上跨桥空心板梁施工及安装方案

预应力混凝土空心板梁施工方案第一章工程概况及预制方案一.工程概况本上跨桥为东北铁路通道（通辽至霍林河段）铁路跨线桥主桥及引线设计，交叉点铁路里程桩为DK346+250，对应的设计里程为K0+319.618,全桥采用普通沥青混凝土路面，路面采用三级公路设计标准。本桥为3*20m预应力混凝土梁桥，桥长64.4m，交角为120度，在第二孔处跨越通霍铁路，主桥净高按客货共线铁路建筑限界标准（净高不小于6.55m标准执行），主梁为后张法预应力简支转连续空心梁共18片，桥面连续，预制梁施工在白音沟搅拌站进行预制，共计3孔，18片梁体、张拉均采用现场预制，汽车吊安装的施工方法。设计依据主要为：《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》、《公路路基设计规范》、《公路沥青路面设计规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路桥涵设计通用规范》、《公路桥涵低级与基础设计规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路排水设计规范》、《公路交通标志和标线》、《公路交通安全设施设计规范》。二.预应力混凝土空心梁㈠.主梁预制1.施工准备⑴.平整场地:场地平整压实，排水畅通，能满足施工过程中制梁、存梁、搅拌场地等需要。主要施工运输便道1250m路基宽度为4.5m，压实、固化，砂土路基，30cm厚砂粒。⑵.根据施工平面图，按照要求在吊车停靠位置作好地基处理。⑶.其它设施，修好供水设施及进场道路。2.施工机械设备、材料准备⑴.投入制梁的主要施工机械（具）：序号机械（具）名称规格数量备注12m边梁外模模板5套22m中梁外模模板5套3汽车吊吊重250KN1台4电焊机10台5对焊机75KVA1台6卷扬机3-5T1台7发电机120kw1台8切筋机2台9弯筋机3台10空压机空燃机1台11高频附着式振动器ZF1130个12插入式振动器20个13千斤顶YCW2002台14千斤顶QC-232台15油泵ZB10-5002台16压浆机2台⑵.材料准备:水泥、钢筋、钢绞线、砂、石、附加剂等主要材料，根据试验结果要求选择厂家和产地，由物资部门统一采购，进料时必须附有出厂合格证，并且由试验部门组织按规定抽样检查试验，合格后方可使用。3.预制场布置安排遵循“安全、紧凑、通畅”的原则，根据现场实际情况结合架梁施工方案，预制场地在15Km外的白音沟搅拌站，合格后运至台后一侧平整场地上存放。2.制梁台座该桥空心板梁预制台座采用砼临时台座，共设6个，上铺5mm厚钢板，钢板与台座里预埋件焊接牢固。5mm钢板底板，8×4槽钢做肋，铺设在钢筋混凝土基础上。按设计要求设置反拱度，除考虑刚度、平整度及一般构造要求外，考虑预制梁张拉后，底模两端支点处将承受预制梁的全部重量。详见示意图：图1图1槽钢钢板混凝土基础土层3.预制场起重设备预制场内设起吊能力为75t汽车吊两台，主要负责预制梁的移梁存放。4.模板制作⑴.空心板梁底模。底模采用与结构等宽及等高的钢模板，钢模板厚度为5mm。按设计图纸定型加工，场内组装，在台座上铺设底模时，预留外反拱，保证张拉完成后，翼缘板平顺不起拱。底模槽钢必须与台座砼上的预埋钢板焊接牢固，多块模板之间采用咬口联接，防止漏浆，保证梁体外观光滑平整。⑵.空心板梁侧模。侧模为大块整体钢模板，高度与梁（板）同高，面板厚度为5mm。侧模板在工厂加工制作，保证结构尺寸准确，有足够的刚度。侧模与底模之间利用拉杆连接。⑶.空心板内模。采用三公分厚的模板，内部支撑用5*5角钢。每隔100cm设一道支撑骨架。内模在外面分段组拼成一整体，用龙门吊安装就位，内模底及侧板支撑用钢筋定位，上侧设压杠以控制其上浮。5.空心板梁预制施工工艺及施工方法⑴.施工工艺底模清洗、涂脱模剂→在底模上绑扎底板、腹板钢筋→安装预应力管道→安装侧模及端模→绑扎顶板钢筋→浇筑砼→养生→拆模→养生→张拉→压浆→封端→移梁至存梁场。⑵.施工方法①.