交通管理与控制复习资料

交通管理与控制一．(必考）交通管理是对行车，停车，行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。二．(必考）交通管理与控制的原则1分离原则：平面分离原则时间分离原则2限速原则3疏导原则4.节源原则：停车管理发展合乘5可持续发展原则：绿色交通公交优先路权分配三．(必考）交通问题：1安全问题2能源问题3土地问题4环境问题四．交通管理发展阶段：1阶段传统交通管理2交通系统管理3交通需求管理4智能化交通管理五．(必考）交通管理（名词解释）1交通行政管理（最高层次）：政府和交通行政机构在有关法律规定范围内对交通事务进行管理。2交通执法（秩序）管理：按照交通法规对道路上的人流车流与交通有关的活动进行组织协调。3交通运营管理:运用交通技术措施对交通系统实施有组织的协调处理活动六．(必考）交通法规：是道路交通使用者在通行中所必须遵守的法律法令规则和条例的统称。七．《中华人民共和国道路交通安全法》《实施条例》道路交通是人车路环境组成的一个系统1对人的管理要求驾驶人以合格的驾驶技术2对路的管理保证道路能为交通所用3对车的管理对车辆运营安全设施性能的检查维修4对环境的管理。。。。八．驾驶人管理：驾驶证管理(最有效的）驾驶人教育管理驾驶人驾车管理九．交通业务管理:：1道路交通路政管理2道路交通事故管理3道路交通指挥管理十．(必考）机动车行驶秩序管理：由分道行驶最高车速驾驶规则三个方面组成的车辆运行及操作的基本规则，是车辆在路上行驶时必须遵守的用以维护基本的交通秩序1分道行驶：路段上按照分离原则交叉口信号控制和交通标志控制2最高车速3驾驶规则跟车会车超车正确使用车灯车辆故障时处理规则十一．(必考）道路交通安全违法处罚（警罚暂吊拘）警告罚款暂扣驾驶证吊销驾驶证拘留十二．交通事故按事故责任分类机动车事故非机动车事故行人事故十三．(必考）交通秩序管理的主要措施：道路交通标志（主标志辅助标志）道路交通标线以及其他交通秩序管理设施。十四．1主标志：警告标志42类禁令。。42指示。。29指路。。62旅游区。。17道路施工安全。。62辅助标志附设在主标志之下起辅助说明作用的标志十五．(必考）道路交通标志设计原则标志具有视认性视认性要素形状颜色图符十六．(必考）道路交通标志的设置原则1根据客观需要设置2统一性和连续性相结合3设在易见位置4昼夜性作用标志的照明或反光性5交通标志照明方式十七．(必考）标志牌在一根支柱上并设时应按警告禁令指示的顺序先上后下先左后右的顺序排列十八．道路交通标线：由标画于路面上的各种线条箭头文字立面标记突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。作用管制与引导交通可以标志配合使用也可单独使用。分类为：指示标线禁止标线警告标线十九．道路平面交叉口的标线设置原则交叉口标线包括人行横道线停止线车行道中心线车道分界线导向箭头等1要积极避开左转弯车道2交叉口的导向车道线的长度应根据交叉口的几何线性确定3平面交叉口的进口车道内应有导向箭头标明各车道的行驶方向。二十．道路交通标线的设置原则：1道路交通标线的颜色2道路交通标线的宽度3道路交通标线的虚线间隔长度的确定4导向箭头的最佳形式二十一．《道路交通安全法》和《实施条例》规定高速公路上最高车速120km/h最低车速60km/h二十二．车速限制:最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在无限速标志路段上行驶时的最高行驶车速的规定是由道路实际地点车速的累计频率分布曲线上的v85%值等因素确定。地点车速的累计频率分布曲线上v15%确定路段最小限制车速，检测速度下线地点车速的累计频率分布曲线上v85%确定路段最大限制车速，检测速度上线中位地点车速v50%二十三。(必考）控制行驶车速的方法：1法规控制（最高限速最低限速等）2心理控制(斑马线横线的颜色等参数）3工程控制：通过道路工程设施对车速进行强制减速控制二十四。