地铁车站主体结构混凝土施工交底(DOC)

地铁车站主体结构混凝土施工交底1混凝土施工技术交底地铁车站主体结构混凝土施工交底2一、工程概况车站有效站台中心里程为XXXX，主体总长度XXXm，采用明挖法施工，其结构形式为双层三跨矩形框架结构。标准段总宽度XXXm，基坑深度XXXm，覆土厚度XXXm。盾构端头井段基坑西侧宽度为XXXm，平均深度为XXXm，东侧宽度为XX，平均深度为XX。车站共设4个出入口，2组风亭。围护结构采用桩撑＋锚索支撑体系，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。本车站明挖主体结构工程所使用混凝土强度等级如下：底板、底纵梁、边墙及顶板、顶纵梁：C40、P10；中柱：C30；中板、中纵梁：C40；楼梯及站台板：C30；框架立柱：C30；底板混凝土垫层：C13。2.1设计概况1建筑面积9230m22层数地下2地上03层高（m）B1（m）3.33、3.63B2（m）3.33、4.53非标准层（m）5.365、4.50标准层（m）6.44、6.234结构形式结构类型框架结构3结构断面尺寸底板厚度(mm)500侧墙厚度(mm)630、400柱断面(mm)400×400、400×900、400×1000梁断面（mm）500×1400、500×1000、500×1200、500×1400、400×430、2329×530、2330×530、500×1040、500×930、400×430、1400×400、1200×400、1000×400、1400×400、1130×400、900×2300楼板厚度（mm）330、400、5006抗震等级工程设防烈度5度地下结构抗震等级三级二、施工准备2.1技术准备2.1.1现场养护室设置要求及设备的准备工作由试验室负责准备试验委托，填写委托单，准备测试器具、试块模具以及地铁车站主体结构混凝土施工交底3其他有关工具，完成试验准备工作。混凝土抗压、抗渗试件在浇筑地点实行见证取样制作，同一配合比的留置组数按下列规定执行。具体试件留置个数如下：1）抗压强度试件垫层混凝土每灌注一次留置1组。每段结构的底板、侧墙及中板、顶板，车站主体各留置4组，附属建筑物结构各留置2组。柱子混凝土结构，每灌注10根留置一组，一次灌注不足10根者，也留置1组。2）抗渗强度试件：每段结构，车站留置2组，附属建筑物留置1组。3）同条件养护强度试件底板：3组；中板：3组/层；顶板：3组。2.2机具准备由现场生产经理负责现场内混凝土浇注中大型机械设备的准备工作，并综合考虑施工要求安排场地路线，以满足混凝土罐车停车要求和行走需要。生产经理同时负责协调混凝土搅拌站生产设备、运输车辆等。现场配备12台振捣棒，5台用于现场振捣，4台备用。并配备4个临时配电箱，保证每个配电箱中引出插头不大于2个，塌落度桶3个。三、主要施工方法及措施3.1流水段划分及施工操作顺序本车站为明挖基坑，施工时流水作业。施工顺序见图2-1:具体施工流水段划分见图2-2。3.2混凝土的运输3.2.1商品混凝土质量控制（1）混凝土采取罐车运输至现场，现场泵送浇筑。拌混凝土自搅拌机卸出后应及时送到浇筑地点，在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落地铁车站主体结构混凝土施工交底4度变化以及产生初凝现象，若发现离析或分层应进行二次搅拌。（2）混凝土运输车的搅动转速应保证为2～4r/min，整个输送过程中拌桶的总转数控制在300转内。（3）由于主体结构各部位申请混凝土的塌落度不同则搅拌站应根据路程距离、运输时间和塌落度损失情况综合考虑商品混凝土初始塌落度，并要求混凝土运输车在规定时间内进入施工现场。具体操作可参照下表：序号程序说明11.清理垫层，施工混凝土垫层，铺设底板膨润土防水毯。2.铺筑30mm厚C20细石砼保护层。3.绑扎底梁及底板钢筋。4.立模并浇筑底板混凝土。21.底板混凝土养护至设计强度要求时，拆除第三道钢支撑。2.铺设站台层侧墙膨润土防水毯。3.绑扎站台层侧墙及中柱钢筋，支立墙、柱模板及脚手架。4.浇筑混凝土。31.