城市轨道交通概论复习题

-1-复习题纲一、课后作业题二、题库1.城市轨道交通的意义：⑴缓解城市交通压力；⑵引领城市规划，以适应城市的可持续发展；⑶保护环境，满足人们出行的舒适要求；⑷节约资源，降低能耗；⑸拉动城市其他产业的发展；⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。2.城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备「牵引供电系统、接触网（轨）、电力监控系统」、线路（轨道）、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控、电扶梯、屏蔽门、自动售检票等设备和系统组成。3.★世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通，全长6.2km。4.★我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通车，全长24.17km。5.★城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为正线、辅助线（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和停车场。6.★线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。7.正线的最大坡度不宜超过30‰。8.钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行，提供回路的作用。9.正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔。10.★叉心两作用边的夹角称为撤叉角α，道岔用号数N=ctgα，号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小则夹角大，侧向通过速度小。（道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比）-2-11.★在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度。12.★车站按位置分有地下车站、地面站、高架站；按运营功能分有中间站、换乘站、区域站、终点站。13.★地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混合式站台。14.★项目岛式站台侧式站台特点优点：站台利用率高，可起到分散人流的作用，在相反方向列车不同时到达时可相互调节。缺点：在相反方向列车同时到达时很容易交错混乱，甚至乘错方向。优点：两站台可分别利用，相对方向的人流不交叉，不致乘错车。缺点：站台利用率低，对乘客不能起到调节作用。管理优点：管理上集中、方便，乘客中途折返较方便。缺点：管理分散、不方便，乘客中途折返不方便，须经过连接通道才能折返。15.★城市轨道交通车辆按车型主要分有A型车、B型车、C型车、L型车、胶轮车、有轨电车和低地板轻轨车等，其中宽度为3.0m的车称为A型车，宽度为2.8m的车称为B型车，宽度为2.6m的车称为C型车。南京城市轨道交通车辆1、2号线均使用A型车。16.★车钩的分类：⑴自动车钩；⑵半自动车钩；⑶半永久牵引杆。17.★转向架是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。18.★转向架的主要功能：⑴支撑车体、传递载荷；⑵使车辆顺利通过曲线；⑶传递牵引力和制动力；⑷缓和振动和冲击、提高乘坐舒适性。19.城市轨道交通车辆转向架主要分为动力转向架和非动力转向架，也分别称为动车转向架和拖车转向架。20.悬挂系统的主要功能是缓和和衰减车辆的振动和冲击，提高车辆运行平稳性和乘客乘坐舒适性。-3-21.★车辆牵引系统由受电弓、高速断路器（HSCB）、VVVF牵引逆变器、牵引控制单元（DCU／UNAS）、牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成。22.★牵引系统的基本工作原理是将接触网（轨）来的高压直流电通过逆变器转换成频率和电压均可调的三相交流电，供给驱动用牵引电机。23.★制动类型：⑴电制动；①再生制动；②电阻制动。⑵空气（摩擦）制动。24.将电网的高压直流变成交流的50Hz、低压电流（AC）380V、AC220V和DC110V电源，这就是辅助系统的任务。25.乘客信息显示系统（PIDS）；PIDS由列车广播系统、媒体系统和动态地图3部分构成，由它提供车上的一切广播、司机对讲、乘客紧急报警和行车控制中心（OCC）直接向客室及司机室通话的功能。26.★列车或机车车辆在轨道线路内运行的径路叫做进路。进路由道岔的开通方向决定。27.★控制上述的道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备，叫做车站联锁设备，简称车站联锁。28.★自动化信号系统由ATP／ATO、联锁以及ATS子系统构成。列车自动保护（ATP）子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状态下运行，应满足故障——安全原则。列车自动驾驶（ATO）子系统是自动控制列车运行的设备。在ATP的保护下能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，确保达到设计间隔及旅行速度。列车自动监控（ATS）子系统是中央列车监控系统，在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。在有道岔车站和车辆段里，连锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系及进路控制的安全设备。29.★用于城市轨道交通系统的闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞3种。30.★红灯——禁止通过；路灯——进路空闲，进路中道岔开通直股；黄灯——进路空闲，进路中道岔开通侧向；-4-黄灯+红灯——引导信号，限速25km／h通过。31.★通信系统的作用是有效地传输轨道交通运营、维护、管理相关的语音、数据及图像等信息。32.★OTN意为开放式传输网络。33.★公务及站内电话系统可分为公务电话子系统和站内及轨旁电话子系统两部分。34.★系统功能分为通话功能、选呼功能、会议功能、录音功能、维护管理功能。35.★广播系统由中心广播、车站广播、车辆段广播系统组成。36.★车辆段广播系统作为一套独立的区域广播系统。