发动机电控系统综述-80

理论联系实际是对马克思主义普遍真理同革命和建设的具体实践相结合原则的概括表述，是马克思主义最基本的原则之一。下面的是小编分享的与2017年大三学生党员个人思想有关的文章，欢迎继续访问！2017年大三学生党员个人思想总结一：敬爱的党组织：时间过得真快！转眼间，几个月的时间又过去了。我也结束了大三上学期的学习，并开始了大三下学期的进一步学习。这段时间里，我经历了不少事情，完成了既定的学习任务，做了一系列工作，从中收获了相当丰富的经验与知识，个人素质和能力有了一定程度的提高。同时，也遇到和发现了不少问题和不足。现从思想、学习、工作、生活四个方面具体汇报如下：-思想方面：我始终保持积极进取，乐观向上的思想心态，时刻关心党团的动态，以汲取其新鲜的营养，来让自己的思想不断与时俱进。两会期间，我密切关注着两会的一些主要议题，思索着温总理的工作及其对议题的观点或回答。我从中获益匪浅，思想有了长足的进步，也更为贴近党和人民。不过，我的思想依然存在着不少的缺陷，如考虑问题不够全面、不够严谨;为人民服务的思想也不坚定，很多时候无法设身处地为总理想，以至于无法理解他的言行：思想觉悟还有待进一电控发动机统原理与检修发动机电控系统综述第一节汽油喷射系统综述第二节电控单元控制原理第三节汽油喷射系统分类第四节汽油喷射系统维修注意事项目前，在许多汽车发动机上都装用了电子控制燃油喷射（简称电控燃油喷射）系统。如图1-1所示，它以一个电控单元（ECU,又称电脑、微机）为控制中心，利用安装在发动机上不同部位的传感器，测的发动机的各种参数，按照预先设置的程序，精确的计算进入气缸的空气量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，以求得最佳的动力性、经济性及排放性。传感器ECU执行器图1-1发动机电控系统示意图第一节汽油喷射系统概述电控单元发动机Motronic发动机管理系统简化构成传感器执行器一、汽油喷射系统与化油器供油系统的区别*化油器供油是利用空气流动时在喉管处产生真空，把汽油吸入喉管中，再随气流流向各缸进气歧管。*汽油喷射系统由电控装置根据检测到的空气流量和转速信号算出基本喷油量，然后依据各类传感器的信号对基本喷油量进行校正，并按计算出的最佳喷油时间向喷油器发出喷油信号，喷油器向进气歧管中喷射雾状汽油。*图1-9为化油器结构及两系统的比较。影响汽油机性能的主要因素1.压缩比对发动机性能的影响：2.随着压缩比的提高，循环热效率增大，同时还可使功率略有3.增加，并使混合气成分的可用范围加宽。但其缺点是发动机要求4.使用辛烷值高的汽油，否则易产生爆燃。2.空燃比对发动机性能的影响：*通常把进入发动机的空气质量与燃油质量之比称作空燃比，一般用A/F表示。*汽油完全燃烧并生成CO2和H2O时的空燃比，成为理论空燃比，约14.7。*实际空气量与理论空气量的比值称为过量空气系数λ。图1-8为排气有害成分随空燃比的变化曲线。的变化曲线。图1-7为火焰温度tf、输出功率Pe与燃油消耗率ge随空燃比3.点火正时对发动机性能的影响：发动机正常燃烧都需要有点火提前角。其最佳点火提前角是变化的，发动机转速增加，准备期所占曲轴转角增大，为保持最大功率，应加大提前角。发动机负荷降低，节气门开度减小时，进气管内压力下降，充气量减小，残余废气对新鲜气体稀释加大，混合气燃烧慢，也需加大提前角。汽油机各种工况对混合气的要求*混合气形成方式有两种——化油器式和汽油喷射式。*混合气形成装置必须满足以下要求：（1）供入汽缸内的燃油与空气的混合气的量与质要符合要求，以实现发动机的工况匹配，获得发动机的最佳运行工况。（2）在所使用条件下，保证燃油在空气中分布均匀，以实现供入各缸的混合气成分一致，实现各缸的混合气数量分配均匀。（3）在寒冷气候、低温条件下能可靠的起动，在低怠速下运行稳定。（4）能够根据发动机技术状况与使用条件来改变供油量。（5）在发动机长期使用过程中，燃油供给系统的既定调节应保持不变。