东风本田发动机原理构造培训资料(下篇)

4.2、活塞连杆组概述4、曲柄连杆机构-活塞连杆组活塞连杆组概述:★活塞连杆组主要包含活塞、活塞环、活塞销、连杆总成和连杆轴瓦等★活塞连杆组的主要作用是承受气缸中的气体爆发压力，并将此力传递给曲轴活塞连杆组典型构成4.2.1、活塞连杆组—重要品质特性控制项目—活塞的选择4、曲柄连杆机构-活塞连杆组活塞的选择：★同一台发动机中活塞的重量分组必须一致★对于ACCORD机种活塞尺寸的分组必须与缸体缸孔的尺寸分组相适应活塞的选择4.2.1、活塞连杆组—重要品质特性控制项目—活塞环的装配4、曲柄连杆机构-活塞连杆组活塞环的装配：★活塞环装入发动机时必须确认气环和油环的开口互相错开活塞环的装配4.2.1、活塞连杆组—重要品质特性控制项目—活塞销的装配4、曲柄连杆机构-活塞连杆组活塞销的装配：★对于ACCORD机种，活塞加热后，将活塞销连接好活塞销孔和连杆小头，同时在活塞销孔两端将卡环压入卡环槽★对于FIT机种，在常态下，在活塞销表面涂布润滑油后压入活塞销孔和连杆小头活塞销的装配4.2.1、活塞连杆组—重要品质特性控制项目—连杆/轴瓦的选择4、曲柄连杆机构-活塞连杆组连杆/瓦的选择：★同一台发动机连杆的重量分组必须相同★连杆瓦的颜色由连杆的尺寸分组和曲轴曲柄销的尺寸分组共同决定★连杆螺栓必须以规定的拧紧程序拧紧连杆/瓦的选择4.3、曲轴飞轮组概述4、曲柄连杆机构-曲轴飞轮组曲轴飞轮组概述:★曲轴飞轮组主要包含曲轴、主轴瓦和飞轮(液力变矩器)等零件★曲轴飞轮组的主要作用是承受活塞连杆组传递来的力,并由此造成绕其本身轴线的力矩,输出旋转运动曲轴飞轮组典型构成4.3.1、曲轴飞轮组—重要品质特性控制项目—曲轴的装配4、曲柄连杆机构-曲轴飞轮组曲轴的装配：★主轴瓦的颜色由曲轴主轴颈的尺寸标记和缸体主轴孔的尺寸标记共同决定★曲轴止推片的安装需要注意方向性★曲轴装配后主轴承盖的拧紧需要按照规定的拧紧条件进行拧紧4.4、轴瓦的选配4、曲柄连杆机构-轴瓦选配◆曲轴轴颈、连杆大头孔和缸体主轴孔为什么要进行尺寸分组？※通过对工件的尺寸分组可以降低加工的精度要求范例：曲轴的轴颈每级要求公差带宽为6u，通过对加工后的曲轴尺寸分成4组，需要要求加工保证的公差带宽为24u，大大的降低了加工的精度要求◆轴瓦的选配※轴瓦的颜色代表着轴瓦厚度的分组※根据构成滑动轴承的孔和轴的尺寸分组标记，通过使用对应的配瓦表选择相对应颜色的轴瓦，以最终达到合适的轴承间隙—轴瓦的选配配瓦范例:某曲轴主轴颈打刻32323与之配合的缸体主轴孔打刻BCBCB配瓦表定颜色ABCD1红粉黄绿2粉黄绿茶3黄绿茶黑4绿茶黑蓝ABCD1红粉黄绿2粉黄绿茶3黄绿茶黑4绿茶黑蓝主轴颈32323主轴孔BCBCB轴瓦颜色绿绿绿绿绿选轴瓦4.5、曲轴扭振减震器（TVD）概述4、曲柄连杆机构-曲轴扭振减震器曲轴扭振减震器的作用:★降低曲轴在高速回转时所产生固有振动，防止曲轴折断★作为驱动发动机上辅助机构的皮带轮典型TVD结构TVD在发动机上的位置装配注意点：※必须确保联接花键装配到位和螺栓预紧力矩1、发动机工作原理2、DHEC发动机主要技术参数3、发动机本体4、曲柄连杆机构5、配气机构6、供给系统7、电控系统。8、冷却系统9、润滑系统10、起动系统返回5、配气机构5.1配气机构概述5.2配气相位5.3配气机构构造5.3.1气门5.3.2气门组其他组件5.3.3摇臂及摇臂轴5.3.4凸轮轴及其组件5.3.5自动张紧器5.3.6凸轮轴脉冲板5、配气机构5.1配气机构概述5、配气机构配气机构的作用:★按照发动机各缸工作循环和点火次序的要求，将曲轴的旋转传递给凸轮轴。★凸轮轴上的凸轮适时地控制相应的气门打开或关闭以完成进排气动作，使新鲜空气及燃烧后的废气及时、充分地进入及排出气缸。★本田特有的VTEC（可变气门升程）及VTC（可变气门正时）功能。5.2配气相位理论上：四冲程发动机的进气门当曲拐处在上止点时开启,在曲拐转到下止点时关闭;排气门则当曲拐在下止点时开启,在上止点时关闭。进气时间和排气时间各占180°曲轴转角。