37.时钟系统的作用⑴通过全球卫星定位系统，为轨道交通的乘客提供了一个标准的时间信息；⑵为轨道交通通信系统、自动售检票系统、综合监控系统、电力监控系统、火灾报警系统等提供了统一的时间信息。38.★时钟系统由GPS天线接收卫星传来的时间信号，经中央时钟设备传送给站级时钟设备。站级时钟设备则为各车站的子钟提供时间信号。39.★视频监控系统（以下简称CCTV系统），主要作用是使控制指挥中心调度管理人员、车站值班员、站台工作人员等实时监控或事后察看。40.★乘客信息显示系统（PIDS）分为3层结构：第一层是总编播中心；第二层是分线控制中心（即分线OCC）；第三层是车站设备、车辆段设备以及车载设备子系统。41.★供电系统分为集中供电方式、分散供电方式、混合供电方式。42.★城市轨道交通的供电系统按功能分类主要由主变电所（集中供电方式）、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统组成；按设备分类主要由变电所设备、接触网（轨）设备和电力监控设备组成。43.★城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）牵引降压混合变电所及降压变电所。44．电力监控系统（SCADA系统）是实现在监控中心（OCC）对供电系统进行集中管理和调度，实时控制和数据采集的系统。45．电力控制对象是地铁各变电所设备低压0.4KV主开关以上所有设备。-5-46.★接触网按照结构可分为架空式接触网和接触轨，而架空式接触网按悬挂方式不同又可分为柔性接触网和刚性接触网。47.★城市轨道交通机电设备由消防自控系统、机电设备监控系统、环控系统、给排水系统、低压配电及照明系统、电梯与自动扶梯系统、屏蔽门系统及防淹门系统组成。48.★防灾报警系统简称FAS（FireAlarmSystem）。49.★在城市轨道交通中主要用于保护重要运营设备（地面及高架车站不设气体灭火系统）。50.★城市轨道交通的环控系统一般分为四大子系统：环控大系统、环控小系统、环控水系统和隧道通风系统。给车站站厅、站台公共区制冷、供热、通风、（兼排烟）的通风空调装置组合称为环控大系统。给车站管理及设备用房制冷、供热、通风（兼排烟）的通风空调装置组合称为环控小系统。51．★给排水系统主要由给水系统和排水系统两部分组成。其中给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统；排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。52.★疏散指示照明属于一级负荷；广告照明属于三级负荷。53.★楼宇自动控制系统（BuildingAutomaticSystem，BAS），BAS系统又可称为机电设备监控（EMCS）系统。54.目前有悬挂式、跨座式、磁悬浮、胶轮地铁。55.悬挂式：车辆悬挂在轨道桥梁上的运行方式叫悬挂式。56.跨座式：车辆跨座在轨道桥梁上的运行方式叫跨座式。57.AFC自动售检票系统；ATC列车自动控制技术；SCADA电力运行技术。58.乘客至上是地铁服务理念。59.地下铁道的简称为地铁；新型有轨电车的统一名称为轻轨。60．A型车长22m、宽2.8m、4轴B型车长19m、宽2.8m、4轴C型车长18.9m、宽2.8m、4轴-6-长22.3m、宽2.6m、6轴长29.5m、宽2.6m、8轴61.原来车体采用的材料碳素钢，现在采用铝合金。62.城市轨道的特点：速度快、运量大、服务优、安全好、正点率高、污染少。63.无论是隧道、高架，都要考虑：接触网、三轨、水管、电线电缆、照明灯具、消防设施。64.城市轨道交通根据功能要求一般700m~2000m设一站，市中心700m~1500m设一站65.1863年，世界第一条地下铁道在英国首都伦敦建成通车。66.地铁的服务观念（理念）是乘客至上。67.Ⅰ高运量——单向运能5～7万人次／h、车辆A型，地铁；Ⅱ大运量——单向运能3～5万人次／h、车辆B型、（A型），地铁；Ⅲ中运量——单项运能1～3万人次／h、车辆C型、（B型），轻轨。68.城市轨道交通的特点：①速度快；②运量大；③安全好；④正点率高；⑤服务优；⑥污染少。69.无论是隧道、高架桥等除辅设线路钢轨供列车行驶外，还要考虑其他专业设备如接触网、三轨、水管、电线电缆、照明灯具、消防设施等安装的可能。70.城市轨道交通根据功能要求一般700～2000m，设一座车站，市中心区700～1500m。71.地下、高架车站一般设两层：乘客集散层（站厅层）、候车层（站台层）。72.车站的规模、站台型式（岛式，侧式）、站厅平面及层间通道均按“功能、安全、环境”三要素优化设计。73.在有折返、存车线路车站还应敷设道岔，一般采用9号道岔。74.供电远动系统(SCADA)、自动售检票（AFC）系统、环控（BAS）系统、防灾报警（FAS）.75.限界──为了保证列车在线路上运行安全,防止车辆与沿线建筑物(设备)发生互相碰撞,而规定的轮廓尺寸线.-7-76.列车运行图──用坐标原理方法表示列车运行状况的一种图解形式。77.ATP（中文全称和英文全称）──列车自动保护子系统，AutomaticTrainProtection78.电气主结线──由变压器、断路器、隔离开关、母线等电气设备及连接导线组成的接受分配电能的电路79.闭塞──为了保证区间内列车的运行安全和效率,防止列车发生对向冲突(单线)或同向尾追(单线和双线),而规定的区间两端车站在向区间发车前必须办理的行车手续80.ATC（中文全称和英文全称）──列车自动控制系统，AutomaticTrainControlSystem。81.敌对进路──两条或两条以上会产生交叉、重迭的进路82.ATO（中文全称和英文全称）──列车自动运行系统，AutomaticTrainOperation83.车辆基地主要由停车库、检修库、运用管理部门和管理与服务部门组成。84．城市轨道交通车站按功能分，可分为终点站、中间站、换乘站、区间站和通勤停靠站。85．直线段：列车轨道水平标高差不得大与4mm，轨距是1435mm。曲线段：为了列车顺利过小半径曲线常采用：外轨超高和曲线加宽这两种方法86．城市轨道交通的优点主要有：运量大、速度快、可靠性强、污染少、能耗低、和占地面积少。87．城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、联络线、停车线、检修线、出入库线和试车线。88．转向架主要由轮对、轴箱油润装置、弹簧减震装置、构架和基础制动装置5部分组成。89.ATP子系统主要功能是确保列车运行安全。90．转转向架主要由轮对、轴箱油润装置、弹簧减震装置、构架和基础制动装置5部分组成。91．列车自动控制系统(ATC)由列车自动监控系统(ATS)、列车自动保护系统(ATP)、列车自动