隧道接触网预埋槽道技术交底

新建铁路北京至沈阳客运专线施工技术交底纪要JSTJ－3标段工程项目：编号：记录者：交底者：技术负责：技术部门：工程管理部日期：单位：中铁十九局集团有限公司京沈客专辽宁段TJ-3标项目经理部交底记录工程名称上窝铺隧道出口分部（分项）工程衬砌交底项目衬砌混凝土施工图纸名称、图号上窝铺隧道设计图京沈客专施隧67-01～10交底记录：一、槽道的里程、位置、间距、型号根据设计图型号要求确定。施工中应严格控制各项技术指标。主要指标为嵌入施工误差、倾斜施工误差、平行误差、与水平方向和垂直方向施工误差、两组槽道倾斜施工误差、槽道组间距误差、垂直线路方向误差、与纵向里程误差等。型号规格数量（根）槽道组间距（mm）相对隧道中线位置外边纵向距施工缝距离（mm）A2.5m弧形2400拱顶中心800C2.5m直形32300、2300边墙4002.5m弧形2600拱腰800D2.5m弧形2600拱腰800E2.5m弧形2600拱腰800F1.5m弧形2400拱顶偏±250mm800G4m弧形2600拱顶中心800K2.5m弧形2600拱顶中心8001、台车开孔：为了确保槽道安装定位精准，根据槽道类型、规格型号、组间距、里程部位、与隧道线路方向相对位置关系等，在模板台车的相应位置准确测量划出定位线，并开设定位孔，定位孔在槽道两端、中间各一处。孔的大小根据槽道的内槽宽度和T型螺栓结构确定，一般应为45mm*22mm，模板台车上开螺栓孔应与槽道组位置匹配。定位孔开孔应结合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化，减少模板开孔数量，开孔方向按图施工；应避开台车模板的加固支撑、砼进料口、顶升固定点及各种连接结构。台车上的方孔需要有活动盖2、防水板安装和衬砌钢筋布置。考虑到大断面隧道衬砌钢筋绑扎后在自重作用下会自然下垂，所以，在绑扎时预先将钢筋保护层厚度进行调整，由原设计的5cm加大为10cm左右。同时注意槽道中心里程左右共3根二衬环向钢筋下层钢筋用“S”钩筋勾住，拱部不要绑扎太牢固，方便以后安装槽道时的调整和综合接地钢筋焊接。3、台车定位。钢筋绑扎结束检验合格后进行台车定位，测量放样时，每组衬砌按长度12m在仰拱填充面上精确定出里程控制点。将台车移动到该里程，使台车前端端头与放样点齐平，用垂球或全站仪等其它测量仪器检查台车定位是否准确。4、安装空间。台车定位以后，将台车拱部控制台车模板的液压缸的行程调整到最小位置，尽可能使台车模板外侧与衬砌钢筋的距离达到最大值，台车的油缸实际可调最大行程。5、安装滑槽。首先，接触网槽道应该在模拟台车工作台上将相对位置固定好，保证间距准确、水平、无扭转，至少在三处位置焊接后再使用。然后，利用台车一侧的作业空间将一组接触网槽道送至拱顶。6、滑槽定位。提前将槽道固定点位置的填充泡沫抠出。将滑槽移动到定位孔，然后在台车模板上调整滑槽位置，滑槽两端对准定位孔，在台车拱部模板下方通过定位孔安装螺栓，然后水平旋转90°，使滑槽和台车模板密贴，紧固螺栓，将滑槽固定牢固。密贴与否可用塞尺进行检查，每50cm检查一点，精度≤3mm。7、连接接地钢筋。安装完成后，采用Ф16螺纹钢筋将接触网槽道和接地钢筋有效焊接，双面焊搭接长度不小于55mm，单面焊搭接长度不小于100mm；焊缝厚度不小于4mm。焊接完成后，工人沿台车模板退出，同时安装拆开的钢筋。工人从窗口退出后，顶升台车模板，安装结束。8、脱模：T型螺栓螺母松开后，将T型螺栓反方向旋转90°，取出T型螺栓，进行二衬混凝土脱模，脱模后，将槽道表面的少量水泥浆剔除，做好后续混凝土养护工作。9、台车移位：台车移走后，利用全站仪对预埋槽道的位置再次进行测量，并用白油漆画出隧道中心线、槽道中线，标注槽道中心里程,及时检测记录槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差和嵌入误差等指标。二、工作台工作台由与二衬台车同半径（R=6650mm）的弧模（3m*1m）和定位角钢（保证间距和平齐）加工而成。可以加工2500mm与1500mm，间距为400mm和600mm的一组槽道。施工方法：三、槽道预埋施工偏差控制要求序号项目偏差控制要求1嵌入施工偏差≤3mm2倾斜施工偏差≤3mm3槽道间距允许偏差±5mm4与水平方向和垂直方向施工偏差≤±5mm/m5横向允许偏差±30mm6两组槽道顺线路方向位置偏差±500mm7槽道扭转、变形情况不允许8槽道内填充物情况完好9隧道侧壁槽道垂直槽道应垂直，水平槽道应水平四、控制要点：1、槽道模具精度是控制槽道施工质量的关键，只有高精度的槽道组装模板才能保证槽道偏差符合要求。模具移动中避免变形。2、槽道组装完成后，运输过程中要轻拿轻放，严禁单边或一角受力，以免造成槽道扭曲变形。3、台车开孔准确是控制槽道质量的重要保障。施工前，在隧道外把用到的所有槽道孔一次开好，用不到的采取封堵措施。4、接触网预埋槽道的锚杆与钢筋网片冲突时，不允许切断锚杆，可适当对结构钢筋进行调整。5、砼浇筑过程中加强槽道检查校核,若发生变形及移动须立即纠正,砼捣固作业时,严禁振捣棒碰触槽道，防止变形、移位。6、台车定位一定要严格按设计里程进行，两组槽道顺线路方向位置偏差不能累加。7、槽道定位孔布置时应避开台车模板的加固支撑、砼进料口、顶升固定点及各种连接结构。8、施工时要注意槽道与线路中线的位置关系，左右位置弄错、大小里程位置弄错，比如F、C型槽道容易左右弄错。9、隧道中一组槽道为两根同长度槽道组合，控制好两根槽道的相对位置是质量控制的关键。必须先采用钢筋将两根槽道按照设计型号的间距焊接固定成槽道组，固定钢筋焊接在锚杆，严禁焊接在槽道上。10、一根槽道至少有3个点用T型螺栓固定，除定位螺栓点外，不得将槽道内其余处的填充物剔除。脱模时一定要先将螺栓取出，然后才可以脱模。11、T型螺栓严禁自行加工，须采用厂家提供的定型产品。严禁将槽道杆锚与钢筋或台车点焊定位，拱墙衬砌脱模后须对安装精度进行检查记录。接底单位及签字接底单位上窝铺隧道施工队负责人接底项目仰拱施工技术交底日期接底者签字顺号姓名职务或职名所属单位