《交通管理与控制》日复习题

1一、名词解释交通管理：是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的‘执法管理’，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的‘交通治理’的一个统称。全局性交通管理在全国范围内，在较长的时间内有效的管理措施。局部性交通管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。传统交通管理：通过大量建设佳通基础设施，不断增加交通供给来满足交通需求的交通管理方式，即“按需增供”交通系统管理：以提高现有道路交通设施的效率为主，改善交通供给能力来满足交通需求的交通管理方式，即“按需管供”，管理交通流交通需求管理：引导人们采用科学的交通出行方式与行为，限制不必要的交通需求，理智的使用交通设施资源，使交通需求与交通供给相适应的一种科学交通管理方式，即“按供管需”，管理交通源ITS：智能交通运输系统管理，是集现代信息技术、控制技术、数据通讯技术、传感技术、电子技术、计算机技术、网络技术、人工智能、运筹学、系统工程和交通工程等技术于一体，有效的综合应用于交通工具、交通服务、交通管理和控制体系，从而建立智能化的、实时的、准确的、广泛的交通运输管理控制系统，改善交通运输系统运行质量，保障交通安全、高效、便捷、低公害。“人性化”管理交通行政管理：指政府和交通行政机构在有关法律规定的范围内，对交通事务所进行的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动交通秩序管理：也叫交通执法管理，指找交通法规对道路上的车流、人流与交通有关的活动进行引导、限制和协调交通标志：是用图形符号，颜色和蚊子向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理措施。可变标志：是一种因交通、道路、气候等状况的变化而改变现实内容的标志交通标线：是由标画于路面上的各种线系，箭头，文字，主面标记，突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。视距三角形：指的是平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。禁行管理：为了调节道路上的交通流，或将一部分交通流均分到其他负荷较低的道路上去，或满足某些特殊的通行交通，根据道路条件和交通条件，实行对机动车和非机动车的某种限制通行的管理渠化交通：利用各种标志、标线、交通岛、导流岛或其他物理设施分隔交通车道，使车辆运行就像渠道里的水一样沿一定方向互不干扰、高效、高速的运行专用车道（街道）：指的是规定只允许某种车辆行驶或只限某种用途使用的车道。专用车道可以分为人行道、非机动车道、机动车道。单向交通：又称单行线，指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。变向交通：在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通交通控制：也叫交通信号控制，或城市交通控制，就是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行点控（单点信号控制）：每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉口的交通情况独立运行，不与其邻近交叉口的控制信号有任何联系单点定时控制：信号配时方案固定不变的控制单点感应控制：是通过车辆检测器测定到达进口道的交通需求，使信号显示时间适应测得交通需求的一种控制方式线控（干线绿波协调控制）：把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式连接起来，同时对个交叉口设计一种相互协调的配时方案，各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行，使车辆通过这些交叉口时，不至经常遇上红灯面控（区域协调控制）：以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调控制的对象同步协调控制：在同步式协调系统中，连接在一个系统中的全部信号，在同一时刻，对干道车流显示相同的灯色。交互协调控制：在交互式协调系统中，连接在一个系统中相邻交叉口的信号，在同一时刻，对干道车流显示相反的灯色。续进式协调控制：根据路上的要求车速与交叉口的间距，确定合适的时差。用以协调相邻交叉口上绿灯的启亮时刻，使在上游交叉口上绿灯启亮后开出的车辆，以适当的车速行驶，可正好在下游交叉口绿灯启亮时到达。饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量，单位是pcu/绿灯小时相位：在信号控制交叉口，其每一种控制状态（一种通行权），即对各进道口不同方向所显示的不同灯色的组合，称为一个信号相位周期：对应于某一进口道的信号灯各种灯色轮流显示一次所需的时间，及各种灯色显示时间之总和，或是某主要相位的绿灯启亮开始到下次该绿灯再次启亮之间的一段时间相位差：两个频率相同的交流电相位的差绝对相位差：指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差相对相位差：指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差绿信比：是一个信号相位的有效率的时长与周期时长之比相位损失时间：周期损失时间：2信号周期（c）：所有相位轮流显示一周所需要的时间（或：一组信号灯红、绿、黄信号显示一个循环所用的时间），单位为秒。