培训1Microsoft+PowerPoint+演示文稿(1)

车险定损实务分公司车险部二○○九年八月目录定损类型及各车型分类特殊案件定损处理定损时辅助工具的使用定损时需注意的问题一、定损类型及各车型分类（一）定损案件类型1、一般案件：不需拆解只有外观损失，更换简单的外观附件且损失小于2000元；2、普通案件：损失大于2000元，需拆解定损；总损失小于20000元的案件；3、重大案件：损失大于20000元；4、特殊案件：盗抢案件、火烧车案件、全损案件、推定全损案件、水淹车案件、其他疑难案件；一、定损类型及各车型分类（二）各类车型定损的主要特点A、外附件的更换与维修：B、底盘部件(车架)的更换与维修；C、转向系统的更换与维修；D、悬挂系统维更换与维修；E、发动机部件更换与维修；F、变速器部件更换与维修；G、行驶系统的更换与维修；定损类型及各车型分类A、外附件的更换与维修：1、货车主要是：驾驶室壳体、驾驶室门壳及总成的更换与维修；外附件为玻璃钢材质件的更换与维修标准；2、轿车主要是：外附件中塑料件、大灯、其他装饰件的更换与维修标准；3、大巴车：外附件的更换与维修B、底盘部件(车架)的更换与维修：1、货车：车架（大梁、二梁）、液压缸的更换与维修2、轿车：纵梁、元宝梁的更换与维修定损类型及各车型分类C、转向系统的更换与维修：1、货车：方向机、转向拉杆的更换与维修2、轿车：方向机、横拉杆、拉杆球头、摆臂的更换与维修；D、悬挂系统的更换与维修：1、货车：钢板弹簧、驾驶室减震器2、轿车：减震器、螺旋弹簧、减震器底座E、发动机部件及附件的更换与维修：1、货车：发动机油泵、缸体、油底壳、水箱、中冷器、冷凝器；2、轿车：发动机的电子元件、水箱、冷凝器、定损类型及各车型分类F、变速器及传动部件的更换与维修：1、货车：离合器、变速器壳、传动轴、差速器、半轴2、轿车：变速器壳、半轴、自动变速器G、行驶系统的更换与维修：1、货车：钢圈、轮胎、仰角轴2、轿车：钢圈、轮胎、仰角轴二、特殊案件定损处理1、盗抢案件：A、定损必须按照保单初次登记年月；B、依照实际价值定损；C、定损时按照合同约定计算免赔；2、火烧车：A、受损部件是否与火烧相关B、电子部件受损情况；3、水淹车：A、涉水行驶导致发动机的损失核定（只给清理费用）B、电子元件；C、定损次序：先高档、后抵挡；先严重、后轻微。三、定损时辅助工具的使用易碎贴的使用范围及要求：详见易碎贴的使用四、定损时需注意的问题1、定损拍照应注意的问题：A、拆解前拍照；B、拆解中拍照；C、受损部位的拍照；D、拆解后受损零部件的拍照。2、更换零部件应注意的问题：A、是否与本次事故相关；B、受损情况是否撞击造成。（四、定损时需注意的问题3、更换总成及价值较昂贵的零部件注意事项：A、车架、发动机缸体、变速器，应核实型号、生产年款和损坏部位；B、气囊、气囊电脑，型号、编码；C、空调压缩机是否需更换总成；是否可以单独更换压缩机离合器；4、底盘部件、减震器、悬挂、半轴定损应注意的问题：A、减震器受损是否为日常磨损造成；”四、定损时需注意的问题B、摆臂、元宝梁、方向横拉杆的受损情况；核实受损痕迹；在本次事故当中是否直接受力或间接受力；C、半轴、球笼是否为一体；以及半轴弯曲度的检查；仰角轴的更换与检查；三、定损时需注意的问题•（二）、定损•1、事故车辆的定损：•（1）查勘定损人员在规定的时间内会同被保险人一起对事故车辆核定损失，确定修理价格。事故车辆坚持“以修为主”的原则，同时注意区分本次事故和非本次事故的损失、事故损失和正常磨损；对被保险人擅自送修的，定损核价人员应重新核定修理费用；•（2）事故车辆的定损坚持“以我为主”，严禁交由维修厂定损和抄录维修厂修车明细；•（3）超查勘定损人员查勘权限案件，及时登录网上车险理赔系统上传案件定损明细，经分公司核损中心核损后打印事故车辆定损报告，作为事故车辆修理价格的依据；。•2、财产损失的定损：•（1）简单财产损失应会同被保险人一起根据财产价值和损失程度确定损失金额，必要时请生产厂家进行鉴定；•（2）对受损财产技术性强、定损较高的、难度大的物品，如较难掌握赔偿标准可聘请技术监督部门或专业维修部门鉴定，严禁盲目定价；•（3）根据车险条款规定，损失残值应协商折价折归被保险人，并由被保险人进行处理。