(必考）单向交通：单向交通又称单行线是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。分类1固定式单向交通2定时式单向交通3可逆单向交通（条件当方向分布系数Kd3/4)4车种性单向交通二十五(必考）单向交通的优点：1简化交叉口交通组织提高通行能力2提高路段通行能力3降低交通事故4提高行车速度5有助于解决停车问题缺点;1增加车辆绕道行驶距离2给公共车辆乘客带来不便增加走行距离3容易导致迷路4增加道路交通管制设施二十六。(必考）单向交通实施条件：1具有相同的起终点的两条平行车道。距离在350到400之内2具有明显潮汐交通特性的街道3复杂的多路交叉口二十七(必考）单向交通实施效果分析1交叉口的复杂性A=Nb+3Nm+5Nc分流合流交叉点10-25为简单25-55中等复杂＞55为复杂2信号灯控制时效3干道线控时效4对偶干道上的左右行5经济效益二十八(必考）变向交通变向交通是指在不同的的时段内变变换某些车道的行车方向或行车种类的交通。也称潮汐交通分为方向性变向交通和非方向性变向交通方向性变向交通实施条件1双向3车道以上2kd＞2/33变道后交通得以缓解二十九禁行管理1时段禁行2错日禁行3车种禁行4转弯禁行5重量禁行三十(必考）停车诱导系统组成：信息采集信息处理信息传输信息发布等组成三十一交叉口分类全无控制交叉口主路优先控制交叉口信号灯控制交叉口环形交叉口三十二交叉口管理原则(必考）：1减少冲突点2控制相对速度3重交通车流与公共交通优先4分离冲突点和减小冲突区5选取最佳周期提高绿灯利用率三十二全无交叉口：具有相同或基本相同重要地位从而具有同等通行权的两条相交道路因其流量较小在交叉口不采取任何控制手段的交叉口。三十三(必考）停车让行标志控制两条道路相交主路和次路规定主路车辆通过交叉口时有优先通行权，次路车辆必须让主路车辆先行。1单向停车控制2多向停车控制三十四(必考）减速让行标志控制是指进入进入交叉口的次路车辆不一定需要停车等候，但必须放慢车速瞭望观察让主路车辆优先通行寻找可穿越的空当机会穿越三十五交通组织优化是指：在有限的道路空间上综合运用交通工程规划，交通限制，和管理等措施，科学合理的使用道路使道路交通始终处于有序高效的运行状态。三十六(必考）常规公共交通优先通行管理：1公交车专用车道2公交车专用街3公交车专用道路4公交车专用进口车道5公交车自行车专用车道6交通信号的公交车优先控制（调整信号周期增加公交车通行次数使用公交车感应信号公交车放行专用信号灯）7公交车转弯优先8车站设置换乘衔接优化9公交车智能运营三十七巴士快速公交通行管理（BRT)组成1专用行驶路权2BRT车站3BRT车辆4智能交通技术特点:高运量快速可靠成本低三十八交通系统管理实施效果分析：1以方式转换促增效率2以消除瓶颈促增供3以削峰填谷调需求4以系统组织促平衡39交通需求管理管理人们如何理性的使用汽车而不是是否拥有汽车40交通行为各阶段的交通需求管理主要措施即四阶段法41.特殊事件的分类突发性特殊事件（气候影响和短期的临时施工养护，交通事故和自然灾害）计划性特殊事件（道路建造和养护维修工程，体育运动比赛项目）42.特殊事件对交通的影响引起道路通行能力降低引起交通堵塞或拥挤并可能发生二次交通事故43.特殊事件的交通特性：非常发性需求超常性波及广泛性44.交通信号在道路上由来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的声，光，手势等。45.交通信号是在道空间上无法实现分离原则的地方主要是在平面交叉口上用来在时间上给交通流分配通行权的一种交通指挥措施。46.停车标志交叉口设置为信号控制交叉口时主要考虑两个因素停车标志交叉口的通行能力和延误。47.设置交通控制信号需要做的调查工作(必考）：1车辆与行人的交通流量2进口道上车辆行驶速度3交叉口的平面布置图4交通事故及冲突记录图5可穿越临界空当6延误48.(必考）交通信号控制类别按控制范围分类：1单个交叉口的交通控制2干道交叉口信号联动控制（绿波俗称线控制）3区域交通信号控制系统.