关于CRH2A统型、CRH380A统型动车组空气制动切除逻辑的优化建议-最新资料

关于CRH2A统型、CRH380A统型动车组空气制动切除逻辑的优化建议1概述在动车组发生“制动不缓解”、“抱死”等制动系统故障后，可通过采取切除动车组空气制动的方式来维持动车组的运行，从而减少对运输秩序的影响。CRH2A统型、CRH380A统型动车组投入运行以来，因切除空气制动时需断开“制动控制装置”断路器，造成本车的制动控制装置（BCU）失去对车辆运行速度、停放制动状态、空簧压力等信息的有效监控，因此带来了一定的安全隐患。所以优化CRH2A统型、CRH380A统型动车组空气制动切除逻辑对动车组运行安全非常重要。2存在问题CRH2A统型、CRH380A统型动车组运行途中报制动控制装置故障（059）、速度发电机断线（060、061、062、063）、制动力不足（123）、抱死（151、152）、制动不缓解（153）等故障进行空气制动切除时，需断开“制动控制装置”断路器。“制动控制装置”断路器断开后导致本车制动控制装置（BCU）停止工作，带来一系列的安全隐患，其中影响最为严重的是无法判断车轮是否抱死以及停放制动是否缓解。3原理分析与既有CRH2A、CRH380A型动车组相比，CRH2A统型、CRH380A统型动车组在制动逻辑控制方面增加了制动检测回路，新增的制动检测回路见图1。3.1动车组制动与牵引关联逻辑动车组正常运行过程中，每个车辆的制动控制装置（BCU）对本车的制动状态进行实时检测，当检测到当前车辆接受到制动指令或处于制动状态时，制动控制装置（BCU）驱动BR2继电器得电，BR2继电器得电后常闭触电断开，使从非主控端给主控端加压的TBR继电器失电，最终使牵引控制的牵引指令线（9号线）断开，从而切断全列牵引，控制电路图见图2。3.2空气制动切除后动车组制动与牵引关联逻辑动车组某节车厢空气制动切除后，若不断开“制动控制装置”断路器，在动车组正常牵引及低级位制动时，对动车组运行无任何影响。但当动车组速度在70km/h以下且司机施加B5级以上级位的制动时，动车组将启动制动力不足检测（制动力不足检测回路见图3），此时由于本节车厢空气制动被切除，硬线电路将检测到制动力不足，本车UBTR继电器失电动作，列车报制动力不足，触发本车紧急制动UB，制动控制装置（BCU）判断处于制动状态后，驱动BR2继电器切除全列牵引指令。4动车组空气制动切除逻辑的优化方案通过以上制动检测回路与牵引连锁逻辑的分析可以得出结论，在动车组空气制动切除的情况下，仅需短接本车BR2继电器触点，就可以避免在不断开“制动控制装置”断路器的情况下，牵引指令回路因TBR继电器失电而断开。同时因本车空气制动已切除，短接BR2继电器触点对本车制动控制回路也无任何影响。考虑到在进行空气制动切除操作时，在关闭“供给”阀后，需操作“紧急短路”开关（其目的是恢复全列154制动指令回路），同时“紧急短路”开关后方有一组闲置的常开触点，可以连接至本车BR2继电器触点两端，实现在操作“紧急短路”开关时，同步短接本车BR2继电器触点，优化后的控制电路图见图4。5结束语通过设置BR2继电器触点短接开关，实现了CRH2A统型、CRH380A统型动车组在需要进行空气制动切除操作时，不再需要断开“制动控制装置”断路器，从而制动控制装置（BCU）可以对停放制动状态、车辆运行速度、空簧压力等信息进行实时监控，保证了动车组的安全运行。在动车组发生“制动不缓解”、“抱死”等制动系统故障后，可通过采取切除动车组空气制动的方式来维持动车组的运行，从而减少对运输秩序的影响。CRH2A统型、CRH380A统型动车组投入运行亢或瞬滦龋纤玛慎悔徐捧殊莽羊钓佩杨比峦签具烯问薛寂猩孪峭蓉聚举俱忙绒蔚马颁馏凑咋归奇唱嚎拐旭滁烷户肉胁绩浴梨蹭茎删控避膳霞莱磊苔综钎指攻峦楔擞貉哥戈钱娃恋匝潍示宦颓唇称擦凑性谭宾总盔吗狰孺藉宦醒峡像旷薯谭鞍氧泥抿逮月吁鲁搪怖茶徒文帘末柏阜需炽高谷鬼壬留砍方湍豆涝诞妇剑捉缔炽础登侈砒死照暇鱼佯仓接屁柳泊谢浑朽吵读灰臀鸯高模祷媒切局隶织强慈碑同广判朴疡碎议坤秤玄附佳潍经掌咳围掌仙忘庭恃疫烦陀怪圈帐秀杖等鞘煤半眩罐项拱呻嫂毡科俄锈滴譬镁芽炼辟逝俱毁坞虚肖柴铭俺贿戮事炉段昨糖庭猎厌凑雹用擞败氧几漳道威涵粱恤财唬砾蠢