实际上：发动机的曲轴转速都很高，活塞每一个行程历时都很短,这样短时间的进气或排气过程,往往会使发动机充气不足或排气不净,从而使发动机的功率下降。早开迟闭：现代发动机都采用延长进、排气时间的方法，即分别提前和延迟一定的曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。配气相位：就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。不同发动机，由于结构形式、转速各不相同，因此配气相位也不相同。5、配气机构进气凸轮轴排气凸轮轴VTC执行器气门锁块气门弹簧弹簧座静音链张紧导板静音链静音链自动张紧器气门导管弹簧下座气门油封排气门弹簧进气凸轮轴脉冲板排气凸轮轴脉冲板5.3配气机构构造★配气机构主要由以下零件构成：1气门2气门座3气门导管4气门弹簧5摇臂6摇臂轴6凸轮轴7凸轮轴正时链轮/皮带8正时链/皮带5、配气机构5.3.1气门★气门的功能是打开和关闭进排气口和燃烧室之间的口，其由头部和杆部组成。★气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭形顶等，HONDA目前采用的均是喇叭形。★气门杆呈圆柱形，其与气门导管配合保证了气门往复运动的精度，且负责把气门头部的热量传递至气门导管。★为保证气门头与气门座之间的良好配合，装配前应注意不要将气门碰伤或者错装，否则将直接导致发动机漏气，影响功率甚至无法点火。头部杆部5、配气机构5.3.2气门组其他组件★气门弹簧由弹簧座、弹簧保持架和气门锁块固定，用来关闭气门。★气门座与气门表面相连，以确保燃烧室的密封性。★气门导管热压入缸盖上的气门导管孔内，起气门运动的定向作用。★气门组各组件均直接影响到配气系统的密封性及机械性能。如果错装，漏装或者安装不到位，均会直接导致发动机漏气，甚至气门甩脱等较严重的事故。5、配气机构摇臂5.3.3摇臂及摇臂轴★摇臂的作用是将来自凸轮的力改变方向及行程，传递给气门杆用来打开气门。★摇臂轴的作用是固定摇臂，分为进气摇臂轴和排气摇臂轴。★要注意调整摇臂和气门间的气门间隙，过大会导致气门不能完全打开，过小则当气门预热膨胀时气门不能正确关闭。★摇臂在安装过程中要注意保护其与凸轮、摇臂轴及气门的接触点/面,否则将发生漏气，发动机摇臂抱死并最终导致整机损坏等不良,摇臂轴5、配气机构5.3.4凸轮轴及其组件★凸轮的作用是在相应的正时打开和关闭气门。凸轮轴是由各种不同的凸轮构成，为了减少旋转过程的惯性力，部分凸轮轴为中空结构。凸轮轴工作原理简图5、配气机构凸轮轴保持架进气凸轮轴排气凸轮轴凸轮轴皮带轮5.3.4凸轮轴及其组件★凸轮轴皮带轮与正时皮带上的齿相啮合，以便将曲轴旋转传递到凸轮轴。★凸轮轴安装时要注意保护各凸轮面不被损坏，否则将影响到气门的作动精度，导致漏气。★装配正时皮带轮时，必须进行调整以确保活塞位置和气门开/关正时始终相同。5、配气机构5.3.5自动张紧器★导向张紧链板和自动张紧器的作用是防止链条晃动甚至脱落，在安装时一定要注意将卡在弹簧里的别针拔出，将链条压紧。5.3.6凸轮轴脉冲板★凸轮轴脉冲板由粉末冶金材料烧结而成，上有精确分布的凸块，配合凸轮轴位置传感器向ECU提供精确的凸轮轴位置信号。安装时要注意正反之分，如果装反，发动机将可能无法点火。5、配气机构1、发动机工作原理2、DHEC发动机主要技术参数3、发动机本体4、曲柄连杆机构5、配气机构6、供给系统7、电控系统。8、冷却系统9、润滑系统10、起动系统6、供给系统返回6、供给系统6.1概述6.2燃油供给系统6.3进气系统6.4排气系统6.5重点零件说明6.5.1燃油管总成6.5.2进气歧管总成6.5.3排气歧管总成6、供给系统6.1、供给系统概述6、供给系统供给系统的作用是根据发动机各种不同工况的要求，将汽油和空气混合成一定浓度的可燃混合气，并按需要输送到各缸燃烧室内进行燃烧、作功。最后，供给系统还要将废气排出。供给系统的特性直接影响到发动机的工作性能。供给系统主要由燃油供给系统、进气系统和排气系统组成。