中柱及站台层侧墙混凝土养护至设计强度要求时，铺设中板附近部分侧墙膨润土防水毯。2.绑扎中板及附近部分侧墙钢筋，支立墙、板、梁模板及脚手架。3.浇筑混凝土。地铁车站主体结构混凝土施工交底541.中板混凝土养护至设计强度要求时，拆除第二道钢支撑。2.铺设站厅层侧墙膨润土防水毯。3.绑扎站厅层侧墙、柱及顶板钢筋，支立墙、板、柱模板及脚手架。4.浇筑混凝土。31.施工站台板及内部附属结构。2.铺设顶板防水材料（2.3厚单组分聚氨酯涂膜、隔离层、100厚C20细石砼保护层）。3．顶板分层回填。4.恢复交通、绿地及地面设施。图2-1主体结构施工顺序地铁车站主体结构混凝土施工交底6（4）混凝土运至浇筑地点，最高温度不得超过25度，最低不得低于3度。（3）对到场的混凝土罐车要逐车查验塌落度，对不符合之前砼运输通知单上塌落度要求的必须退厂，退厂车辆3小时内不得再次进场。（6）如果在震捣后发现混凝土有离析、泌水现象要向搅拌站随车技术人员反映，及时进行调整，对接缝部位及钢筋较密砼不容易进行震捣的部位现场混凝土的检验更要严格进行。3.2.2现场混凝土输送方式的选择本车站场地狭小，只有在基坑北侧以及基坑东南侧具备安设泵车和输送泵条件，因此根据现场条件现场混凝土输送方式如下：1～6流水段底板、中板、顶板及上下翻梁、构造柱等在基坑北侧由混凝土输送泵泵送砼浇筑；4、5流水段由于距离较远，因此底板、中板、顶板及上下翻梁、构造柱等在输送泵不能满足要求的时候采用地泵泵送砼浇筑。3.3混凝土浇筑3.3.1一般要求模板、钢筋、预埋件的隐预检：在混凝土浇筑前为保证结构尺寸，隐敝构件的准确位置需要质检人员认真检查，车站结构钢筋保护层背水面4cm，迎水面3cm。立模后必须保证钢筋保护层厚度以免发生露筋和保护层超厚问题。保护层厚度通过混凝土垫块或塑料卡环进行控制。底板、中板、顶板、翻梁采用木模，木模采用多层板制作背后用槽钢做肋，增强木模刚度，支撑采用斜三角撑，在施工底板混凝土时预埋地脚螺栓。木模表面涂刷色拉油以保证混凝土面的光洁度。车站构造柱采用大块钢模板，四周采用方钢柱箍，地板预埋螺栓张拉。浇筑砼前必须认真检查模板稳定程度，如有松动必须让工人重新校正后方可浇筑砼。认真熟悉图纸内容，车站预留空洞特别多尤其是中板上空洞较多，空洞边多有暗梁施工时一定预留准确。另外，结构预埋件较多例如电梯井预埋吊钩、站台板预埋插筋等。这些预埋件在教柱砼时必须同图纸核对保证万无一失后方可进行混凝土浇筑。地铁车站主体结构混凝土施工交底7如采用泵送混凝土，泵送混凝土前，应首先泵送与将要泵送混凝土内除粗骨料外其他成分相同配比的水泥砂浆，起到润湿泵管的作用；开始泵送时，混凝土泵应处于慢速，然后逐渐加快，同时观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后，再按正常速度进行泵送。正常泵送过程中，混凝土泵的活塞应尽可能保持在最大行程运转，这样可以提高输出效率，同时有利于机械保护。在浇筑过程中，随时观察模板是否发生变形。包括模板平整度、倾斜度以及是否发生错台、跑模情况。3.3.2施工缝在继续浇筑前的处理及要求①在施工缝部位上一段的预留筋在上一次浇筑时会被砼沾染，必须用钢刷子将浮浆刷掉，已浇老砼表面重新浇砼前，应清除垃圾、硬化的水泥浆乳皮、表面松动砂石等，清除后在老砼面上凿毛，然后再用清水冲洗干净。②对防水材料加强保护，外贴式和中埋式止水带如果在上一段砼浇筑过程中外露部分小于12cm必须对混凝土进行凿除直到满足要求为止。③对施工缝部位的防水材料在浇筑混凝土前应妥善保护，用木板进行覆盖，浇筑前再将保护层撤除。3.3.3混凝土浇筑与振捣3.3.3.1混凝土浇筑混凝土浇筑采用汽车泵和地泵输送，坍落度宜为：板、梁及框柱160～150mm，侧墙140～160mm。①砼下料重点应防止分层离析，出料点距浇筑面自由倾落高度一般不宜超过2m，若因条件限制大于2m，必须采用助溜筒(串筒)、斜槽等设施下料。对仓面狭窄，钢筋密集，结构高度大于3m的墙，不具备条件设溜筒、溜槽时，应在模板适当部位开下料窗口，使砼下料自由倾落高度在2m以内。②浇筑混凝土连续进行。