歼十

基本介绍•歼-10战斗机（英语：J-10或F-10）北约代号：萤火虫（Firefly），是中国中航工业集团成都飞机工业公司自主研制的单发动机、中型、多功能、超音速、全天候、采用鸭式布局的的第四代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。•2004年1月，解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。•2009年11月5日，歼-10的1001号首飞原型机在中国航空博物馆首次以实机对外公开展出，并以图文展板的形式披露歼-10的性能介绍。•中文名歼-10战斗机•外文名J-10VigorousDragon/F-10Vanguard•首飞时间1998年3月23日•服役时间2004年1月•设计单位中航工业成都飞机设计研究所•生产单位中航工业成都飞机工业公司•发展型号歼10双座型、歼10B•战机划代第四代战斗机研发背景•上个世纪七十年代，在歼-7和歼-8系列战斗机陆续开始研制装备时，空军自知这些国产版米格-21或改型不足以满足新世纪的国防要求，因此力图发展一种能与世界先进水平看齐的先进战斗机。而歼9战斗机是我国航空工业为这一目标进行的第一次尝试。歼-8II战斗机，长时间作为中国空军主力之一，但是从它的服役开始就已经落后于世界各国。歼-9具有鸭翼、大三角翼等多个突破性设计方案，从设计思想上来说是接近世界第四代战斗机的水平的。但是因为指标过高，脱离了国内当时的研发实力，经过很长时间的研究，最终被放弃。由于中苏关系恶化带来的巨大压力，加上改革开放使得我国国力增强，并且重获从西方引进军事技术的渠道，我国于80年代具备了研制新歼击机的动机、底气和能力。西方出于抗衡苏联的需要，给予中国大量技术援助，其中有传闻以色列将自己的的IAILavi狮式战斗机的设计资料提供给我国。在之前对新型歼击机的研制工作基础上，辅以外国技术的帮助，成都飞机制造公司挑起重担，发起了对第四代战斗机的冲击——研制歼-10战斗机。歼-10战斗机开始研发以色列IAI狮式战斗机研制历程•新歼击机立项为“十号工程”，在1984年正式开始，由成都飞机工业(集团)有限责任公司具体负责。•在歼-10战斗机刚进行研制时，中国与西方国家正处于蜜月期，主要有西方国家提供技术支持，随着八十年代末一系列事件的发生，中国没有了从西方获取技术支持的途径，于是再次转向俄罗斯寻求技术支持。其中最为主要的项目是在引进消化西方先进战斗机发动机，进而研制国产发动机的尝试遇到挫折的情况下，先行引进俄罗斯AL-31F发动机作为应急之用，以便歼-10项目能够进一步推进下去。土星AL-31FN涡扇发动机歼十1001号原型机歼十1001号原型机1994年开始建造，1998年3月23日首飞。博物馆中的歼-101001号机依照惯例02号原型机用于地面测试。02号原型机1999年12月歼-10开始在西安阎良试飞院进行飞行测试。试飞2002年6月首架装备俄制发动机的歼-10小批量生产型号首飞。中国官方公布2003年歼-10生产型正式交付。2003年12月歼-10双座型号原型机首飞（双座型原型机已送至航空博物馆展出）。2004年隶属成都军区驻守云南的中国空军44师131团换装歼-10战机，成为中国空军第一个装备该型战机的部队。2005年首次出现了带有空中加油探头的歼-10战机2008年11月5日在中国珠海航展上首次对民众亮相设计特点歼-10采用鸭式气动布局气动布局进气道歼-10的进气道位于机腹下，由调节板（位置在边界层分离板的后方）构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空空作战。这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳（这也是所有机腹进气道布局飞机的通病）、重量偏大且结构复杂（F-16为此增重80～100公斤）和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担。座舱设计•歼-10采用三具彩色下显，加一具平视显示器的座舱布局。其中两具下显显示飞航和武器状态，一具较大的下视显示器用于输出脉冲多普勒雷达传回的数字地图，以及切换平显的显示图像。弹射座椅•弹射救生方面，歼-10采用了HTY-5型座椅传盖式火箭弹射座椅。航电设计歼-10采用国产JL-10脉冲多普勒雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。武装设计•歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮（俄制Gsh-23型机炮的中国版），位置在进气口下方前起落架左侧。•歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架（与幻影-2000、阵风战斗机和F-15E的机腹挂架配置类似），标准配置下载弹7000KG。歼-10机腹挂弹动力设计•歼-10的首批生产型采用久经土星AL-31FN涡扇发动机•后续生产的歼-10则将装备WS-10A涡轮风扇发动机，涡扇10，简称WS-10，代号“太行”，是由中国一航沈阳发动机设计研究所设计的军用涡轮风扇发动机，研究过程长达近20年。航展中的FWS-10发动机结构设计•在机体结构和制造工艺方面，歼-10翼身融合体和大三角翼布局使得内部油箱的容积增大，有助于改善中国战斗机航程短的问题。起落架•歼-10的前起落架为双轮，可能考虑了着舰或粗暴着陆的需求，新的主起落架在机身下方，向前收起，估计同时需要旋转一定角度。减速伞•歼-10垂尾根部布置了减速伞舱，伞具由长期研制生产减速伞、降落伞、炸弹伞的宏伟机械厂负责研制，是类似苏-27的十字形结构。基本数据参考数据长度16.43米翼展9.75米高度5.43米翼面积33.1平方米空重9750公斤正常起飞重量12400公斤最大起飞重量19277公斤发动机AL-31FN(俄)/WS-10A/B(中)推力122.58kN/132kN/155kN最大燃油量3600kg（估计）[7]参考性能最大速度2.2马赫（高空），1.2马赫（低空）爬升率300m/s实用升限17000米最大航程3,900公里(带三个外挂副油箱，无武装)作战半径1,250公里（无副油箱）翼负荷290千克/平方米推重比1.024（正常起飞重量）最大过载+9/-3g滑跑距离最小起飞滑跑距离：350米最小着陆滑跑距离：400-650米[7-8]机载武装机枪1×23mm口径双管机炮火箭90mm无导引对地火箭弹舱导弹空对空导弹:PL-5E、PL-8、PL-9、PL-11、PL-12空对地导弹:PJ-9、YJ-9K炸弹激光导引炸弹（雷霆LT-2）、滑翔炸弹（雷石LS-6）、反跑道炸弹(200A)或传统炸弹[7][9]歼-10A歼-10A为单座量产机型，西方代号F-10A。延伸型号歼-10S•歼-10S为J-10A的双座教练机型号，前机身拉长以放入后座，两名飞行员以纵向座于单一座舱罩下。机背也加大隆起以放入多的航电系统，突出教练外，亦保留了作战功能。J-10S亦可以用于加强对地攻击型，后座飞行员可以担任武器操作员。歼-10B歼-10B是基于J-10A大幅度改进型，配备无附面层隔道进气道，雷达罩被重新设计，取消了传统圆锥型的雷达罩，更改为扁身锥型，驾驶舱前方安装了光电瞄准系统，内藏红外线搜索及追踪系统及激光测距仪，垂直尾翼和襟翼亦相应地加大，垂尾切尖、腹鳍切尖，进一步改进气动布局。该机可能有整合被动式相控阵雷达。2011年3月，歼-10B的照片出现在中文网络上，证实了歼-10B的存在，为歼-10正式曝光后首次有完全自主设计的国产新型战斗机亮相。歼-10AY•歼-10AY为八一飞行表演队用机，配备与歼-10A大致相同，机头上的23毫米航炮被移除，同时在机翼挂架上安装了拉烟装置，用于表演时进行拉烟演示。歼-10SY歼-10SY为歼-10AY的双座版FC-20FC-20为预定销售予巴基斯坦的歼-10外销型服役动态•歼-10除了装备中国人民解放军空军一线部队，成为中国新一代主力战机之一外，也是中国人民解放军空军八一飞行表演队的主要机种。以飞行表演为目的的歼十表演机与歼十战斗机存在一定不同，最主要的特点是，歼十表演机没有安装武器系统，取而代之的是在飞行表演时使用的拉烟系统。但歼十表演机仍保留了武器系统的接口，以便空中表演使命完成之后，可改回战斗机使用。八一飞行表演队队徽就是歼-10飞行表演是一个国家空军实力的标志。“八一”飞行表演队，是我国空军与航空工业的大使，被称为“蓝天仪仗队”。成立40多年来，“八一”飞行表演队历经6次大换装，从歼五时代跨进歼十时代。在2010年11月举行的第八届中国国际航空航天博览会（珠海航展）上，中国空军“八一”飞行表演队首次驾驶歼十表演机翱翔蓝天，进行各种高难度的编队飞行表演，再次展示我军威武之师的英雄本色。珠海航展中的歼-10歼-10与国外两款相似战机性能对比类型中国成飞J-10“猛龙”瑞典萨博JAS-39“鹰狮”美国通用F-16“战隼”尺寸16.43米/9.75米/5.43米14.1米/8.4米/4.5米15.06米/9.96米/4.88米空重9,750公斤6,800公斤8,570公斤最大起飞重量19,277公斤14,000公斤19,200公斤推力122.58千牛80.5千牛127千牛最大航程3,900公里3,200公里4,220公里作战半径1,250公里800公里1,300公里推重比1.0240.971.095机炮1×23mm口径双管机炮1×27毫米单管毛瑟BK-271×20毫米6管火神外挂点0翼尖/6翼下/5机身下2翼尖/4翼下/1机身下2翼尖/6翼下/3机身下外挂重量6,000公斤4,700公斤7,700公斤