深圳高峰论坛演讲PPT--护眼底板10.7

精准运营精细服务打造精致公交宜昌公交集团有限责任公司丁涛宜昌公交集团简介现有职工2030人公交营运线路84条经营理念：打造“方便、快捷、经济、舒适、和谐“公交2公交营运车辆853台（折合标台1086.4台）公交线网遍及6个行政区域目录一线网体系二精准运营三精细服务章节一线网体系BRT走廊设计理念1采取路中式走廊设计专用车道路权优先减少社会车辆干扰BRT走廊设计理念1BRT走廊主线采取了常规车+大站快车相结合的模式，使公交平均运营车速由BRT开通前12～15公里/小时提升到了20公里/小时，车达到25公里/小时，乘客平均等车时间由13分钟缩短至6分钟内。1乘客上车时间由平均35秒缩短到现在的平均15秒/站，单程运行时间减少约11分钟。水平登乘BRT走廊设计理念BRT站台设计理念2“路中岛式错位式”站台单个子站台基本尺寸为55*5米（长*宽）。1处对向站台的两个子站台间间距约为200米。火车东站、桔城路、东山大道段均为成对设置的路中岛式错位式站台（共计22处站台，同向车辆两侧停靠，站内同向免费换乘），站台内左右两侧共设4个停车位。2“路中岛式”站台夜明珠路-夷兴大道路段，采用路中岛式站台，每站1个站台，可实现双向免费换乘BRT站台设计理念2“路侧式”站台路侧式站台停靠BRT站台设计理念2尝试新式登乘技术（曲线型站台）：有助于减少或消除进站时BRT车辆与站台的间距，提高乘客上下车速度及安全，适当提升车辆进站速度。减少建设用地和拆迁成本。BRT站台设计理念2“宜昌式“站距走廊总长度为23.9公里，全线设置38组站台，61个分站台，5座行人天桥，3座地下通道，平均站距约620米。BRT站台设计理念2“宜昌式“站距按照国家快速公交站距设计不宜小于500米的标准，23.9公里走廊可设置94个站台，比实际设计建设的61个站多出33个，按照每个站台250万元计算，建设成本将增加8250万元。BRT站台设计理念2舒适、干净的站台BRT站台设计理念3走廊1+N（走廊+n条支线）的运营模式，多种组合、灵活换乘，形成“鱼骨式”公交线网体系B1B16B90B20B68…B21宜昌东站夷陵客运站B17“不对称”式鱼骨线网体系3线网优化调整01一期试运行：1主线+19支线0203增加支线：1主线+26支线27+…强调走廊运行概念，增加分支线路，优化线网结构3BRT开通前运行线路:3路:单程8.2公里4路:单程13.2公里34路:单程14.8公里9路:单程15.4公里100路:单程13.6公里101路:单程39.8公里BRT开通后运行线路:B3路:单程9.5公里4路:停开B34路:单程14.3公里B9路:单程14.1公里B100路:单程12.2公里101路:停开BRT走廊线路优化调整：调整前线路单程合计105公里，调整后线路单程合计50公里，减少55公里。线网优化调整3BRT开通前运行线路:20路正环:单程11.5公里20路反环:单程11.2公里28路:单程8.8公里BRT开通后运行线路:20路正环:停开20路反环:单程11.2公里28路:单程9.1公里高新区BRT线路优化调整：调整前线路单程合计31.5公里，调整后线路单程合计20.3公里，减少11.2公里。线网优化调整3线路优化前:B90路:单程6.5公里全天投入班次8个营运收入3701.81元百公里收入349.76元城东新区常规线路优化调整：线路优化后:B90路:单程6.4公里新开B353路:单程6.8公里全天投入班次11个营运收入4837.39元百公里收入417.79元线网优化调整3调整27条、整合延伸2条、取消6条公交线路，节约公交配车70台，节约驾驶员127人，直接减少里程1131.48万公里。走廊线网重复率由4.68下降到1.65（国家交通工程手册：1.25到2.5），全程运行时间缩短40%。依托BRT专用走廊，大力优化常规线网和运力结构，降低线网重复系数4.681.65BRT修建前BRT修建后走廊线网重复系数13001230BRT修建前BRT修建后运营配车数公共交通线路总长度线路网总长度＝线网优化成果3BRT走廊实行同向免费换乘（夷陵区段双向免费换乘）。同向日平均换乘率达32%，双向日平均换乘率达37%-48%，系统内客运量已超我公司总运量的50%。日平均为换乘的乘客节约20万元。同向免费换乘夷陵区段双向免费换乘换乘率大幅提升线网优化成果4BRT配套车辆宜昌BRT1号线车辆特点：“大容量、高配置、低排放、智能化、低地板”，诠释金色三峡、银色大坝的靓丽外观特征。18米宇通加长型公交车，减震气囊设置，舒适性更高交通配套设施5考虑到进出站乘客横过斑马线的安全性，在站台段行人过街斑马线位置，启用“绿波带”信号灯控制设施。根据道路条件，借斑马线与调头相结合，采取右侧车道调头方式，公共自行车6服务BRT沿线居民及中心城区居民的短距离出行及与公交接驳，解决市民“最后一公里”出行问题。全线贯通14公里长的人行步道，划定专用自行车道。十三五期间规划建设约百公里自行车专用车道。平均骑行时间19-21分钟平均骑行距离2.5公里章节二精准运营出行高峰频谱1精准运营18723103022253426442175313141928293327322093622222617184239342341121012121620203120309243019-14-8-5-11-27-22-15-14-18-20-37-31-18-20-16-25-38-33-19-34-33-22-14-38-32-35-31-25-23-23-16-24-38-73-7-12-15-17-13-19-33-18-6-29-11-20-38-23-80-70-60-50-40-30-20-100102030405060707:00-7:057:05-7:107:10-7:157:15-7:207:20-7:257:25-7:307:30-7:357:35-7:407:40-7:457:45-7:507:50