铁路站场课件1

铁路站场（第四章）交通港站与枢纽聊城大学汽车学院汽车工程系第四章铁路站场会让站、越行站、中间站区段站编组站客运站货运站地铁轻轨车站线路有效长及线间距车站咽喉设计交通港站与枢纽聊城大学汽车学院汽车工程系聊城大学汽车学院汽车工程系入出聊城大学汽车学院汽车工程系聊城大学汽车学院汽车工程系聊城大学汽车学院汽车工程系聊城大学汽车学院汽车工程系聊城大学汽车学院汽车工程系聊城大学汽车学院汽车工程系聊城大学汽车学院汽车工程系聊城大学汽车学院汽车工程系聊城大学汽车学院汽车工程系聊城大学汽车学院汽车工程系聊城大学汽车学院汽车工程系聊城大学汽车学院汽车工程系聊城大学汽车学院汽车工程系聊城大学汽车学院汽车工程系聊城大学汽车学院汽车工程系聊城大学汽车学院汽车工程系聊城大学汽车学院汽车工程系聊城大学汽车学院汽车工程系聊城大学汽车学院汽车工程系车站分类铁路车站按其技术作业性质可分为会让站、越行站、中间站、区段站和编组站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站按车站的地位、作用、办理运输业务和技术作业量等综合指标分为特、一、二、三、四、五等站聊城大学汽车学院汽车工程系一、会让站、越行站、中间站在我国铁路上，有数量不多的主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站。两个列车互相交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行聊城大学汽车学院汽车工程系一、会让站、越行站、中间站设置目的：提高铁路区段通过能力，保证行车安全，为沿线城乡及工农业生产服务。分布：地形、地质、水文和铁路运营条件、区间通过能力的均衡性，满足国家要求的年输送能力和客车对数聊城大学汽车学院汽车工程系会让站1．作业：主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务。2．设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋设置在单线铁路上聊城大学汽车学院汽车工程系会让站：设置在单线铁路上3.布置图（1）横列式会让站：设一条到发线时聊城大学汽车学院汽车工程系会让站：设置在单线铁路上3.布置图（1）横列式会让站：设二条到发线时优点：站坪；瞭望条件好，便于管理；扳道人员；灵活，紧凑。一般情况下，会让站应采用横列式布置。聊城大学汽车学院汽车工程系会让站：设置在单线铁路上（2）纵列式会让站特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个货物列车到发线的有效长度。聊城大学汽车学院汽车工程系缺点：①站坪长，工程费用大；②车长与值班员联系时，走行距离长；③列车在站会车不灵活；④人工扳道非集中联锁情况下，运营管理不便。优点：①在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工程量；②便于车站值班员与司机交接行车凭证；③适应重载列车会车的需要。聊城大学汽车学院汽车工程系越行站1．作业：同方向列车的越行，反方向列车的转线，少量客、货运业务。2．设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋。设置在双线铁路上聊城大学汽车学院汽车工程系越行站3.布置图一般采用横列式布置⑴设一条到发线时到发线设于两正线中间到发线布置在两正线一侧站房对侧。⑵设两条到发线时：双方向列车可同时待避两条到发线分设于正线两侧到发线布置在两正线一侧站房对侧4．中间站台：5．渡线：聊城大学汽车学院汽车工程系横列式越行站布置图⑴设一条到发线时两正线变换线间距，上行正线在站内需设反向曲线。返回聊城大学汽车学院汽车工程系横列式越行站布置图⑵设两条到发线时：双方向列车可同时待避返回聊城大学汽车学院汽车工程系补充内容：机车运用1、机车交路机车固定担当运输任务的周转区段，叫做机车交路（也叫牵引区段）。运转制方式：我国铁路机车的运用主要有肩回运转制和循环运转制两种。聊城大学汽车学院汽车工程系补充内容：采用肩回运转制——机车由机务段出发，从机务段所在站牵引列车到达折返段所在站，进入折返段进行整备及检查，然后牵引列车返回机务段所在站，再进入机务段进行整备及检查。这种每往返一次，就要进入机务段一次的运用方式叫肩回运转制。机车一般在1-2各牵引区段上往返运行。聊城大学汽车学院汽车工程系补充内容：采用循环运转制：机车在两个区段上牵引列车循环运转，平时不进机务段，直到定期检修时才入机务段。机车很少进机务段，节省整备时间，机车交路可延长，使内燃、电力机车的牵引性能充分发挥，从而提高机车运用效率，加速机车周转。循环运转制一般只能在而且要在车站上增设相应的整备设备。聊城大学汽车学院汽车工程系补充内容：2、乘务制度和乘务方式机务段在为邻接区段提供机车的同时，还要负责计划和组织机车乘务员的工作。加强对乘务员的政治思想教育和业务培训，以保证更好的完成和超额完成运输任务。机车乘务员制度基本归纳为两类：包乘制、轮乘制。包乘制：每台机车配备2至3个固定的乘务组值乘。轮乘制：机车由各个乘务组轮流值乘。聊城大学汽车学院汽车工程系中间站（一）中间站的作业1．列车的通过、会让、越行、运行调整2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管——客运业务3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运业务4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业5．其它：工业企业线的取送车、补机的摘挂、待班和机车整备、转向等。聊城大学汽车学院汽车工程系1．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线2．旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等3．货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等4．信号及通信设备5．机车整备、转向、给水设备6．存车线、调车线（运量大）（二）中间站的设备聊城大学汽车学院汽车工程系中间站布置图：单线聊城大学汽车学院汽车工程系中间站布置图：双线聊城大学汽车学院汽车工程系区段站的主要任务：为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。此外还办理一定数量的列车解编作业及客货运业务。机车车辆检修业务二、区段站区段站在铁路网上的分布1．牵引区段的长度2．路网上技术作业的要求3．地区及城镇发展规划聊城大学汽车学院汽车工程系聊城大学汽车学院汽车工程系1、客运业务2、货运业务3、运转作业①客运：②货运：与中间站基本相同，作业量较大接发无调中转列车，解编区、摘列车，取送车，部分改编中转列车，解编少量始发直达列车。