*汽油机各种工况对混合气的要求（1）稳定工况对混合气的要求：怠速工况要求浓的混合气，小负荷要求稍浓的混合气，中负荷要求稀的混合气，大负荷要求稍浓的混合气，全负荷要求极浓的混合气。（2）过渡工况对混合气的要求：过渡工况的负荷和转速随时间在不断变化。例如,冷起动要求很浓的混合气，暖车是要求加浓逐渐减少的混合气，加速是要求加浓的混合气。二、电子控制汽油喷射发动机的优点与发展1.优点：2.（1）可以提高发动机的充气效率，使各缸混合气分配比较均匀;可实现燃料的分层燃烧。动力性、经济性均提高。3.（2）排气污染低，同标准排污成本低。4.（3）适合全车控制电子化的要求。5.（4）发动机故障易于诊断。电子控制燃料喷射(EFI)EGI系统的定义EGI(ElectronicGasoline(Fuel)Injection)系统就是代替化油器向发动机提供燃烧时所需要的燃料的装置.它是由传感器（检测发动机工作状），控制装置和执行器来组成.控制装置根据传感器信号，调节执行器不同工况下的燃料喷射量，以达到最佳空燃比的状态.电子控制燃料喷射(EFI)装置的特征减少有害气体的排放.可以配置稀薄混合气并燃烧.减速时可以切断燃油.可以提供在发动机不同工况时所需要的燃料.降低油耗量.稀薄混合气，可以工作.减速时可以切断燃油.电子控制燃料喷射(EFI)装置的特征3提高发动机功率.无进气阻力.燃料分配均匀.可以改变进气通道.4提高行使性能.加速时的响应性快.在冷却水温或进气恶化条件下，可以稳定运转.5提高低温起动性能.低温起动时增加燃料.低温起动时冷起动喷油嘴工作，同时空气阀也工作.2.发展与现状3.汽油发动机燃油喷射技术最早是在航空发动机上使用。由于传统的化油器结构原理本身的原因，使得化油器式发动机的油耗降低和排污控制水平进一步提高受到了限制。因此被性能更高的燃油喷射装置取代是必然的。三、电子控制汽油喷射系统的控制功能1.电子控制汽油喷射（EFI)2.电子点火提前角（ESA）3.怠速控制（ISC）4.诊断功能5.安全保险功能6.发动机其他辅助控制装置第二节电控单元控制原理一、电控单元（ECU)的组成和工作原理1.功能2.（1）给传感器提供参考（基准）电压：有5V、8V、12V等几种电压。3.（2）接受信息：接受传感器的信号，将输入信息转变为微机所能接受的信号。4.（3）存储信息：存储该车型的特征参数，存储运算中的数据，存储故障信息。5.（4）运算分析：计算输出值，根据信息参数求出执行命令数值，将输入输出信息与标准值对比，检查出故障。6.（5）输出执行命令：把弱信号变为强信号的执行命令，输出故障信息。7.发动机控制系统中ECU不仅用来控制燃油喷射系统，同时还具有点火提前角控制、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、自诊断、失效保护和备用控制系统等多项功能。ECUECU2.工作原理电控单元包括硬件和软件。硬件包括专用控制微机、输入输出接口电路和电子线路，主要是集成电路、电子元件与印制电路板。电控单元的微处理机作为中央处理单元，实际上是一个计算中心，处理来自发动机上各传感器的输入信号，随之计算出喷射时间作为喷油量的计量，计算出闭合角与点火提前角。3.微机的组成图1-2为电控燃油喷射系统的组成框图。其主要组成：（1）中央处理器（CPU)：它是整个系统的核心。它通过接口向系统各个部分发出指令，同时又可对系统需要的各个参数进行检测、数据处理、控制运算与逻辑判断。CPU有以下几部分：1）算术逻辑运算器（ALU)：主要用来对输入的数据进行加减乘除等算术运算及与、或、非等逻辑运算。2）累加器AKKU:用于存放算术和逻辑运算的结果。3）控制器：用于安置工作流程与工作步骤的节拍，索取指令与进行译码，调用所需数据与输入输出等。幻灯片（2）程序和数据存储器（ROM)：ROM是只读存储器。在汽油喷射系统的发动机中，ROM用来存储一系列控制程序、点火脉谱、喷油脉谱的特性曲线及特性数据等预定的控制参数。