配气机构答案

单元三配气机构一、填空题1．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就__多_____，发动机研发出的功率就__高____。2．气门式配气机构由__气门组___和___气门传动组______组成。3．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启___1____次,此时凸轮轴旋转___1___周。4．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁块____固定的。5．由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式和中置式等三种。6．气门由__头部___和___杆身____两部分组成。7．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的___配气相位____相适应。8．根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的____夹角____可判定发动机的发火次序。9．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__机油泵___和__分电器____的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___机油泵____的。10．在装配曲轴和凸轮轴时,必须将___正时标记____对准以保证正确的___配气相位__。二、判断题1．充气效率总是小于1的。(√)2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。(X)3．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。(X)4．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。(√)5．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。(√)6．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。(X)7．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。(X)8．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。(X)9.非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（X）10.发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（X）11.进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。（X）12.气门重叠角越大越好。（X）13.顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。（√）14.因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。（X）15.高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发动机性能。（√）16.为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。（X）17.为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450.（√）18.由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。（X）19.由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0.08-0.20mm，所以能保证凸轮轴有0.08-0.20mm的轴向窜动量。（√）20.气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。（√）21.因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。（√）22.VVT传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。（X）23.可变气门控制机构（VTEC）既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。（√）三、选择题(有一项或多项正确)1．曲轴与凸轮轴之间的传动比为(A)。A·2:1B·l:2C·l:lD·4:12．设某发动机的进气提前角为，进气迟关角为，排气提前角为，排气迟关角为，则该发动机的进、排气门重叠角为(C)。A·B·C·D·3．曲轴正时齿轮一般是用(D)制造的。A．夹布胶木B．铸铁C．铝合金D．钢4．排气门的锥角一般为(AB)。A．30°B．45°C．60°D．50°5．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向(B)。A．相同B．相反C．无所谓D．不一定6．汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动(D)的。A．机油泵B．分电器C．汽油泵D．A和B7·四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是(C)。A．180°B．60°C．90°D．120°8．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于(B)。Ａ．气门的升程B．气门的运动规律C．气门的密封状况D．气门的磨损规律9.下述各零件不属于气门组的是（D）。A．气门弹簧B.气门C.气门弹簧座D.凸轮轴10.下述各零件不属于气门传动组的是（A）。A.气门弹簧B.挺柱C.摇臂轴D.凸轮轴11.进、排气门在排气上止点时（D）。A.进气门开，排气门关B.排气门开，进气门关C.进、排气门全关D.进、排气门叠开12.进、排气门在下止点时（AB）。A.进气门开，排气门关B.排气门开，进气门关C.进、排气门全关D.进、排气门全开13.为了履气门座圈与气缸盖（体）结合良好，其装配时不能采用下述（D）种方法。A.压入后再冲压四周B.加热座圈C.将气门在液氮中冷却D.采用过渡配合14.下面零件中不是采用压力润滑方式的是（A）。A.挺柱B.凸轮轴轴承C.摇臂D.凸轮轴正时齿轮15.为了改善气门与气门座的磨合性能，新气门锥角往往比其座圈小约（B）。A.0．01“一0．05“B．0．5“一1“C．20一40D.80一.10016.若气门与气门座圈的接触环带太靠近气门杆，应选择（C）的铰刀修正。A.750B.450C.150D.60017.出现下列＿情况时，必须更换液力挺柱。（C）A.气门开启高度不足B.挺柱磨损C.挺柱泄漏D.配气相位不准18.作功顺序为4一的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（C）气门间隙。