cvt论文

浙江工贸职业技术学院毕业设计（论文）课题名称：CVT在现代汽车上的运用维护专业：汽车技术服务与营销班级：汽车营销1101姓名：陈伟学号：1110205111指导教师：武长河完成时间2013年12月23日目录一、前言.................................................................................................1二、CVT的发展历史..............................................................................1三、CVT的基本结构和原理..................................................................3（一）什么是CVT？..........................................................................3（二）CVT的基本结构......................................................................3（三）CVT的工作原理......................................................................4（四）CVT的变速原理......................................................................4四、CVT的特点与维护........................................................................5（一）CVT的特点..............................................................................5（二）CVT的优缺点..........................................................................6（三）CVT无极变速器与普通自动挡的区别..................................6（四）CVT的维护..............................................................................7五、CVT在现代汽车上的运用............................................................7六、CVT未来发展趋势........................................................................8七、结束语.............................................................................................8八、参考文献.........................................................................................9浙江工贸职业技术学院毕业设计1CVT在现代汽车上的运用与维护陈伟汽车与机械工程学院，班级：汽销1101，指导老师：武长河内容提要：近年来，人们对选择自己爱车的要求越来越高，虽然无极变速器和自动变速器都可以称为自动挡，同时自动挡也被广泛使用，但是其成本昂贵，结构复杂等不足也招来广大车友的不满。无极变速器就能解决这个问题，它是由变速传动机构、调速机构以及加压或输出机构三部分组成。它具有连续可变的传动比，改善了汽车的经济性和动力性，使汽车始终运行在最佳目标运行区。在驾驶过程中减少换挡冲击达到减轻驾驶员的劳动强度。目前，无级变速器是汽车最理想的传动系统，有多方面的优势，具有很大发展空间。CVT必将成为当前研究热点。关键词：无级变速器连续改变传动比传动装置最佳目标运行区一、前言目前汽车上使用的自动变速器技术存在明显的缺点如：传动不连续，只能实现分段范围内的无极变速，传动效率底，影响了整车的动力性和燃油经济性，用增加档位来扩大无极变速的范围也带来了结构复杂的毛病，所以汽车行业就开始研究一种新型变速技术，无极变速cvt就是其中最有前景的一种。CVT技术即无级变速技术，它可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。二、CVT的发展历史CVT技术的发展，已经有了100多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖。早在1886年，奔驰就将V型橡胶带式CVT安装在汽油机汽车上。1958年，荷兰成功研制了双V型橡胶带式CVT，并装备轿车上应用，销量超过了100万辆。但是，CVT在现代汽车上的应用2由于橡胶带式CVT存在依稀列的缺陷：功率有限、离合器工作不稳定、液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大等，因而没有被汽车行业普遍接受。然而，对cvt的研究一直在进行，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。接着第二代CVT的面世。进入20世纪90年代，新的电子技术与自动控制技术不断被应用到CVT中，克服了CVT原有的技术缺陷。日产公司一直是CVT研究领域的领先者，注重CVT的研究和开发近20年。1992年，日产成功研发出采用电磁离合器，并开始量产。