燃油供给系统由油箱、燃油滤清器、燃油泵、油管、喷油器和燃油蒸发排放控制系统等构成。油箱用来储存燃油；燃油滤清器过滤燃油中的杂质与灰尘；燃油泵将油箱的燃油通过滤清器过滤后加压送到喷油系统，并和燃油压力调节器一起建立起稳定的燃油压力，保证喷油系统在恒定的燃油压力下工作；燃油蒸发排放控制（EVAP）系统的作用是尽量减少排入大气的燃油蒸汽。DHEC生产的各系列发动机都是采用电子控制燃油直接喷射系统，即喷油器在ECU的控制下将燃油直接喷射到喷油器座或缸盖中，混合新鲜空气后形成可燃混合气用于发动机工作。1-EVAP双通阀；2-油箱压力传感器；3-EVAP旁通电磁阀；4-燃油压力调节器；5-分油管；6-燃油蒸汽管；7-回油管；8-喷油器；9-油箱EVAP阀；10-燃油泵；11-注油口盖；12-燃油管接头；13-油箱；14-供油管；15-燃油滤清器；16-喷油器；17-EVAP控制碳罐；18-EVAP控制碳罐通风阀6.2、燃油供给系统6、供给系统6.3、进气系统进气系统主要由空气滤清器和进气歧管组件组成。空气滤清器的作用是清除流向进气歧管的空气中的尘土和砂粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损，提高发动机的使用寿命。进气歧管组件主要由进气歧管、进气歧管垫、传感器等组成。ACC/ODYL4系列ACCV6FIT系列6、供给系统6.4、排气系统排气系统主要由排气歧管、排气管、催化转化器、排气消声器等组成。排气系统的作用是将混合气燃烧后生成的废气经过净化和消声等处理后排放到大气中。其中V6发动机的排气歧管是和缸盖铸为一体的。6、供给系统6.5、重点零件说明序号零件1燃油管总成（16600）2进气歧管总成（17000）3排气歧管及排气歧管罩（18100、18120）6、供给系统6.5.1、燃油管总成燃油脉冲阻尼器分油器（油轨）分油器，也称为油轨，它通过各支管将燃油分配给喷油器。通过燃油压力调节器使分油器内的燃油压力恒定，在FIT车型使用的分油器上还有燃油脉冲阻尼器，这是由于FIT的分油器容积较小，一个喷油器工作时就会使分油器内的油压波动，影响了后续喷油器的正常工作。喷油器品质控制要点：1、分油器的表面涂装不得有划伤、脱落等不良，否则在长时间使用后由于锈蚀导致漏油甚至引发火灾；2、分油器及油管应正确安装，任何的偏移、歪斜都可能使分油器的油压处于非正常状态，导致喷油量也不正常，影响发动机正常工作；3、喷油器表面应保持清洁，任何的异物都可能堵塞喷油孔，影响喷油质量。喷油器在恒定的燃油压力下工作，ECU通过控制喷油器开启时间控制喷油量。燃油脉冲阻尼器可以轻微的调节分油器内的油压，保证喷油器的工作油压稳定。6、供给系统6.5.2、进气歧管总成进气歧管总成包括了进气歧管和节气门体，FIT的进气歧管采用了先进的树脂材料，重量轻，内壁光滑。ACC/ODY系列的发动机采用的是传统的铝合金进气歧管。FIT各车型由于节气门体的不同导致进气歧管总成的差异，节气门体也就是我们通常说的油门，ECU将根据节气门体开度及空气流量的变化调整喷油器的喷油量。进气歧管与缸盖间装有进气歧管垫，来保证密封性。V6发动机还装有EGR系统来提高排放水平，其他发动机装有EGR系统的部分零件，但没有完整的EGR系统。品质控制要点：1、各相似车型的进气歧管总成不允许误装，误装将导致发动机怠速不稳，换档时速度不平顺；2、进气歧管、EGR板、进气歧管垫、缸盖安装面均要求良好的平面度和表面质量，原则上不允许有划伤砂孔等不良，防止漏气；3、进气歧管总成中的大量的水、气管路都应该处于正常位置，任何的偏移、歪斜都可能导致后续安装困难及漏气漏水。6、供给系统6.5.3、排气歧管总成排气歧管的作用是将发动机各个气缸中燃烧后产生的废气汇集起来，经排气管排到大气中去，在排气歧管外部装有的排气歧管罩，避免高温损坏其他附件。排气歧管采用了不锈钢管焊接而成，由于各排气歧管等长，因此各排气管的排气背压是相同的；不锈钢制排气歧管的内壁非常光滑，因此其排气阻力很小。品质控制要