烟草专卖降低送货车辆油耗

降低送货车辆油耗1课题简介运输是现代物流的重要组成部分，运输成本在物流成本中占有相当大的比重，其中行车成本是运输部分的一大项支出，因此，行车成本的增减无疑是物流成本增减的重要影响因素。然而，通过平均值计算得出，2009年青阳烟草物流送货车辆全年月均百公里油耗为10.52公升/百公里，高于县局制定的定额管理指标标准（10公升/百公里）。那么，该如何降低送货车辆油耗成为当前一个突出难题。2一、小组概况小组名称神通QC小组成立日期2010年1月课题类型改进型注册日期2010年1月注册号CZYCQC-201017课题名称降低送货车辆油耗活动时间2010年1月-2010年7月活动次数12次出勤率100%3一、小组分工序号姓名年龄部门组内分工职务文化程度1许红春40青阳县局营销部组长营销部经理大专2王林妹23县局安全股协助实施劳资管理员大专3王瑶30县局安全股组织协调股长大专4程军燕28县局办公室组织协调局长助理大专5项志刚45县局安全股数据对比车队队长党校本科6陈敏26县局办公室技术维护系统管理员大专4二、小组活动计划活动时间：2010年1月-2010年7月步骤活动时间1月2月3月4月5月6月7月负责人P选择课题许红春现状调查项志刚原因分析王瑶、程军燕确定主因王瑶、程军燕目标设定许红春制定对策王瑶D实施对策王林妹、陈敏C效果检查程军燕A巩固措施王林妹、陈敏总结许红春5三、选题理由降低车辆油耗刻不容缓县局关于车辆油耗的指令性要求6四、现状调查结论：根据图表显示，得出2009年四个季度送货车辆平均百公里油耗值均大于核定值（10公升/百公里），超油。10.6410.3510.8510.259.81010.210.410.610.811第一季度第二季度第三季度第四季度2009年油耗7五、目标设定同比降低8%根据上述现状调查结果看，县局送货车辆每季度平均百公里油耗均超出核定标准值，故2010年目标值设定为每季度平均油耗同比2009年降低8%。2009年2010年8六、可行性分析可行9七、原因分析(5M1E)人机物环车辆油耗超核定值驾驶员缺乏良好的驾驶习惯相关车辆使用规范不完整无相关奖惩制度送货车辆使用年限高法送货线路的疏堵、远近情况不同测送货线路冗余重复没有保持正常的胎压没有保持适当的行驶速度车辆负荷重车辆没有定期保养10八、要因确认序号一末端因素没有保持适当的行驶速度确认内容送货车行驶中的车速确认方法测速仪确认标准80公里/小时（一般来说，行驶速度在每小时88．5公里时最省油）现状描述正常行驶中速度为40-60公里/小时，由于送货地处城乡，为了安全考虑，限定送货行驶中速度为40-60公里/小时。11序号二末端因素驾驶员缺乏良好的驾驶习惯确认内容行驶时是否见空就钻、频繁更换车道、强行超车、急刹急走、长时间怠速等驾驶行为确认方法现场验证现状描述由现场跟踪确认，发现送货驾驶员存在长时间怠速等不良驾驶习惯，长时间的原地热车会增加油耗。而长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。12序号三末端因素没有保持正常的胎压确认内容轮胎气压、轮胎磨损情况确认方法修理厂商对县局送货车辆进行胎压检查确认标准根据测试，胎压比规定值低2psi（压力单位：磅／平方英尺），油耗会增加1％；轮胎偏移或磨损过度也可能使油耗增加。现状描述由于县局有定点修理厂，车辆一旦出现问题，都及时送往往修理厂进行检修，胎压不足或轮胎严重磨损的，都及时予以更换新的合格的轮胎。13序号四末端因素送货车辆使用年限高确认内容送货车辆使用年限确认方法现场查看送货车辆行驶证现状描述五年前购入的送货车辆，加上每日的送货任务和重物承载，使得送货车辆的油耗比平常车辆要高得多，但为此正常折旧，客观原因不可抗拒。14序号五末端因素车辆未定期保养确认内容空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器是否堵塞、影响进气量，降低燃油效率确认方法现场检查确认标准空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器在车辆每行驶5000公里之后需要更换现状描述空气滤清器在行驶5000公里之后均更换，且定期保养15序号六末端因素相关车辆管理制度不完整确认内容车辆管理规章制度是否完整确认方法查阅资料现状描述自2007年就制定青阳县局车辆管理规章制度，制度健全16序号七末端因素无相关奖惩制度确认内容相关奖惩制度确认方法查阅文件现状描述若有规范却没有强而有力的奖惩制度作为保障，也不能激励驾驶员对于降低送货车辆油耗的积极性。