如间歇，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇筑完毕，间歇的最长允许时间按试验确定，如超过最大允许间歇时间按施工缝处理。③浇筑混凝土时派专人观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件等有无位移变形或堵塞情况，发现问题立即处理，并在已浇筑的混凝土初凝前处理完成。④混凝土分层浇筑振捣，每层浇筑厚度控制在300mm左右，混凝土下料点地铁车站主体结构混凝土施工交底8分散布置循环推进，连续进行，并严格控制好混凝土浇筑的延续时间。⑤车站中板厚度只有40cm，混凝土浇筑时先浇筑中板两侧边墙处P10抗渗混凝土，和中板普通混凝土接茬处留成43度斜坡。中板混凝土浇筑采取由一端向另一端斜向薄层推进，用泵送骨料。⑥车站底板和顶板浇筑时，沿车站纵向由一端向另一端推进。每层混凝土浇筑厚度控制在30cm以内，一层浇筑完成后再反向浇筑，以此类推直到浇筑到底板上表面，待底板混凝土初凝后开始浇筑腋脚和上翻梁部位，避免混凝土未初凝导致振捣上翻梁和腋角时板混凝土鼓包。⑦车站侧墙浇筑时由于侧墙较高采用泵送软管伸入模板底部再进行浇筑避免混凝土自由塌落高度大于2米。3.3.3.2混凝土振捣①使用插入式振动器要做到快插慢拔，快是为了防止先将表面砼振实而与下面未振实的砼发生分层、离析；慢拔目的是使振动棒抽出时的空间砼能填满。插点均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。插入振捣器避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上，在施工缝处应充分振捣，且严禁触碰止水带；振捣机头开始转动以后才能插入混凝土中，振完后，徐徐提出，不能过快或停转后再拔出来，振捣靠近模板时，插入式振捣器机头须与模板保持3～10cm距离。振捣时间：一般每点振捣时间为20～30秒，使用高频振动器，最短不应少于10秒。肉眼观察，振捣合格应视砼表面呈水平不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准。移动间距不大于振动棒作用半径的1.3倍（一般为300～400mm），振捣上一层时插入下层混凝土面30mm，以消除两层间的接缝。表面振动器在同一位置上连续振动时间一般为23～40秒，也可以砼表面均匀泛出浆液为准，作业时前后位置搭接应有30mm左右，防止漏振。附着式振动器应待砼入模后才能启动，承受附着式振动器的模板支撑应考虑附着振动器工作的情况。②混凝土振捣均由专业振捣手负责，并防止漏振，班前对振捣区域进行责任承包，施工员给振捣手讲解注意事项，相对分条块浇筑时，振捣人员在分界处振捣过界线不小于30cm。地铁车站主体结构混凝土施工交底93.４重点、难点部位的控制主体结构混凝土施工采用分段浇筑，施工缝较多，施工缝部位处理不好，会成为防水的薄弱环节，影响接缝的混凝土质量和防渗漏效果；同时在车站明挖主体结构同附属结构、两端区间隧道接口处，如何预留洞口，如何进行模板施工，如何在洞口预留防水卷材和止水带为施工难点；另外，在主体结构混凝土施工过程中，存在不同强度等级及抗渗等级的混凝土浇筑（梁柱节点处），设计要求此时应浇筑高强度等级和高抗渗等级的混凝土，如何按设计要求进行此处的混凝土浇筑，并尽量减少高等级混凝土的使用方量亦为一施工难点。⑴施工缝、变形缝处理在施工缝位置按设计文件的要求安装好镀锌钢板止水带，在混凝土浇筑前，镀锌钢板止水带应安装牢固，并在施工缝位置使用厂家提供的“T”字或“十”字接头搭接预留；在明挖主体结构与其它结构（盾构区间、附属结构）接口位置，沿洞口轮廓预埋木板，作为预留防水卷材及止水带的保护层，然后铺设预留搭接防水卷材及止水带，外部在铺设0.5mm后钢板作为隔离层，避免混凝土浇筑时与之粘贴。此处模板使用定做钢模板，以便更好的保证混凝土外观质量。在浇筑下一段混凝土时，应对上一段浇筑的混凝土表面进行凿毛处理，凿除表面浮浆，在水平施工缝处浇筑前应先铺一层净浆，对施工缝处的混凝土必须认真振捣，确保混凝土结合紧密，同时应避免振捣棒直接接触止水带。⑵梁柱节点处的混凝土浇筑