•切记不可随意同保户确定物损价格，必要时可请财产险部配合确认。•3、其它物资查勘定损•a、市政和道路交通设施：如广告牌、电灯杆、防护栏、隔离桩、绿化树等，在定损中按损坏物产的制作费用及当地市政、路政、交管部门的赔偿标准核定。b、房屋建筑：了解房屋结构、材料、损失状况，然后确定维修方案，最后请当地数家建筑施工单位对损坏部分及维修方案进行预算招标，确定最低修复费用。c、农田庄稼：在青苗期按青苗费用加上一定的补贴即可，成熟期的庄稼可按当地同类农作物平均产量测算定损。d、家畜、牲畜：牲畜受伤以治疗为主，受伤后失去使用价值或死亡的，凭畜牧部门证明或协商折价赔偿。e、车上货物及其它货品：应根据不同的物品分别定损，对一些精密仪器、家电、高档物品等应核实具体的数量、规格、生产厂，可向市场或生产厂了解物品价格。另外，对于车上货物还应取得运单、装箱单、发票，核对装载货物情况，防止虚报损失。（三）、拍照1、准确全面地反映保险责任及事故车的受损范围和程度；2、现场查勘照片严格按《现场拍摄一般步骤》和《现场拍摄原则》规定执行；第一现场(包括补勘第一现场)照片能够反映出事故现场的全貌，有明显的参照标志物，如路标、建筑物等，以便于确定大致地位；顺车辆运动方向（包括刹车痕迹），拍摄事故撞击点；3、网上车险理赔系统上传照片的顺序。照片按先远后近、先外后内、先全貌后配件顺序上传；4、在车场或现场对事故车定损拍照时，先拍整车（能反映车牌号码45度四方向拍摄），以判断标的出险行驶方向和碰撞着力点和碰撞走向；车牌脱离车体时，用粉笔标记车号，严禁单独拍摄车牌及损失部位5、对受损部位整体相向拍照，以确定碰撞痕迹和损失范围；6、凡需要更换或修理的部件、部位均必须进行局部特写拍照；7、内部损失解体后，必须对事故部位补拍照片，并能反映事故损伤原因；8、对照片不能反映出的裂纹、变形，要用手指向损坏部位拍照或对比拍照或标识拍照，并能反映损伤原因，尤其对事故造成轴、孔损伤拍摄的，一定要有实测尺寸照片；9、拍摄玻璃照片时注意玻璃的光线反光，玻璃单独破碎险中玻璃损坏不严重，先拍一张照片，再击打玻璃受损处使损伤扩大明显后，再拍一张照片*******；10、一张照片已能反映出多个部件、部位受损真实情况的不需单个或重复拍照，但重大配件或价格较贵的配件必须有能反映损伤、型号规格或配件编码的单独照片；11、局部拍照时，需持稳相机，同时相机要聚焦，照片要求清晰并有辅助照片反映所处部位。12、受损货物、路产照片。照片应能够反映出财产损失的全貌及损失部位，多处受损应分别拍摄；带包装的物品受损应将包装拆下后拍摄，并注意拍摄包装物上的数量、类型、型号、重量等；价值较高的货物在分类后单独编号拍摄。4、查看所有受损车辆照片，目测碰撞位置、碰撞方向，判断碰撞力大小、走向，初步确定事故损失范围，并估计可能有的损伤；5、沿着碰撞力传递路线系统地检查车辆配件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置，以防遗漏间接损失（间接损失是由碰撞力的冲力沿着车身传输和惯性力的作用在车身其他部位引起的损坏。间接损失较难全面地确定和分析，但是，无论碰撞力来自哪个方向，都会使车架或车身变形。所以，定／核损人员在定／核损时必须设法找出各个部位变形的痕迹，并检查所有螺栓、垫片或其他紧固件有没有发生移动或离位，有没有露出未涂漆的金属面，内涂层有无开裂或出现裂纹等），同时又要注意间接损失和非事故损失的区分（例如：车顶褶皱、弯曲与顶平面凹陷，发动机机脚胶、悬挂、转向、底盘等部位机件机械磨损、老化与外力撞击损伤6、注意观察里程表数和车内各种开关、设施及轮胎的磨损；7、确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件、元件或隐藏件（如车轮、悬架、发动机、仪表台内藏件等），根据碰撞力传导范围、损伤变形情况和配件拆出来后的损失照片区分事故损伤与拆装损伤；8、严格按拆装、钣金修复、机修、电工、沙板喷漆分类确定修理项目和按碰撞线路和碰撞力传导线路确定换件项目，并及时记录照片中反映出的零配件型号、规格及零配件上有的配件编码；9、根据型号、规格、年款及配件编码向市场测价，按“有价有市”的原则确定配件价格和根据维修当地工时费标准确定维修工时价。