midas GTS公路隧道整体解决方案(影响分析_检测加固_方案优选)

midasGTS在公路隧道工程上的应用①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估5.影响评估案例1.营盘路湘江隧道分岔大跨段地表沉降分析(长沙理工大学土木建筑学院)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估1.营盘路湘江隧道分岔大跨段地表沉降分析(长沙理工大学土木建筑学院)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估1.营盘路湘江隧道分岔大跨段地表沉降分析(长沙理工大学土木建筑学院)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估结论:得到的地表沉降数值均小于我国公路隧道施工技术控制标准规定的30mm。由此说明该隧道大跨段采用双侧壁导坑法能够有效的控制地表沉降。通过各模拟工况与现场实测数据的比较分析，得出模拟工况一能够更好的反映现场实际施工情况，也说明计算所选取的土层参数较好的反映了实际土体的性质。从地表沉降变化的数值和曲线来看:第一，临时支护的拆除对地表沉降影响较大，所以实际施工过程中，建议紧密结合现场监控量测数据来确定拆除临时支撑的时机；第二，复杂条件下大跨度隧道施工时，采取先施作导坑部分二衬再进行中部土体的开挖支护及二衬施工的方法能够有效的控制地表沉降。2.顺层岩质边坡隧道开挖稳定性数值模拟(重庆市高新工程勘察设计院有限公司)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估2.顺层岩质边坡隧道开挖稳定性数值模拟(重庆市高新工程勘察设计院有限公司)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估2.顺层岩质边坡隧道开挖稳定性数值模拟(重庆市高新工程勘察设计院有限公司)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估2.顺层岩质边坡隧道开挖稳定性数值模拟(重庆市高新工程勘察设计院有限公司)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估结论：随着隧道的开挖，边坡稳定性一定会受到一些或多或少的影响，因此需要对此进行重点关注，以免引起人员以及财产的损失；在天然条件下岩质边坡是一般是稳定的，但一旦处于饱水状态，边坡将处于极限状态并失稳下滑。说明在其它条件相同或相近情况下，边坡含水状态是影响其稳定性的主要因素.所以必须高度重视水对顺层边坡稳定性的影响。滑体和抗滑桩是一个相互作用且十分复杂的系统。但是抗滑桩是被动防护系统，虽然它能有效的防止滑坡，但是成本比靠自稳要高的多，还是希望用边坡自稳来防止边坡变形，从而达到一个稳定状态。通过对隧道开挖过程的三维数值模拟，得出以下结论：隧道洞口段差不多处于受地表水侵蚀严重、风化程度高，裂隙比较发育的斜坡面上，再由于在洞口段隧道埋深几乎都是较浅，结构上部分的岩土体几乎不能形成承载面，因此洞口仰坡地表坡面容易受拉裂开，如果有地表水沿裂隙侵入，其稳定性必然受到一定影响，且很难得到保证.所以，隧道洞口段通常是引起崩塌、裂缝破坏的最主要地段之一，故洞口段边坡的稳定性是隧道设计和施工时必须认真考虑和对待的问题。3.隧道原位扩建对邻近建筑物影响评估的研究(重庆大学土木工程学院)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估3.隧道原位扩建对邻近建筑物影响评估的研究(重庆大学土木工程学院)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估3.隧道原位扩建对邻近建筑物影响评估的研究(重庆大学土木工程学院)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估3.隧道原位扩建对邻近建筑物影响评估的研究(重庆大学土木工程学院)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估3.隧道原位扩建对邻近建筑物影响评估的研究(重庆大学土木工程学院)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估3.隧道原位扩建对邻近建筑物影响评估的研究(重庆大学土木工程学院)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估3.隧道原位扩建对邻近建筑物影响评估的研究(重庆大学土木工程学院)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估3.隧道原位扩建对邻近建筑物影响评估的研究(重庆大学土木工程学院)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估结论：隧道原位扩建有单侧扩建、两侧扩建和周围扩建3种形式，从施工力学的角度考虑，单侧扩建的形式最优。