22-31-00自动油门系统

山东航空公司737—600/700/800/900训练手册-1-自动油门系统YE201目录标题章－节－标题页自动油门系统—介绍...............................22—31—00....1概况介绍......................................4电子设备舱位置....................................8驾驶舱部件位置.....................................10前设备舱位置.....................................12模拟接口......................................14数字式输入接口...................................16数字式输出接口....................................22自动油门计算机...................................24自动油门计算机—功能介绍................................26自动油门伺服马达..................................30自动油门伺服马达—功能介绍..............................32预位、方式选择和油门杆电门...............................36功能介绍—衔接逻辑..................................38功能介绍—方式选择..................................42功能介绍—指令计算..................................46工作—FMA（飞行方式通告）...............................50发动机显示器....................................52工作—概述......................................54工作—起飞....................................56工作—爬升....................................60工作—巡航.....................................64工作—下降.....................................66工作—进近....................................70工作—复飞....................................72培训知识点—自动油门BITE页—A/TBITE的接近.......................74培训知识点—自动油门BITE页—当前状态测试.......................76培训知识点—自动油门BITE页—当前状态工程数据.....................78山东航空公司737—600/700/800/900训练手册-2-培训知识点—自动油门BITE页—A/T飞行中的故障......................80培训知识点—自动油门BITE页—交互测试1........................82山东航空公司737—600/700/800/900训练手册-3-自动油门系统YE201目录标题章－节－标题页培训知识点—自动油门BITE页—交互测试2............................84培训知识点—自动油门BITE页—交互测试3............................86培训知识点—自动油门BITE页—交互测试4............................88培训知识点—自动油门BITE页—交互测试5............................90培训知识点—自动油门BITE页—识别/构型............................92小结............................................94山东航空公司737—600/700/800/900训练手册-1-22-31-00自动油门系统—介绍概述自动油门（A/T）计算机使用来自飞机传感器的数据来计算发动机的推力。自动油门系统经由DFCSMCP和驾驶舱中的电门响应飞行机组的方式请求或响应FMC的方式请求控制发动机的推力。自动油门系统从起飞到接地之间工作。自动油门是飞行管理系统（FMS）的一部分。该系统还包括DFCS、FMCS和ADIRU。缩略语ADI—姿态指引指示器AFCS—自动飞行控制系统AGL—高于地面A/P—自动驾驶仪（DFCS）A/T—自动油门ASA—自动飞行状态通告器ASM—自动油门伺服马达ADIRU—大气数据惯性基准组件ADIRS—大气数据惯性基准系统ASM—自动油门伺服马达BARO—气压高度capt—机长CDS—共用显示系统CDU—控制显示组件（FMC）clb—爬升clr—清除cmd—指令con—持续CPU—中央处理单元CTM—周期监控器DC—直流电deg—度des—下降DEU—显示电子组件DIP—双列组件disc—断开disen—脱开DFCS—数字式飞行控制系统DFDAU—数字式飞行数据采集组件DU—显示组件EEC—电子发动机控制elex—电子FADEC—全权数字式发动机控制FCC—飞行控制计算机FD—飞行指示仪（DFCS）FDAU—飞行数据采集组件（DFDAU）FDR—飞行数据记录仪F/D—飞行指引仪flt—飞行FMA—飞行方式通告FMC—飞行管理计算机FMCS—飞行管理计算机系统FMS—飞行管理系统F/O—副驾驶fwd—前G/A—复飞山东航空公司737—600/700