接近角。88.汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与路面间的夹角为离去角。89.与汽车间隙失效有关的汽车整车几何尺寸称为汽车通过性的几何参数。90、稳态横摆角速度增益是指与之间的比值。91、汽车都应具有适度的特性。92、驱动力系数是与之比。93、汽车的附着力决定于以及。94、抗热衰退性能与及有关。95、对于粘性土壤，最大剪切力仅与及轮胎的有关，而与轮胎给地面的无关。96、驱动力系数为与之比。二、名词解释1.汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。2.汽车的后备功率：发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率。3.附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。4.汽车功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率Pe、汽车经常遇到的阻力功率1/ηT*（Pf+Pw）对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得汽车功率平衡图5.汽车的驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft-ua来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。6.最高车速：在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。57.发动机特性曲线：如将发动机功率Pe、转矩Ttq以及燃油消耗率b与发动机曲轴转速n之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。8.附着率：汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。9.等速百公里燃油消耗量：指汽车在一定载荷（我国标准规定轿车为半载、货车为满载）下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100Km的燃油消耗量。10.汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。11.等速百公里燃油消耗量曲线：常测出每隔10Km/h或20Km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线。12.汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率。13.同步附着系数：β线与Ⅰ曲线交点处的附着系数为同步附着系数。14.I曲线：前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线——理想的前后轮制动器制动力分配曲线，简称I曲线。15.制动效能：在良好的路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。16.汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。17.地面制动力：汽车受到与行驶方向相反的外力，才能从一定的速度制动到较小的车速或直至停车。这个外力只能有地面和空气提供，但是由于空气阻力较小，所以实际外力主要由地面提供的，称之为地面制动力。18.制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力。19.汽车的制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”。20.汽车制动方向稳定性:一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。21.制动力系数：地面制动力与垂直载荷之比。22.峰值附着系数：制动力系数的最大值。23.滑动附着系数：s=100%的制动力系数。24.侧向力系数:侧向力与垂直载荷之比。25.制动距离：汽车速度为v0时，从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停住为止所驶过的距离。26.汽车的操纵稳定性：在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。627.轮胎的侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使FY没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面cc，这就是轮胎的侧偏现象。28.侧偏力：汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时的离心力等的作用，车辆中心沿Y轴方向将作用有侧向力FY，相应地在地面上产生地面侧向反作用力FY，FY也称为侧偏力。29.制动器的热衰退：制动器温度上升后，摩擦力矩会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。30.回正力矩：在轮胎发生侧偏时，还会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩TZ，圆周行驶时，TZ是使转向车轮恢复到直线行驶位置的主要回复力矩之一，称为回正力矩。31.中性转向点：使汽车前、后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点称为中性转向点。32.侧偏角：接触印迹的中心线aa不只是和车轮平面错开一定距离，而且不再与车轮平面cc平行，aa与cc的夹角α，即为侧偏角。汽车前、后轮（总）侧偏角应当包括：考虑到垂直载荷与外倾角变动等因素的弹性侧偏角。侧倾转向角。变形转向角。33.最小离地间隙：汽车满载、静止时，支撑平面与汽车上的中间区域（0.8b范围内）最低点之间的距离。34.间隙失效：由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况，称为间隙失效。35.顶起失效：当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时，称为顶起失效。36.触头失效：当车辆前端触及地面而不能通过时称为触头失效。37.托尾失效：当车辆尾部触及地面而不能通过时称为托尾失效38.汽车的通过性：汽车能以足够高