交通规划复习课

1复习课2第一章概论1、基本概念1）交通：人和货物的地点间、伴随着人的思维意识、在交通路上的移动。运输：人和物的载运和输送。交通运输的作用：既是衔接生产和消费的一个重要环节，又是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段。3综合运输体系的构成、内涵：综合运输体系的运输方式构成:包括铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式。综合运输体系的内涵:综合运输体系至今还没有一个统一的概念。各国由于交通运输的具体结构不同、发展阶段和水平不同，给出了不同的定义，我国一些学者也提出了一些论述，主要体现在“无缝”、“连续”、“一体化”、“发挥各自优势，优势互补”上。综合运输体系(综合的交通运输体系)，是对单一的运输体系而言的，就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输体。42）交通的分类(1)本源性交通：交通/出行的目的是他人难以代替、为了本人的需求。如上学、交友、观光、度假、看病……。(2)派/衍生性交通：可以由他人代替的交通需求。如工作、联系业务、购物……。3）交通的作用(1)交通的经济作用(2)交通的社会作用4）综合运输体系的设备构成:固定设备+移动设备5）交通规划：确定交通目标与设计达到交通目标的策略和行动的过程。5第二章道路交通调查与数据分析1．出行：由始点到终点为完成某种目的的一次移动。出行目的(TripPurpose)上班、上学、购物、娱乐、观光、业务、回家2、当量交通量(pcu—PassengerCarUnit)将实际车辆数换算为标准小客车后的交通量；3、道路通行能力(RoadTrafficCapacity)在一定道路和交通条件下，一定时间内能通过道路某断面的最大车辆数。pcu/h，pcu/12h，pcu/24h；4.交通负荷度（DegreeofTrafficCongestion，orV/C)某断面的实际交通量与其通行能力之比65、交通调查：利用客观的手段，对交通系统交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。6、交通量(TrafficVolume)：单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数，是描述交通流特性最重要的三个参数之一。7、交通量调查的计数方法：人工计数法、浮动车法、机械计数法等。78、交通小区的划分的原则①考虑规划区域社会经济系统规划以及经济活动地域分布情况，调查范围应足够大，不要把相同用地性质的土地划分开。②考虑调查区域的出入境交通情况，尽量配合天然地形界限，避免不规则的形状。③考虑适合路边调查站点的设置，尽可能划分得均匀一些。④考虑利用现有的行政区划的统计数据。89、OD表：表示各交通区之间出行量的表格。10、q911、OD（OriginDestination）调查，是为了全面了解交通的源和流，以及交通源流的发生规律，对人、车、货的移动，从出发到终止过程的全面情况，以及有关的人、车、货的基本情况所进行的调查。12、常用的OD调查有：居民出行OD调查、机动车出行OD调查、货物出行OD调查10第三章交通与土地利用(TrafficandLandUse)1、交通与土地利用之间的关系用地铁13号线为例进行讲述2、土地利用与交通模型汉森(WalterG.Hansen)模型：小区可达性与住宅开发模型劳瑞(I.S.Lowry)模型：土地利用形态与就业人口和总人口的分布模型优化模型：居住+交通费用最小模型都是解决土地利用与交通生成的关系11第四章交通网络布局规划与设计1．城市交通网络基本结构形式大致可以分为：方格网式、带状、放射状、环形放射状和自由式等。2、按城市发展形态结构与路网形式分：中央组团式、分散组团式、带状、棋盘式和自由式3、道路网密度：道路总长度/城市用地面积4、对道路网进行评价常用的方法：层次分析法（中间层、目标层、方案层）125、网络及其拓扑表现道路交通网络示意图，用由点和线组成的有向图表示。单向箭头表示单向通行道路，其余路段表示双向通行（也可以用双向箭头或代表流向分离的单向箭头表示）；虚线代表高速公路匝道或假想路段；〇代表节点；◎代表发生、吸引点。1314第五章交通需求预测15“四阶段预测法”：交通的发生与吸引（第一阶段）、交通分布（第二阶段）、交通方式划分（第三阶段）和交通流分配（第四阶段）。从交通的生成到交通流分配的过程，因为有四个阶段，所以通常被称为“四阶段预测法”。161、交通生成预测：目标是求得各个对象地区的交通需求总量，即交通生成量，进而在总量的约束下，求出各交通小区的发生与吸引交通量。交通生成总量的预测方法主要有原单位法、增长率法、交叉分类法和函数法。单位出行次数为原单位进行预测。17【例1】在某对象区域常住人口平均出行率不变的情况下，求其将来的出行生成量。（单位：万出行数／日）O/D123合计人口(万)128.011.0/15.0251.020.0/36.0326.010.0/14.0合计28.050.027.0105.041.0/65.018出行生成量：T=28.0+51.0+26.0=28.0+50.0+27.0=105.0现状常住人口：N=11.0+20.0+10.0=41.0将来常住人口：15.0+36.0+14.0=65.0现状平均出行率T/N（原单位）：105.0/41.0=2.561(出行数/日、人)将来的生成交通量：X=M*(T/N)=65.0*2.561=166.5(万出行数/日)19发生与吸引原单位法：一般来说，在交通需求预测时，要求各小区的发生交通量之和与吸引交通量之和相等，并且各小区的发生交通量或吸引交通量之和均等于交通生成总量。如果它们之间不满足上述关系，则可以采用总量控制法、调整系数法等方法进行调整。20【例2】假设各小区的出行发生率与吸引率不变，试用例1的数据求出将来的出行发生与吸引量。