-7:557:55-8:008:00-8:058:05-8:108:10-8:158:15-8:208:20-8:258:25-8:308:30-8:358:35-8:408:40-8:458:45-8:508:50-8:558:55-9:0017:00-17:0517:05-17:1017:10-17:1517:15-17:2017:20-17:2517:25-17:3017:30-17:3517:35-17:4017:40-17:4517:45-17:5017:50-17:5517:55-18:0018:00-18:0518:05-18:1018:10-18:1518:15-18:2018:20-18:2518:25-18:3018:30-18:3518:35-18:4018:40-18:4518:45-18:5018:50-18:5518:55-19:00总上车数1120总下车数111319路上下客流分时段汇总（全天）下车高峰上车高峰1高峰集中在7:00-8:00点、17:00-18:00，高峰客流占全天客流的40.1%。出行高峰频谱精准运营78378082981981981282965063864762665365367150.8849.7653.6051.2353.4553.0255.664050607080903504505506507508509506.17周六晴6.18周日晴6.19周一晴6.20周二晴6.21周三晴6.22周四多云6.23周五阴转小雨班次（个）台班收入收入（万元）2779787844831837842853735672653638600634647计划661元计划854个57.2852.8555.0953.0650.2353.4255.19计划56万元49545964697479844005006007008009003.18周六晴3.19周日阴3.20周一阴3.21周二多云3.22周三雨3.23周四阴3.24周五雨班次（个）台班收入收入（万元）用K线图的形式对每条线路收入、班次进行对比，寻找班次结构、收入、天气变化及客流变化之间的规律、特点。计划854个计划661元计划56万元精准排班精准运营营运数据分析3精准运营改变传统排班模式，根据出行频谱、时间节点、不同天气状况精准排班。从上图看出：1、仅有周六的晴天和阴天、周五的晴天和阴天台班收入达到或超过计划指标；2、所有时间节点的雨天收入几乎都在计划指标之下，说明天气对收入的影响较大；3、虽然同为雨天，但周六、周五的雨天台班收入要高于其他时间节点。581591551515575588542562576528584562580582572540581计划指标：594.06元159155154154155151167170166169171159171173164170171166171174172020406080100120140160180200350400450500550600650700750800晴天阴天雨天晴天阴天雨天晴天阴天雨天晴天阴天雨天晴天阴天雨天晴天阴天雨天晴天阴天雨天周六周日周一周二周三周四周五周期内不同天气状况下的收入、班次变化情况台班收入（元）计划台班收入（元）班次（个）收入（万元）（数据样本采集时间节点：2017.2.25-2017.7.31）632606594594310020030040050060070080090010001100B6路2路B1路B37路12路18路30路B68路24路88路B38路41路台班收入台班变动成本台班总成本营运数据分析精准运营采用每条线路的边际效益来对营运成果进行分析，帮助分公司通过调整班次、车辆、人员等结构来加强可控成本的管理，达到效益最大化。B6、2路、B1路收入＞变动成本和总成本，盈利线路24、88、B38、41收入还不足以弥补变动成本，无边际效益B37、12、18、30、B68收入＞变动成本，有边际效益线路，亏损固定成本配车数204034191920233441172调整车型降成本4精准运营针对6路、2路、12路沿途线路堵点较多，客流量较大，气耗较高的情况，我们采用更换车型的方式降低成本，由原先的天然气车调整为新能源混合动力车辆（气电混合）或纯电车辆，降幅较原天然气车分别下降33%和57%。15110165020406080100120140160天然气车百公里成本气电混动车百公里成本纯电车百公里成本单位：元/百公里不同车型燃料成本营运数据分析3精准运营B38路调整前台班边际效益为-365元，调整后边际效益为-223元，减亏142元/台班。27263710014196421053020040060080010001200台班收入台班变动成本台班总成本单位：元/台班B38路线路调整前后收入、成本变动情况调整前调整后经营考核4精准运营99.50%99.50%98.00%99.24%99.81%99.90%88.56%99.20%99.42%99.80%86.46%98.44%正趟率首末班计划执行率准点率计划执行率正趟率、首末班计划执行率、准点率、计划执行率对比标准2017年7月2016年7月同比0.13%2.46%0.22%0.1%坚持按周对“四率”进行数据公布和考核、分析经营考核4精准运营坚持按月公布经济指标完成情况和综合管理指标考核评分情况，及时查漏补缺，循环改进。路队长培训5对路队长、调度长进行营运数据分析培训，提高经营意识和数据分析能力，促进公司更高效发展。精准运营章节三精细服务“掌上公交”APP1掌上公交2013.11.18，我公司正式对外推出「宜昌掌上公交」简单方便的多种查询模式以及GIS地图界面日查询量已突破7万人次，累计点量达5035万次。精细服务2016年7-8月我们先后推出了公交IC卡网上充值、“宜知行”手机APP。截至目前，IC卡网站点击率高达103万人次，注册用户18459个。功能：可轻松实现掌上公交充值、公交卡圈存、补登（需手机具备NFC功能），旅游年卡