钢筋骨架及预应力管道钢筋在钢筋加工棚下料，运到现场后在预制底座上绑扎，首先绑扎底板钢筋，待钢筋骨架安装完成后，进行预应力管道安装，先按管道坐标焊制管道定位钢筋。为了保证预应力管道的通顺，适当增加定位钢筋，本标段采用波纹管制孔。波纹管在现场利用专用钢带加工，接头处利用透明胶布密封，避免漏浆。②.模板施工梁体模板在加工厂加工完成运到现场后，放在存梁场位置，按顺序分别编号。安装采用人工拼装。单体组拼时严格按顺序拼装，不得错乱，装拆时应注意以下事项：a在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态，认真维修保养。b在吊运过程中，注意避免碰撞。c首次使用时采用钢丝刷或角磨机清除锈垢，然后涂刷脱模剂，做到均匀、不遗漏。d装拆时检查接缝处止浆垫的完好情况，如发现损坏及时更换，以保证接缝严密、不漏浆。e安拆精度要符合规范要求。在安装过程中及时对各部分模板进行精度控制，安装完毕后进行全面检查，超出容许偏差及时纠正。③.顶板钢筋绑扎波纹管及内模完成后，绑扎顶板钢筋、支立侧模及端模。模板及钢筋自检合格后，请监理工程师检验，合格后即可进行下道工序施工。④.砼浇筑钢筋和模板安装完毕，经监理工程师检查验收并签认后进行砼的浇筑。砼在拌和站集中拌制，经试验确定掺加适量高效减水剂，水平运输采用砼罐车车运输，龙门吊提升入模。振捣以附着式振捣为主，插入振捣为辅。浇筑采用水平分层，斜向分段的连续浇筑方式，从梁的一端顺序向另一端推进。分段长度3m～5m，分层下料厚度不超过25cm，上层砼必须在下层砼初凝之前覆盖，以保证接缝处砼的良好接合。浇筑到顶板后，及时整平、抹面收浆、拉毛。浇筑过程中，经常用通孔器疏通波纹管，保证管道畅通。砼浇筑施工注意事项：a浇筑前对所有操作人员进行详细的技术交底，并对模板和钢筋的稳固性以及砼的拌和、运输、浇筑系统所需的机具设备是否齐全完好进行一次全面检查，符合要求后方可施工。b浇筑时，下料均匀、连续，不要集中猛投而产生砼的阻塞。在钢筋密集处短时开动侧振或插入式振捣器以辅助下料。c施工中随时注意检查模板、钢筋及各种预埋件的位置和稳固情况，发现问题及时处理。d浇筑过程中随时检查砼的坍落度和干硬性，严格控制水灰比，前后台密切配合，以保证砼的质量。e每片梁除留足标准养护试件外，另制作随梁同条件养护的试件3组，做为拆模、张拉等工序的强度控制依据。f认真填写砼浇筑施工原始记录。⑤养生、拆模梁体砼浇筑完成后，立即用帆布覆盖，蒸汽养生。同体养生试块强度达到20MPa后即可进行拆模，然后继续覆盖养生。㈡.预应力钢铰线的张拉及压浆1.梁的砼强度达到设计规定的传力锚固强度后进行张拉预施应力采用控制应力和伸长值(应变)双控法、互相校核。本合同段选用YCW150型千斤顶，按规范经校核后使用。严格按设计要求进行预应力筋的下料、编束、穿束。每组钢束采用两端张拉，严格按设计给定的程序，对称、均衡进行。张拉过程中绘制张拉管理曲线图，对张拉全过程进行监控，确保有效应力达到设计的100％。当实际伸长值与理论伸长值之差大于6％时，立即停止张拉，查明原因并采取措施调整后，再继续张拉。发生滑丝或断丝超过规范要求时，进行更换后重新张拉。2.预应力钢束张拉程序0→10％σ（初张拉）→20％→100％σ（持荷2分钟锚固）。预应力钢束张拉完成后，测定回缩量和锚具变形量，检查是否有断丝、滑丝现象，在征得监理工程师认可后割断露头。3.孔道压浆、封端⑴所有钢铰线张拉锚固完成后，进行孔道压浆。压浆采用活塞式压浆泵，灰浆拌制采用灰浆搅拌机。在压浆前先用高压水冲洗孔道，然后用空气压缩机吹干孔道内的积水。再采用压浆泵压入水泥浆，水灰比选用0.4～0.5，灰浆掺加高效减水剂及膨胀剂，以0.4～0.7MPa的恒压，一次注浆完毕，压浆完成后及时封锚。为了确保压浆、封锚质量，防止压浆后灰浆收缩出现空隙，在施工时，严格控制水泥浆的水灰比及压浆压力并做好压浆记录。⑵.压浆操作程序如下①.清洗孔道：锚外多余预应力筋割掉后，观察确无滑丝等现象后，先用高压水冲冼孔道，后用高压风吹干孔道。②.