（单位：万出行数／日）O/D123合计12.54522.55032.600合计2.5452.5002.700212223将来出行发生与吸引交通量(调整后)O/D123合计138.2291.9336.4合计38.390.337.9166.5242、交通分布预测：qij表示由交通小区i到交通小区j的交通量，即分布交通量。是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量，即OD矩阵。交通分布预测的方法：增长系数法、重力模型法增长系数法：增长系数法的应用前提是要求被预测区域有完整的现状OD表。假定将来OD交通量的分布形式和现有的OD表的分布形式相同，在此假定的基础上预测对象区域目标年的OD交通量，常用的方法包括常增长系数法、平均增长系数法、底特律（detroit）法、福莱特（Fratar）法、佛尼斯（Furness）法等。2526271）常增长系数法把全规划区现状交通生成总量和未来交通生成总量之间的增长率直接用于反映各交通区之间的交通分布增长状况。5282930重力模型法重力模型法（GravityModel）是一种最常用的方法，它根据牛顿的万有引力定律，即两物体间的引力两物体的质量之积成正比，而与它们之间距离的平方成反比类推而成。31323、交通方式划分：预测各小区之间各种出行方式的比例和大小。基本概念：方式划分/分担（modalsplit):一个地区（Zone)的全部出行数中利用各种交通方式的人所占的比例或数量。划分交通量：每种交通方式所分担的量。划分率：划分交通量在全部交通量中所占的比例。交通方式预测方法：主要包括转移曲线法、重力模型的转换模型、回归模型法、概率模型法等。333435二元Logit模型的性质1.可以得到归一化的划分率；2.若Vc=Vb，则Pc=Pb=0.5；3.若VcVb，则Pc趋向于1。364、交通流分配交通流分配问题=网络环境下的径路选择问题全有全无0-1(All-or-Nothing)的最短路径方法Dail(Multi-Route)的多径路选择方法基于Logit模型(Multi-Route)的多径路选择方法J.G.Wardrop：第一、第二平衡原理(1952)Beckmann：数理规划表示(1956)LeBlanc：将Frank-Wolfe法用于求解数理规划模型(1975)Daganzo,Sheffi(1977)：随机37交通平衡问题Wardrop第一平衡原理：每个OD对的各条被使用的径路具有相等而且最小的行驶时间；没有被使用的径路的行驶时间大于或等于最小行驶时间。前提条件：准确完备的信息、理智的选择行为用户平衡(UserEquilibrium，UE)Wardrop第二平衡原理：在系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。系统最优原理（SystemOptimization，SO）38一、非平衡交通流分配分配方式/分配形态固定路阻变化路阻单路径全有全无容量限制多路径静态多路径容量限制多路径1、全有全无分配方法All-or-NothingAssignmentMethod，简称0-1分配法最简单，不考虑路网的拥挤效果。在芝加哥城交通规划中，首次获得应用。分配形态39算法思想：将OD交通量q加载到路网的最短径路上，从而得到路网中各路段流量的过程。计算步骤：步骤0初始化，使路网中所有路段的流量为0，并求出各路段自由流状态时的阻抗。步骤1计算路网中每个出发地O到每个目的地D的最短径路。步骤2将O、D间的OD交通量全部分配到相应的最短径路上。4041[例题]422、增量分配法IncrementalAssignmentMethod，简称IA分配法近似平衡分配方法1）容量限制—增量分配首先需先将OD表分解成N个分表(N个分层)，然后分N次使用全有全无分配法，每次分配一个OD分表，并且每分配一次，路阻就根据路阻函数修正一次，直到把N个OD分表全部分配到路网上。43算法思想：将OD交通量分成若干份（等分或不等分）；依次将每一份OD交通量分配到网络中；每次分配一份OD交通量到相应的最短径路上；每次均计算、更新各路段的行驶时间，然后按更新后的行驶时间重新计算最短径路；下一循环中按更新后的最短径路分配下一份OD交通量。44计算步骤：步骤0初始化。以适当的形式分割OD交通量，即令n=1。步骤1计算、更新路段费用(行驶时间)。步骤2用全有全无分配法将第n个分割OD交通量分配到最短径路上。步骤3如果n=N，则结束计算。反之，令n=n+1返回步骤1。这里，N为分割次数；n为循环次数。4546例题：47动态交通平衡动态用户最优DUO(DynamicUserOptimum)：路网中任意时刻，任何OD对之间被使用的径路上的当前瞬态行驶费用相等，且等于最小费用的状态。动态系统最优DSO(DynamicSystemOptimum)：在所研究的时段内，出行者各瞬时通过所选择的出行径路，相互配合，使得系统的总费用最小。48第六章城市公共交通规划“公交优先”49公交优先的分类公交优先主要分为两类，一类是战略上的优先，即在城市整体发展建设中，始终把公共交通的发展放在优先的位置上，包括政策、资金、规划、建设和管理等各个方面；一类是策略上的优先，策略上的公交优先主要针对地面公交系统，目前国际国内应用的策略上的公交优先措施主要包括交叉口公交优先通行、公交专用道、公交专用路等多种形式50解决交通拥挤的方法:---降低交通负荷(V/C)道路交通建设------提高交通网络交通容量交通需求管理------减少交通出行量交通系统管理------均匀交通分布,提高运输效益第八章城市交通管理规划51交通需求管理策略：优先发展策略：优先发展道路利用率高,污染低的交通出行方式,并实施优先通行策略,以减轻道路交通压力.如:优先发展城市公共交通52限制发展策略：适当限制低道路利用率的交通方式的发展小汽车发展政策控制摩托车的发展速度适当控制自行车的发展出租车总量控制控制发展不等于不发展53禁止出行策略在某些时间段内、在某些区域、对某些车辆实施