按控制方法分类：1定时控制2感应控制3自适应控制49.点控制定信号配时技术的基本原理：如何根据单个交叉口的道路条件以及个交叉口进口道到达交通的流向与流量来确定定时信号的配时方案50.信号相位：在信号控制交叉口，其每一种控制状态，即对各进口道不同方向所显示不同灯色的组合，所有这些信号相位及其顺序统称相位。51.绿信比λ=Ge/C有效率绿灯/周期时常有效率灯=绿+黄-损失52.定时信号配时基本方法：停车线法冲突点法53.1定时信号配时设计流程2确定信号相位基本方案3确定设计交通量4饱和流量计算5配时参数计算6信号交叉口通行能力与饱和度7服务水平评估54.饱和流量计:在一次连续绿灯信号内进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量pcu/绿灯小时55.感应信号控制：通过车辆检测器测定到达进口道的交通需求使信号显示时间适应测得交通需求的一种控制方式。56.原理当一相位启亮绿灯时，信号控制器内预设一个初期绿灯时间gi绿灯结束时在一个预置时间间隔内go无后续车到达即可更换相位。最短绿灯时间gmin=gi+go绿灯极限延长时间gmax57.交通感应信号控制参数1初期绿灯时间gi2单位绿灯延长时间go3最短绿灯时间gmin4绿灯极限延长时间gmax58.半感应控制：只在部分进口道上设置检测器的感应控制分类：1检测器设在次要道路上：次要道路有车时即开启绿灯通行设置时间为最短绿灯时间2检测器设在主要道路上：主路上一直绿灯当检测不到车辆时才换相位让次路通行主路有车辆时立即转换主路为绿灯。59.定时控制优点：1有利于与相邻交通信号协调特别是连接几个相邻的交通信号或一个信号网络系统。2无需通过检测器对车辆检测不存在路边停车等影响检车的缺点。3更适用于有大量均匀行人的地方。4设施价格低廉容易维修。60.感应控制优点：1在交通量变化大而不规则难于用定时控制处理以及降低次路对主干路的干扰。2不宜用联动定时的交叉口3适用一天内部分时间里需要信号控制的地方4在轻交通交叉口有优越性。5在有几个流向的交通量时有时无多变复杂的地方得到最大效益6适用于主次路交叉口61.必考①估算交叉口每个进口道的车流量和饱和流量。采用两相信号控制：已知东南西北入口道的总设计交通流量：分别为600、900、900和1200（辆/小时）各车道饱和流量S均为1800辆/小时。（设计交通量=4*Q15min没有Q15min设计交通量=Q高峰小时/PHF高峰小时系数）②.求每个车道的流量比，并为每个相位选择值。由各路口道有2个车道及66。已知各进口道的总设计交通流量，则可知各临界车道组车流量为：q1=900/2=450辆/小时，q2=1200/2600辆/小时由S=1800辆/小时，可得关键车流量比：y1=q1/S=600/1800=0.333y2=q/S=450/1800=0.25③将各相位的值相加得到整个交叉口的值。总交通流量比为：Y=y1+y2=0.5830.9④确定路口总损失时间。每相信号部分损失时间（前损失时间和后损失时间之和）为tL=4s，黄灯时间取为tY=3s,全红时间为tR=2s；总损失时间：L=n相位*(损失+绿灯间隔-黄灯时间)=2*（4+2）=12绿灯间隔-黄灯时间=全红时间⑤利用周期计算公式计算周期时间Co=L/(1-Y)上海最短=（1.5L+5）/(1-Y)韦氏最佳⑥用周期时间减去总损失时间得到可利用的有效绿灯时间，并将这一时间按各值的比例分配给各个相位。总有效绿灯时间为：teg=Co-L各相位有效绿灯时间teg1=teg*（y1/Y）teg2=teg*（y2/Y）⑦计算各相位的绿灯显示时间tg1=teg1-黄灯+损失tg2=teg2-黄灯+损失故定时控制配时方案为：周期长：19+3+2+26+3+2=55（s）第1相位：绿灯19s，黄灯3s，全红2s第2相位：绿灯26s，黄灯3s，全红2s62.联动控制系统：把一条干线上一批相邻的交通信号连接起来加以协同控制，就出现了干线交叉口信号的联动控制系统（简称线控制绿波系统）63.必考定