1997年上半年，日产公司开发了使用在2.0L汽车上的CVT。在此基础上，日产公司在1998年开发了一个手动换挡模式的CVT。新型CVT采用最新研制的高强度宽钢带和高液压控制系统，能够获得较大的转矩能力。日产公司研究开发CVT的电子控制技术，传动比的改变实行全挡电子控制，汽车在下坡时可以一直根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑。为了让大排量的高级轿车也能享受到平稳、顺畅的无级变速，日产联合供应商伙伴开发了专利材料，解决了钢带强度问题，并通过对CVT扭矩转换器、油泵、钢带等各构成部分及其控制技术的革新，解决了多项技术难题。经过不懈努力，日产成为了世界上唯一能把CVT搭载到3.5L发动机上的汽车制造商。2009年8月，日产汽车公司及变速器生产供应商联合对外宣布了双方共同开发的全新一代紧凑型、轻量化的CVT无级变速器。它采用了革新性结构，在传统CVT传送带设计的基础上，增加了辅助变速机构，使得传动比得到了大幅的提高。变速范围提高了20%，甚至超过了某些7速自动变速器，使得车辆在起步和加速时反应更快。因此，新型CVT变速器成为了全球应用于量产车型的、变速范围最宽的汽车变速器。经过100多年的发展，以及近十几年的大力研究和突破革新，CVT技术已经拥有足够成熟的制造技术和庞大的市场需求。在目前的车市中，东风日产旗下的全新天籁、新逍客、奇骏、轩逸、第十代SUNNY阳光都采用了CVT无级变速器，不论是搭载1.5L发动机的中级车还是搭载3.5LV6发动机的中高级车，均可享受到CVT无级变速器优异的动力性、舒适性和燃油经济性。浙江工贸职业技术学院毕业设计3三、CVT的基本结构和原理（一）什么是CVT？CVT，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。（二）CVT的基本结构无级变速器按结构和传动方式可分为电力式、液力式和机械式三种。其中，电力式和液力式无级变速器因为成本高、效率低、结构复杂等原因没有得到广泛的应用；而机械式具有结构简单紧凑、成本低、操纵方便等优点而成为目前主流的选择。因此，我主要给大家介绍的是机械式。我们先来看看金属带式CVT的基本构。它一般由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构组成。1、起步离合器：主要作用是使汽车以足够大的牵引力平顺地起步，提高驾驶舒适性，必要时切断动力传输。2、行星齿轮机构：CVT的行星齿轮机构用以实现前进档和倒档之间的切换操作，采用双行星齿轮机构，行星架上固定有内、外行星齿轮，其中，外行星齿轮和齿圈啮合，内行星齿轮和太阳轮啮合。前进档时，太阳轮主动旋转，行星架随太阳轮同速旋转，即整体同步旋转；倒档时，太阳轮主动旋转而齿圈不动，此时行星架与太阳轮反向旋转。3、无级变速机构：无级变速机构由金属传动带、主动轮组、从动轮组组成。其中，主动轮组和从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成。4、控制系统：控制系统是用来实现CVT传动比无级自动变化的，多采用机—液控制系统或电—液控制系统。5、中间减速机构：由于CVT可以提供的传动比变化范围为2.6-0.445左右，不能完全满足整车传动比变化范围的要求，因而设有中间减速机构。经过中间减速机构可以将CVT的传动比变化范围调整到0.8-5.0左右。CVT在现代汽车上的应用4（三）CVT的工作原理如图一：CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。图一（四）CVT的变速原理如图二：起动时,油泵使主动轮V形槽变宽,从动轮V形槽变窄.这样主动轮有效直径变小,从动轮有效直径变大,这时可得到高减速比,相当于手动变速箱的低档当油泵使主动轮V形槽与从动轮V形槽一致时,主动轮有效直径与从动轮有效直径一致,这时主从动轮转速一致,相当于手动变速箱的直接档.图二浙江工贸职业技术学院毕业设计5超车时,油泵使主动轮V形槽变窄,从动轮V形槽变宽.这样主动轮有效直径变大,从动轮有效直径变小,这时可得到低减速比,相当于手动变速箱的超速档。四、CVT的特点与维护（一）CVT的特点无级变速器能进行繁复的加速、减速变速器换挡等功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点。可以根据发动机的工况和车速情况，自动选择挡位，而且具有下列显著特点:1、良好的行驶性能CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速,从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性。2、操纵简单无极变速器的操纵和自动变速器差不多，操做起来比较简单而且加速平稳。3、高行车安全性无级变速器能够使发动机以最佳工况工作,从而改善了燃烧过程,降低了废气的排放量。4、降低废气排放CVT系统结构简单,一旦汽车制造商开始大规模生产,CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油,随着大规模生产以及系统,材料的革新,CVT零部件(如传动带或传动链,主动轮,从动轮和液压泵)的生产成本,将降低20%-30%。5、经济性CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。6、动力性汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。CVT在现代汽车上的应用67、成本CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。（二）CVT的优缺