渝州隧道地表最大沉降曲线与小净距隧道类似，地表沉降槽曲线的影响半径在40m左右，即扩挖后隧道轴线40m以外是安全区。渝州隧道最大地表沉降差距离中线10m和30m，实测临近建筑物沉降最大值达到4.7mm，沉降差达到3.7mm，满足规范要求，建筑物安全。临近隧道和建筑物的振动特征均远低于规范限制值，说明既有隧道形成的临空面对于吸收和释放爆破振动能量的作用很大，消能作用很好，在这一点上与传统的小净距隧道有很大差别。4.黑石岭公路隧道不良地质施工稳定性分析(张石高速公路张家口管理处)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估4.黑石岭公路隧道不良地质施工稳定性分析(张石高速公路张家口管理处)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估4.黑石岭公路隧道不良地质施工稳定性分析(张石高速公路张家口管理处)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估4.黑石岭公路隧道不良地质施工稳定性分析(张石高速公路张家口管理处)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估结论：GTS数值模拟用于黑石岭隧道不良地质稳定性分析是非常有效的，且为隧道支护设计合理性提供了数据依据。通过隧道围岩施工模拟分析，拱顶点的位移是洞周最大点也是最不稳定点，施工时应给予重视。建议施工时辅助于监控量测手段，以判断围岩是否稳定，同时进一步验证GTS数值模拟隧道稳定性分析的可靠性。支护的施加与否，直接影响隧道整体发展趋势。通过支护有效控制及约束了掌子面产生的位移和塑性影响区域，提高了前方未开挖围岩段自稳能力，从而达到改善围岩性质的目的，提高了施工安全度。5.溶洞的存在对隧道开挖影响的数值分析(广东华路交通科技有限公司)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估5.溶洞的存在对隧道开挖影响的数值分析(广东华路交通科技有限公司)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估5.溶洞的存在对隧道开挖影响的数值分析(广东华路交通科技有限公司)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估5.溶洞的存在对隧道开挖影响的数值分析(广东华路交通科技有限公司)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估结论：溶洞顶板的沉降最大，为10mm，比实测支撑墙顶附近的溶洞顶板沉降大；而实测支撑墙顶的数值压力比数值计算结果小，说明了该溶洞自承能力较好，支撑墙抑制了一部分松动变形。实测的支撑墙底部和隧道侧壁的收敛与数值计算结果相反，主要是由于在K2178+085断面附近存在粘土夹层，隧道开挖后支撑墙受偏压小，主要表现为隧道右侧壁的位移回弹。由于支撑墙同时充当了隧道左侧的支护，为避免隧道左右衬砌的不均匀位移造成开裂破坏，在支撑墙底部承台右侧加设联系梁可加强隧道衬砌的整体完整性。初衬在连接处出现应力集中的现象，在施工中要加强对连接处钢拱架的焊接。6.下伏采空区高速公路隧道变形特征数值分析(燕山大学建筑工程与力学学院)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估6.下伏采空区高速公路隧道变形特征数值分析(燕山大学建筑工程与力学学院)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估6.下伏采空区高速公路隧道变形特征数值分析(燕山大学建筑工程与力学学院)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估6.下伏采空区高速公路隧道变形特征数值分析(燕山大学建筑工程与力学学院)目录①地表沉降评估②围岩稳定性影响评估③相邻结构影响评估④断层影响评估⑤溶洞影响评估⑥采空区影响评估⑦山塘影响评估⑧渗流影响评估⑨爆破影响评估⑩地震影响评估结论：根据现场调研、工程地质钻探和物探资料，并考虑地形、地貌及工程特征，应用MIDAS/GTS有限元分析程序，构建了大雨亮隧道下伏采空区三维工程地质模型和数值计算模型。在数值模型特定剖面设置历史监测点，绘制了采空区上覆岩体受青龙煤矿分期采动影响、注浆处治过程和隧道开挖施工扰动的变形响应曲线，揭示了采空区上覆岩体时、空四维结构，以及随不同工况地表以及隧道结构表现出的复杂位移和非线性变形特征。由数值分析结果，预测分析了桥隧下伏采空区地表产生沉陷盆地的特征和关键部位，对指导注(补)浆孔设计有重要指导意义；圈定了地表沉陷变形的预警边界，在工程实践中，宜建立健全警戒边界线圈定区域内观测点的位移及变形速度动态观测体系，实施预警、预报制度；在地表沉陷危险范围内作业时，应加密注浆孔间距等安全防范措施，确保隧道工程质量、施工设备和