定损核价工作总原则：“以我为主”，掌握定损主动权1、修理范围仅限于本次事故所造成的车身损失；2、事故车辆以修复为主，能修复的配件尽量修复，不能随便更换新的配件；3、可局部修复的不可按总成大修计算工时费，可更换配件的不能按更换总成计算费用；4、配件价格、修理工时定额（或工时费）分开计算，被更换的配件要计算残值；5、管理费、残值要参照当地汽修市场行情和保险同业的标准（或惯例）确定，管理费最高不得超过15%;6、配件价格必须按总公司相关规定上报核价，配件费遵循“有价有市”的原则；7、残值应处理给被保险人或维修厂，并从总维修费中扣除，保险人收回的配件残值不在总维修费中扣除；8、查出属于客户自修的部分应在定损报告中列明，并有客户确认。（一）、定损核价中修换总原则：事故车辆损失应掌握“以修为主、能修不换”的总原则，在实际定损过程中应掌握以下具体原则：1、对既不影响使用性能又不影响外观质量，且利用简单工艺即可恢复的，应以修复为主；2、以二类以上维修企业技术水平无法修复或在工艺上无法保证修后质量的应更换；3、当配件修复费用超过或等于该配件更换费用时应更换；4、所有更换件定损规格不得高于原车事故前装配的品牌、规格。（二）、车身件损伤修换原则：1、钣金件修换原则：基本原则：损坏以弯曲变形（弹性变形）为主就进行修复；损坏以折曲变形（塑性变形）为主就进行更换。弯曲变形（弹性变形）特点：1）、损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续；2）、通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久性的变形弯曲变形（弹性变形）修复方法：先对车身结构的整体变形和钣金件上间接损伤进行拉拔、矫正；然后对钣金件表面，特别是直接损伤的撞击点进行整平作业。即使撞损不是很严重，车身没有整体变形，也要修理间接损伤，再修理直接损伤部位。如果间接损伤中有挤缩变形（隆起或卷曲变形），应先进行拉拔使之展开，然后在折曲部位进行整平作业，并使弹性变形得以恢复后，再对直接损伤的撞击点进行整平处理。折曲变形（塑性变形）特点：1）、弯曲变形剧烈，曲率半径很小，通常在很短的长度上弯曲90度以上；2）、矫正后，零件上仍有明显的裂纹和开裂，或者出现永久变形带，不经高温加热处理不能恢复到事故前的形状。折曲变形（塑性变形）更换原则1）、如果损伤发生在平面内，则矫正工作比棱角处的严重起皱和折曲可能容易得多，几乎可以肯定，在轮廓分明的棱角处发生了折曲变形，则只能采取更换的方法；如车门玻璃框折曲。2）、如果损伤部位处于纵梁的端部附近，而且压偏区并未受到影响或变形的范围影响不大，通过拉拔即可矫正的，则必须修复；如果压偏区已出现折曲，并将碰撞力传递到后部，造成后部也变形，则必须予以更换。3）、如果损伤位置在发动机或转向器安装位置附近，重复性载荷会造成疲劳破坏（重复震动力或应力会加重并产生二次变形），这些安装位置发生折曲变形后，则必须更换；如：紧抱转向器的广州本田前桥发生折曲变形。4）、由于严重冷作硬化而造成的严重折叠起皱变形，则必须更换。5）、如果只有一个未曾完全修复的轻微折曲变形，其解决方法就不能与在大面积上有多个折曲变形方法相同，应采取挖补法修复。6）、如果已经更换某个配件一部分，那么决定再稍微多更换一点，将其连接的相邻部分也更换掉，而且比较容易、费用也不大情况下，允许予以更换。7）、在将变形周围部分均矫正到适当尺寸，剩下折曲变形部分确实无法矫正好，而且这部分形状复杂，无法采用挖补法修复的，则该部件应予以更换。2、塑料件修换原则：基本原则：热塑性塑料件损伤以修复为主，热固性塑料件损伤需更换。热塑性塑料件特点：1）反复加热而变软，其外观及化学