A.3缸的进、排气门和4,2缸的进气门B.1、4缸的进气门和2缸的排气门C.3缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门D.1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门19双凸轮轴结构不可能出现在下述（C）结构中。A.V型发动机B.4气门配气方式C.侧置气门式D.齿形带传动方式20.VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（A）的。A.进气门的配气相位B.进、排气门的重叠角C.排气门的配气相位D.进、排气门的配气相位21.VTEC可变气门控制机构在发动机高速运转时（A）。A.主次气门同步开闭B.主气门定时开闭，次气门始终关闭C.次气门定时开闭，主气门始终关闭D.主次气门异步开闭四、名词解释1．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。2．气门间隙：气门杆尾端与摇臂间的间隙3．配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。4．气门重叠：上止点附近进排气门同时开启5．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角。6．进气提前角：在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。7．进气迟关角：在做功行程还未结束时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。8．气门锥角：气门锥面与顶面之间的夹角。五、问答题1．配气机构有何功用？答：配气机构的功用是按照发动机的工作需要，定时地开启和关闭进、排气门，使新鲜混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸，气缸内的废气及时排出。2．配气机构主要由哪些零件组成？答：发动机配气机构的基本组成可分为两部分：气门组和气门传动组。气门组用来封闭进、排气道，气门组的组成与配气机构的形式基本无关而大致相同。主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。气门传动动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其功用是使气门定时开启和关闭，它的组成视配气机构的形式不同而异，主要零件包括正时齿轮（正时链轮和链条或正时皮带轮和皮带）、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。3．凸轮轴的驱动方式有几种？答：凸轮轴的驱动方式有齿轮传动、链条传动和齿形皮带传动三种方式。4．按凸轮轴的安装位置配气机构分几种类型？答：配气机构通常按凸轮轴的安装位置分为下置凸轮轴式、侧置凸轮轴式和顶置凸轮轴式三种类型。5．气门有何结构特点？答：气门分进气门和排气门，构造基本相同。气门由头部与杆部两部分组成如图3—9所示。气门头部的作用是与气门座配合，对气缸进行密封；杆部则与气门导管配合，为气门的运动起导向作用。气门头部形状有平顶、喇叭形顶和球面顶。气门头部与气门座接触的工作面称气门密封锥面，该密封锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角，一般为45°，有些发动机的进气门锥角为30°。进、排气门的头部直径一般不等，进气门头部直径较大。气门杆部为圆柱形，在靠近尾部处加工有环形槽或锁销孔，以便用锁片或锁销固定弹簧座。锁片式固定方式的气门杆上有环形槽，外圆为锥形、内孔有环形凸台的锁片4为分成两半，气门组装配到气缸盖上后，锁片内孔环形凸台卡在气门杆上的环槽内，在气门弹簧作用下，锁片外圆锥面与弹簧座锥形内孔配合，使弹簧座固定。锁销式固定方式则是将锁销5插入气门杆上的孔内，由于锁销长度大于弹簧座孔径，所以可使弹簧座固定。6．气门拆装应注意什么？答：拆装气门时，必须先使用专用气门拆装钳压缩气门弹簧，然后拆下或装上气门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧即可。拆下的气门，必须作好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配合。气门锁片或锁销很小，应注意不要丢失。7．如何检查与修理气门杆部弯曲？答：气门杆部弯曲变形可按图3—14所示进行检查，若弯曲变形超过允许极限，应校正或更换气门。气门杆直线度误差一般应不大于0.03mm。气门杆弯曲校正应在压床上进行冷压校正，使弯曲拱面向上，用压床使其产生反变形，校压量一般为实际弯曲量的10倍，保持2min。8．如何检查与修理气门磨损和烧蚀？答：气门磨损情况可用千分尺和卡尺测量如图3—15所示各尺寸进行检查，若测得尺寸不符合规定，应更换气门。气门密封锥面有轻微斑痕、沟槽或烧蚀，可在专用气门光磨机上进行光磨修理。光磨的气门可与气门座之间有0.5°~1.0°的气门密封干涉角，这样有利于气门与气门座磨合。修理后的气门尺寸应符合规定，修理气门后还应铰修气门座，并进行气门研磨。气门密封锥面斑痕、沟槽或烧蚀严重时，应更换气门。9．气门座有何功用和结构特点？答：进排气道口直接与气门密封锥面接触的部位称气门座，其功用是与气门配合，使气缸密封。多数发动机的气门座单独制成座圈，然后压装到燃烧室内的进排气道口处，以提高使用寿命和便于修理更换。气门座与座孔有足够的过盈配合量，以防止发动机工作时脱落。为保证气门与气门座可靠密封，气门座上加工有与气门相适应的锥角，气门座的锥角包括三部分，如图3—18所示。45°（或30°）的锥面是与气门密封锥面配合的工作面，宽度b为1~3mm，15°和75°（各车型要求不同）锥角是用来修正工作面位置和宽度的。10．如何铰修气门座？答：发动机工作时，气门座承受高温和气门落座时的冲击，经常出现工作锥面烧蚀、变宽或与气门接触环带断线等故障，一般可通过铰削和研磨进行修理。气门座的铰削通常用气门座铰刀进行手工加工，铰削方法如下：（1）修理气门座前，应检查气门导管，若不符合要求应先更换或修理气门导管，以便保证气门座与气门导管的中心线重合。（2）按气门头部直径和气门座各锥面角度选择一组合适的气门座铰刀。按气门导管内径选择合适的气门座铰刀杆，铰刀杆插入气门导管应转动灵活而不松旷。（3）先用45°的粗铰刀加工气门座工作锥面，直到工作面全部露出金属光泽。注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。（4）然后用修理好的气门或新气门进行试配，根据气门密封锥面接触环带的位置和宽度进行调整铰削。接触环带偏向气门杆部，应用75°的铰刀铰削；接触环带偏向气门顶部，应用15°的铰刀修正。铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位置。（5）最后用45°的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。11．如何研磨气门与气门座？答：气门座铰削好后，应在气门与气门座之间涂上少许研磨砂进行手工研磨，以保证气门与气门座的密封性。气门与气门座的密封性可用划线法进行检查，即用软铅笔在气门密封锥面上每隔10mm划一条线，将气门装入气门导管，用手将气门与气门座压紧并往复转动1/4圈，然后取下气门检查，若所有划线均被切断，说明气门与气门座密封良好，否则应继续研磨。12．如何更换气门座圈