/800/900训练手册教员：王光明-2-22-31-00仅供培训参考自动油门系统—介绍gnd—地面GMT—格林威治平均时GW—总重IAS—指示空速KTS—海里/小时L—左LSK—行选键MCP—方式控制板MCU—模块控制组件MMO—最大工作马赫数N1—低速压气机转速N2—高速压气机转速NCD—无计算数据POR—通电复位PROM—可编程只读存贮器Pth—路径R—右R—重复RA—无线电高度RPM—转速R/T—收/发器SMYD—失速管理偏航阻尼器spd—速度SSM—符号状态短阵SW—电门TACH—转速表TAS—真空速TAT—大气总温THRHLD—油门保持T/L—油门杆TMA—推力方式通告TMD—推力方式指示（同TMA）TOD—下降顶点to—起飞TO/GA—起飞/复飞V—伏TRA—油门杆解算器角VMO—最大工作速度VNAV—垂直导航方式V/S—垂直速度山东航空公司737—600/700/800/900训练手册教员：王光明-3-22-31-00仅供培训参考起飞下降巡航爬升A/T计算机接地拉平进近复飞自动油门系统—介绍山东航空公司737—600/700/800/900训练手册教员：王光明-4-22-31-00仅供培训参考自动油门系统—概况介绍概述自动油门（A/T）计算机从飞机系统、传感器和驾驶舱电门接收输入来计算和控制发动机推力。操作者与A/T系统的联系是经由油门杆上的电门和DFCSMCP进行的。A/T的工作方式可用下列方法选择：—从DFCSMCP上人工方式选择—当DFCS衔接时，由DFCS自动的方式选择—从油门杆TO/GA电门人工选择取决于所选择的方式及DFCS的工作方式，自动油门系统可被衔接于N1方式或速度方式。A/T的工作方式显示在共用显示器系统的飞行方式通告（FMA）上。A/T系统部件A/T计算机与下列这些部件相接：—A/T伺服马达（ASM）—推力解算器（TR）组件—带有磨擦刹车和离合器的齿轮—T/L连到ASM的机械连杆—油门杆起飞/复飞（TO/GA）电门—油门杆A/T断开电门A/T接口A/T计算机从下列部件接收数字数据来计算伺服马达速率指令以控制发动机推力：—方式控制板（MCP）—飞行控制计算机（FCC）—电子发动机控制器（EEC）—飞行管理计算机（FMC）—无线电高度表（RA）—失速管理偏航阻尼器（SMYD）—大气数据惯性基准系统（ADIRS）—自动油门伺服马达（ASM）A/T计算机从下列这些部件接收模拟离散输入：—方式控制板（MCP）—油门杆TO/GA电门—油门杆A/T断开电门—自动飞行状态通告器（ASA）A/T计算机向下列这些部件发送方式数据和控制信号：—ASA（自动飞行状态通告器）—ASM（自动油门伺服马达）—FDAU（飞行数据采集组件）—FCC（飞行控制计算机）—FMCS（飞行管理计算机系统）—DEU（显示电子组件）山东航空公司737—600/700/800/900训练手册教员：王光明-5-22-31-00仅供培训参考自动油门系统—概况介绍DFCS方式控制板（MCP）DFCSMCP具有A/T系统的下列这些电门：—A/T预位电门—N1方式选择器—速度方式选择器A/T预位电门用来接通A/T计算机。A/TN1和速度方式可从MCP上人工选择。当DFCS衔接时，FCC用一个通过MCP到A/T计算机的方式请求来选择A/T方式。在DFCSVNAV方式中，FCC使用FMC飞行计划数据来选择A/T方式。MCP向A/T计算机发送所选择的A/T方式、N1或速度离散量。MCP也向A/T发送所选择的速度或FMC目标速度以在速度方式期间使用。TO/GA电门油门杆TO/GA电门向A/T计算机发送模拟离散量。TO/GA电门被用来选择起飞或复飞方式。在地面上，TO/GA电门被用来选择起飞方式。在空中，TO/GA电门选择复飞方式如果该方式预位的话。自动飞行状态通告器（ASA）当自动油门断开时，它向ASA发送一个信号以给出一个红色闪动的视觉警告。你按压闪动的红色ASAA/T灯或油门杆上其中一个A/T断开电门来取消警告。这将向A/T计算机发送一个模拟的信号以使警告复位。当A/T断开时没有听觉警告。自动油门伺服马达（ASM）ASM在中央操纵台和驾驶舱地板下面。ASM从A/T接收数字推力速率指令并将数据转换为电脉冲来驱动伺服马达。马达经由齿轮箱和滑动离合器驱动推力解算器（TR）组件以使油门杆（T/L）移动到所期望的推力解算器角（TRA）。TRA从TR组件数字地传送到EEC来设定推力。ASM向A/T计算机传送转速表数据和反馈信号。显示电子组件（DEU）A/T计算机向DEU发送方式数据以在CDS上的FMA上显示A/T的工作方式。在每个飞行阶段中FMC计算发动机N1限制和N1目标并将数据发送给DEU。DEU在发动机显示器上显示N1限制。DEU向EEC传送N1目标。山东航空公司737—600/700/800/900训练手册教员：王光明-6-22-31-00仅供培训参考自动油门系统—概况介绍SMYD失速管理偏航阻尼器向A/T计算机传送最小工作速度数据作为最小速度下限控制。无线电高度表在进近期间，无线电高度表（RA）向A/T计算机传送无线电高度数据。该数据在低于2000英尺时用于预位复飞方式，在拉平BETARD方式中将T/L回收到慢车位用于着陆。FMCFMC为每个飞行阶段计算推力N1限制和N1目标。数据送到DEU。DEU在发动机显示器上显示N1限制。DEU向EEC传送N1目标，EEC计算相当的TRA目标发送到A/T来设置推力。FMC还直接向A/T发送N1目标。在起飞和最大推力复飞过程中，A/T使用EECTRA目标和FMCN1目标来设定推力。在起飞爬升和最大推力复飞过程中，FMCN1目标与N1限制相同。在减推力爬升和巡航操作期间，FMCN1目标小于N1限制。FMC计算总重并将它传送到A/T用于推力和T/L速度指令的计算。FMC与A/T计算机有接口用于BITE。FCCFCC向A/T发送方式请求离散以选择与工作的DFCS方式相一致的A/T方式。A/T向FCC传送方式