且通过查阅相关文件，确实没有发现针对送货车辆油耗奖惩措施。17序号八末端因素送货线路冗余重复确认内容送货线路重复确认方法对照客户分布图现状描述通过软件系统测量得出，送货线路存在冗余和重复，其中几条线路中的客户点交叉错落，免不了多走冤枉路，同时也不符合聚集送货的习惯，而路线的增减是影响耗油量的主要因素。18序号九末端因素车子负荷过重确认内容负荷超重，也是高油耗的因素确认方法现场测试现状描述送货车上装的都是配送的卷烟，所以无法减负19序号十末端因素送货线路的疏堵、远近情况确认内容送货线路的疏堵、远近情况确认方法查看客户区位图现状描述虽然道路的疏堵、远近对车辆的油耗都有影响，但全区客户的分布位置属于客观存在，是不可控因素。20九、制定对策序号主要原因对策1驾驶员缺乏良好的驾驶习惯普及驾驶员相关专业技能知识2送货线路冗余重复优化线路，减少线路重复3无相关奖惩制度建立相关奖惩制度21十、对策实施对策措施分析完成时间责任人对策一１、制作降低油耗普及知识小册子2010年3月项志刚２、主题讨论2010年3月王瑶对策二１、优化线路2010年4月项志刚２、合理安排新办证客户2010年4月陈敏对策三１、考核奖励2010年5月王瑶２、考核扣分2010年5月王瑶22措施细化序号措施步骤描述1制作降低油耗普及知识小册子将小册子放置在送货车里，方便驾驶员随时阅览，增强知识的记忆，并且是促使驾驶员应用知识的基础。2开展主题讨论每月召开一次驾驶员安全例会，进行每月一个主题关于车辆的维护保养、降低油耗的心得等进行探讨交流，这种主题讨论的形式不仅增加了驾驶员的车辆知识，更提高了车队的凝聚力。3优化线路进行送货线路的优化，通过路线优化后青阳县局的送货线路由原先的六条优化减少了一条，优化后的每条线路的客户分布成聚集状，除了交界处，每条线路内部没有交叉客户的情况，即符合送货习惯，节约了送货时间，同时也有效节省了油耗，节约了行车成本。4合理安排新办证客户通过商业管理信息系统、客户登记的地址并打电话询问客户详细位置，在软件地图上标出客户地址，再根据优化原则安排插入相应的路线，坚持不重复安排线路，以保证路线的持续最优。5考核奖励评测对于达到县局定额标准的，且每月油耗处于节油时予以奖励，同时，制订《送货车油耗降低专项奖金分配方案》，以提高驾驶员对降低油耗的积极性。6考核扣分积极促成对百公里油耗高于县局定额标准的驾驶员进行考核扣分，使驾驶员从根本上重视降低油耗。2324每月召开一次驾驶员安全例会25组织驾驶员理论测试2627客户名称客户简码经营地址送货线路许万友70020055青阳县木镇三角洲停车场青阳线路0528政企务公开车辆油耗29将油耗考核与薪酬考核挂钩30十二、效果检查对策实施以后2010.04－2010.06与2009年同期进行了对比分析（每季度平均百公里油耗降低8%）目标实现下降11.88%10.359.128.599.51010.5第二季度2009年平均百公里油耗2010年平均百公里油耗31十三、巩固措施为巩固QC小组取得的成绩，避免问题反弹，QC小组制定以下巩固措施：（1）进一步学习理论知识，培养驾驶员良好的驾驶习惯；（2）进一步加大和完善油耗的考核办法；（3）在巩固期内继续进行实施对策并检查效果，2010年三季度、四季度平均百公里油耗为9.97、9.32,同比2009年分别降低8.11%、9.07%，均实现目标值。（4）对各项措施、制度加强检查，纳入标准化，写入操作规程和岗位责任制，并与经济责任制挂钩。32十四、总结当今社会，资源是有限的，而人的潜能是无限的。企业要想保持平稳持续健康发展，就必须加强质量管理，加强节能降耗，降低企业成本。通过神通QC小组课题攻关，在降低油耗方面总结如下：一是要发动员工参与。通过加强岗位技能培训，提升岗位业务技能，同时完善考核激励办法，从物质与精神上实现双重奖励，充分调动职工的积极性和创造性，鼓励他们参与到QC活动中来，为活动提供人力支撑；二是要加强质量管理。将ISO9000标准中的“全员参与”和“持续改进”落到实处，加强细节管理，注重过程控制，向规范要效益，提高企业管理水平，为企业做出更大贡献。3334