区段站的作业聊城大学汽车学院汽车工程系4、机车业务：更换列车机车、乘务组①采用循环交路时②采用长交路时5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不摘车修）。少数有车辆段的区段站办理车辆的段修业务。区段站的作业聊城大学汽车学院汽车工程系区段站的设备1、客运业务设备旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备。2、货运业务设备货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）3、运转设备①客运——旅客列车到发线，客车车底停留线（必要时）②货运——货物列车到发线、调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机待线等聊城大学汽车学院汽车工程系区段站的设备4、机务设备在机务段(或机务折返段)所在的区段站上，如采用循环交路，在到发场或其附近应设有机车整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运用段或机务换乘点。5、车辆设备列车检修所、站修所。在大的区段站上还设有车辆段。6、其他：信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋，公铁立交聊城大学汽车学院汽车工程系补：列车及机车车辆在站内的作业流程（以单线横列式区段站为例）1、列车作业流程⑴旅客列车⑵无改编中转货物列车⑶改编中转货物列车①到达解体列车②自编始发列车2、车辆作业流程⑴无调中转车⑵有调中转车⑶本站作业车⑷检修车（扣修车）3、机车作业流程聊城大学汽车学院汽车工程系机务段聊城大学汽车学院汽车工程系机务段聊城大学汽车学院汽车工程系结论：1)旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺直的进路。所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以便客运业务的组织及旅客出入站。2)货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路。3)调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少。聊城大学汽车学院汽车工程系4)机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接近到发场，并且要由便捷的通路以利机车及时出入段。5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。工业企业专用线应尽可能与调车场或货场接轨，以利车辆取送。6)站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。结论：聊城大学汽车学院汽车工程系正线布置要顺直；客、货列车能便捷到发，站内交叉少；旅客跨越线路少，横越线路设备建筑费用小；便于货场设置、支线引入及工业企业线接轨；便于线路保养维修以及便于进一步发展。区段站主要设备的相互位置及相互联系1.客运业务设备及客运运转设备的配置旅客站房旅客列车到发线聊城大学汽车学院汽车工程系区段站主要设备的相互位置及相互联系2.货运运转设备的配置货物列车到发线列车对数及其性质；衔接线路方向数及相邻区段的闭塞方式；车站布置图类型；技术作业过程及作业方式；机车交路以及车站各项设备能力的协调程度。调车场牵出线聊城大学汽车学院汽车工程系3.机务设备的配置区段站主要设备的相互位置及相互联系机务段应靠近到发场，并且要有便捷的通路，以利机车及时出入段。另外，应保证在咽喉区有足够的平行进路，以使列车到发、机车出入段以及调车作业可以同时进行。聊城大学汽车学院汽车工程系区段站主要设备的相互位置及相互联系站同左：新建区段站，一般不采用站同右：同上站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设15%站对左：次选21%站对右：首选41%23%3.机务设备的配置聊城大学汽车学院汽车工程系内燃机务段肩回交路机务段所在站机务折返段所在站横列式区段站纵列式区段站循环交路电力牵引的区段站机务整备设备设置:聊城大学汽车学院汽车工程系区段站主要设备的相互位置及相互联系4.货运业务设备（货场）的配置1）货场设置原则①尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送②车辆取送便利，行程短，交叉少③均衡两端咽喉作业负担④留有车站发展和货场发展的余地聊城大学汽车学院汽车工程系区段站主要设备的相互位置及相互联系站同左站同右站对左站对右一般与货流来向一致，便于货物集散和搬运；货主搬运无须跨越正线；车辆取送会跨越正线当货源、货流主要方向在站场对侧时采用2）货场设置方案聊城大学汽车学院汽车工程系货运业务设备（货场）的配置聊城大学汽车学院汽车工程系结论:货场、作业量均小，取I方案；作业量近、远期均大时，取III方案；作业量近期小、远期大时，先取I方案，再取III方案；分设两个货场（为I零担，III为整车）；聊城大学汽车学院汽车工程系区段站主要设备的相互位置及相互联系5.车辆设备⑴列车检修所：一般设在到发场一侧，靠近运转室，在区段站上往往设在站房附近⑵站修所：设在调车场最外侧或尾侧远期发展范围外⑶车辆段：车辆段设置位置应便于检修车辆的取送，靠近调车场但不妨碍调车场扩建及车辆段本身的发展站修所聊城大学汽车学院汽车工程系区段站布置图横列式区段站：按照最理想的作业流程布置纵列式区段站：将下行无改编中转列车的到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错移客货纵列式区段站：横向发展受限，原有到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距离另建货物列车到发场和调车场区段站布置图的选择聊城大学汽车学院汽车工程系单线横列式区段站布置图聊城大学汽车学院汽车工程系双线横列式区段站布置图优点：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，管理方便，作业灵活性大，对各种不同地形的适应性强。缺点：一个方向的列车机车出入段走行距离长，存在严重的客货交叉和其他交叉聊城大学汽车学院汽车工程系两端咽喉最大可以同时进行的作业：A端5项下行旅客列车到达；上行旅客列车出发；机车出段；机车入段；调车作业聊城大学汽车学院汽车工程系两端咽喉最大可以同时进行的作业：B端4项上行旅客列车接入II道；调车作业；下行列车自3道出发；聊城大学汽车学院汽车工程系客货交叉聊城大学汽车学院汽车工程系货调交叉聊城大学汽车学院汽车