（3）运行数据存储器（RAM）：RAM又称读写存储器或随机存储器，在汽油喷射系统中是将各传感器输入的数据信息存储起来，直到被微处理机调用，或被以后输入的后续的实际运行数据所代替。（4）时钟脉冲发生器：产生具有一定频率与宽度的脉冲送入CPU以对计算机工作过程进行随时控制。幻灯片（5）输入与输出接口（I/O）：是微机与被控对象进行信息交换的纽带。起着数据缓冲、时序匹配等多种功能。（6）总线：它有数据总线、地址总线、与控制总线共三根总线。1)数据总线：主要用于传送数据与指令。2）地址总线：用于传送地址码。3）控制总线：微机系统中其它器件也都要接到控制总线上，其中CPU可通过控制总线随时掌握各个器件的状态，并根据需要随时向有关的器件发出控制指令。幻灯片Motronic（莫特朗尼科）发动机管理系统构成二、微机的输入级与输出级在微机控制系统中，除了微机之外，还需一定的外围设备，由此组成输入级与输出级（图1-2）。1.输入级：其作用是将系统中各传感器检测到的信号经过I/O接口送入微机，完成在发动机运行过程中对其工况状态的实时检测。在控制过程中，需要区别输入的是模拟信号还是数字信号。2.（1）模拟信号：包括吸入空气量、空气温度、发动机冷却液温度、节气门位置、电源电压等多个信号。在闭环控制系统中还有来自氧传感器的电压信号。3.(2)数字信号：主要是来自转速传感器的转速信号与上止点参考信号，它们都是脉冲信号。2.输出级：它为微机与喷油器等执行元件之间建立了联系。它将微机做出的决策指令，转变为控制信号来驱动执行器进行工作。它起着控制信号的生成与放大的功能。由此输出的有：喷油器驱动信号、点火控制信号、燃油泵驱动信号等。3.（1）喷油信号的输出：在供油压力不变的情况下，每一活塞在行程的喷油量是通过喷油器开启喷油持续时间，并由此脉冲信号来控制喷油器工作。（2）点火信号的输出：电控单元中的微机在接受转速、负荷和不同校正参数的输入之后，就计算出一个合理的点火提前角。这个角度应该与曲轴的瞬间位置转角同步，把它作为点火信号的下降边（即后沿）。同时，微机按发动机当时的工况数据，查明它所需要的点火闭合角，作为点火信号的上升边（即前沿）。点火信号的持续期即相应为闭合时间。（3）燃油泵的控制：微机的输出级随发动机运行工况的不同，控制着电动燃油泵的接通与断开。在点火开关打开，而发动机不运转时，燃油泵继电器在电脑控制下中断对燃油泵供电，使其停止供油。有的车型在空气流量计中装有微动触点，流量板打开油泵就通电，流量板不打开油泵就不通电，使发动机不运转而点火开关打开时，油泵不工作。（4）其他输出：如对用于调节怠速转速的怠速通道进行控制。当需要时，此微机控制系统还可进一步扩展输出级，以获得更多应用。三、微机系统软件（控制程序）软件在控制系统中起着控制决策的作用，它还可完成硬件的某些功能，因此微机软件的设置是必不可少的。软件包括各种控制程序、喷油量脉谱、点火角脉谱的数据及一些工况修正参数的数据存储等。另外，控制软件中还包括转速与负荷的处理程序，中断处理程序及查表程序等。四、控制系统的抗干扰1.由于汽车发动机的使用条件相当严酷，电控系统经常受到车内外电磁波的干扰。2.干扰源包括外部干扰源和内部干扰源。系统内部干扰主要是由各电路之间的公共阻抗耦合所引起的。汽车上的用电器是控制系统的外部干扰源，其干扰主要是在这些电器设备中的感性负载在切换过程中产生的。3.抗干扰的措施主要是从控制系统的硬件与电路着手，尽量把干扰的信号在进入微机之前加以消除，以减少系统软件的负担。这些措施包括对微机使用稳压电源，防止电源电压的波动；在电源输入端与接地之间分别并联去耦电容;各供电回路同一点接地；避免其间共用地线产生的公共阻抗；电路接地尽量缩短长度，并用较粗的导线；信号线要采用屏蔽措施，以免接受干扰信号；在数字量的信息传递中采用光耦合器作为传递的连接。此外，还要注意对整个系统的屏蔽与系统软件的抗干扰措施。第三节汽油喷射系统分类一、按汽油喷射系统控制方式分类：●目前汽车用喷射系统控制方式可分为机械控制式和电子控