安装压浆器具：依次安装密封盖、压浆嘴、压浆阀，并将压浆管道与压浆机、进浆阀连接在一起，使进浆阀和出浆阀为开通状态。③.拌制灰浆：在拌和机启动后，先加水，后倒入水泥和减水剂和膨胀剂，拌和时间不少于3分钟。④.启动压浆泵开始压浆，待出浆阀溢出的水泥浆变成原浆时，关闭出浆阀，并保持0.5Mpa的压力持压2分钟，然后关闭进浆阀，最后压浆泵回浆，卸掉压浆管。⑤.拆卸压浆器具：待灰浆初凝后，拆除压浆阀、压浆嘴、密封盖等，并清洗干净以备下次使用。㈢.移梁所有钢绞线张拉、压浆完成后，水泥浆强度达到设计强度等级值的时，方可进行移梁工作。采用汽车吊运至存梁场。㈣.梁体架设⒈本桥架梁主要利用两台75T吊车架设。⒉橡胶支座安放时，应保持其上下面与梁底面钢板及墩台支座垫石顶面钢板平整密贴，均匀受力，不得有脱空现象。滑动支座顶面的四氟滑板与不锈钢板间保证干净清洁，能自由滑动，在滑动支座处要设置防尘罩，防止滑动面受灰尘污染。第二章各项保证措施㈠.技术保证措施⒈熟悉施工设计图纸，全面了解掌握设计意图，做好图纸会审，结合现场考察合理编制实施性分项工程施工方案、主要工序技术交底。⒉建立测量控制系统，根据设计文件及施工过程所要求的精度，对设计定位线进行复测。按施工要求加密导线坐标点、水准高程点，建立专门的测量控制网。加强对全线控制点和每个构筑物的桩位测设及保护工作，并确立定期对导线点、水准点进行复核，始终保持测量的精度要求。⒊根据设计图纸内容,明确应收集的技术资料、质量标准、规范、试验规程等内容，做好资料保障工作。⒋建立中心试验室，编制自检及见证试验的详细计划，配备试验室管理人员，配齐各种试验检测仪器设备，做好设备调试工作，合格后报请监理工程师、质量监督站验收，审批后启用。做好进场原材料复试、施工用水水质测验等试验工作，并定期检测仪器设备，以保证计量准确。㈡.质量目标及质量保证措施⒈质量目标分项工程合格率100%，优良率95%以上；主要分项工程达到《公路工程质量检验评定标准》的优良等级标准；分部工程质量合格率100%，优良率95%。⒉质量保证措施⑴.建立以项目经理为组长，总工程师为副组长，下设项目部质量检查验收人员，作业队配备工序自检人员的质量保证体系，做到层层把关，责任清楚，分工具体，目标明确，任务到人。⑵.牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，强化施工人员质量意识。严格执行ISO9002质量体系标准，把质量工作贯穿于施工的全过程，使分部分项工程及每道工序都处于受控状态。依靠提高现代化管理水平来发展施工生产力，因地制宜，有的放矢的采取行之有效的科技措施，在组织施工中根据本工程不同的结构形式采用不同的技术组织措施，取得事半功倍的质量效果。⑶.严格执行各项规章制度、操作规程和质量标准，认真落实施工组织设计和具体的分项工程技术交底要求。严把原材料及半成品的进场质量关，对各种原材料采用大型厂家的产品，产品应具备合格证及进场复试检验报告，符合要求后才许使用；半成品的进场建立验收台帐，不合格产品及时清退出场。⑷.加强测量工作，组织业务能力强的测量人员运用先进的测量仪器、科学的测量手段做好测量工作，保证位置、标高尺寸准确，实行两级测量复核管理制度。未经复测的桩位，不得开钻。⑸.为了达到人人清楚质量标准的目的，在工程管理中推行“工序样板制”。从每道工序施工工艺入手，根据本项工程的工艺特点，编制合理的施工工艺方法，由专业技术人员在施工前进行培训。并在施工过程旁站指导。⑹.严格执行工序自检、互检、交接检的三检制度，每一项工序的细部均要做到责任到人，做到质量与责任公开，实现工序质量的可追溯性，以加强过程控制，并且要求工长现场随时监督检查作业班组是否按技术交底进行施工。自检合格后经质量专职人员检查并填写质量评定单，再报请监理检查验收。⑺.为了及时解决施工中存在的质量通病，提高工程质量。项目部每周举行一次质量分析会，分析发生质量通病及质量隐患的原因，探讨解决的方法、措施，把工程质量控制在施工的全过程，使现场每一位管理人员、施工人员都及时了解工程的实际情况，做到不留死角和隐患，把问题消灭在萌芽状态，强调预控。⑻.坚持持证