一个交叉口的所有相位均采用同一信号周期。信号周期c又可分为：最佳周期时间和最小周期时间。最佳周期时间（c0）：通行效益指标最佳的交通信号周期时间。最短周期时间（cm）：到达车辆刚好能全部通过交叉口的周期时间。绿灯间隔时间（I）：从上一个相位位绿灯末到下一个相位绿灯开始的时间间隔时间。I=A+RR黄灯时间（A）：灯色从绿灯变为红灯之间的过渡时间。一般规定：黄灯时间进入停车线的车辆可以继续通过，未进入交叉口的车辆原则不能通过。全红时间（RR）：交叉口所有灯色全部为红灯的时间。（当交叉口比较大或复杂，黄灯时间不够上一相位进入交叉口的车辆安全驶出交叉口，就需要额外的一段时间，即为红灯时间）损失时间：相位损失时间（Li)：一个相位i的损失时间。周期损失时间（L）：整个周期的损失时间。kiiLL1(k为周期的相位数量）二、填空题1.控制车辆行驶速度的方法有：法规控制；心理控制；工程控制2.人行过街设施主要包括：人行隧道；人行信号灯；人行过街的附属设施3.禁行管理大致有以下集中方式：时段禁行；车种禁行；错日禁行；转弯禁行；重量、高度、超速等禁行4.交叉口按交通管理控制方式不同，可分为：全无控制交叉口；主路优先控制交叉口；信号灯控制交叉口；环形交叉口等几种类型。5.交通标志的三要素是：形状；颜色；图符6.交通控制的原则有：分离原则；限速原则；疏导原则；节源原则；可持续发展原则7.信号控制按控制范围分为：单个交叉口交通控制；干道交叉口联动控制；区域交通信号控制系统8.快速道路的主要交通问题是：交通拥挤；交通事故；延误；交通噪声9.信号控制机按不同控制方式分为：定时信号控制机；半感应信号控制机；全感应信号控制机；微处理器信号控制机；主控制机10．高速干道的控制系统分为三部分：主线控制系统；入口匝道控制系统；出口匝道控制系统11.道路交通标志分为主标志和扶助标志两大类，其中主标志又分为警告标志；禁令标志；指示标志；指路标志；旅游区标志；道路施工安全标志12.TRANSYT是一种脱机操作的定时控制系统，主要由仿真模型和优化两部分组成。13、面控系统的常用软件是：TRANSYT；SCATS和SCOOT14.现代信号灯除红、黄、绿三色基本信号灯之外，还包括闪灯和箭头灯5.入口匝道控制方法有：封闭匝道法；匝道定时限流控制法；匝道感应交汇控制法和匝道系统控制16.美国最新的ITS项目分类中，包含8个分系统，它们是：出行和运输管理系统；公共交通运输管理系统；电子收费系统；商业车辆运行系统；紧急情况管理系统；先进车辆安全系统；信息管理系统；养护和施工管理系统16、地上型车辆检测器的类型很多，其中四种类型是：光电车辆检测器；红外线检测器；视频图像检测系统；按钮式检测器17.交通标线按功能分为：指示标线；禁止标线；警告标线18.交通监控和信息系统的分系统设施一般有五部分构成，即：传感检测设施；信号控制机；信号传输设施；信号中心、管理中心或控制中心计算机软硬件；信息显示终端设施19.车辆检测器的功能是用来在路上实时地检测交通量；车速或占有率等各种交通参数，这些参数都是控制系统中所需的配时计算参数。20.动态路线导行系统的三个关键技术问题是：交通装空动态预测；动态交通需求预测和动态交通分配与推荐导航路线的计算21.高速干道交通异常事件检测方法（手段）一般有六种，即：电子监视；闭路电视；航母监视；呼援装置和紧急电话；驾驶员救护合作系统；和民用频道无线电话22ITS中心子系统之间与路边子系统间的通信可选择固定地点间的有线通信，这些有线通信方式一般有四种，即：电话通信；专用电缆通信；光纤通信；现代有线信息传输基础设施四、分析简述题1.单向交通的优缺点与实施条件。答：优点：1、简化交叉口交通组织，提高通行能力。2、提高路段通行能力。3、降低交通事故。4、提高行车速度。缺点：1、增加了车辆绕道行驶的距离，增加了附近道路上的交通量。2、给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离。3、容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员。4、增加了为单向管制所需的道路公用设施。实施条件：1、具有相同起点和终点的两条平行道路，他们之间距离在350-400m以内。2、具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的才实行可逆性单向车道。3、复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道路改为单向交通。2.自行车在交叉口的通行管理方法。3答：右转弯专用车道：缓和交叉口的交通拥挤，有利于交通安全。左转弯候车区：消除了左转自行车对机动车的干扰，因而可以提高机动车通过交叉口的运行速度及通行能力；减少了左转自行车与执行机动车流的冲突点，有利于交通安全。停车线法：将自行车停止线划在机动车停止线的前面，当绿灯亮时，让自行车先进入交叉口，可避免通机动车相互拥挤。自行车专用信号：可以使自行车的信号的绿灯先亮，让自行车群先进入交叉口，然后再亮机动车交通信号灯的绿灯，可以缓解交叉路口内的交通拥挤，但延长了交通信号周期时间。自行车横道：适用于支路与主路或次路的交叉处3.公共交通车辆优先通行管理的措施。答：公交车专用车道；公交车专用街；公交车专用道路；公交车专用进口道；公交车自行车专用道路；交通信号公交车优先控制；公交车转弯优先；车站设置换乘衔接优先；车辆运营智能管理。4.结合重庆市某平面交叉口，以其为例说明如何进行平面交叉口综合治理。答：减少冲突点；控制相对速度；重交通车流和公共交通优先；分离冲突点和减少冲突区；选取最佳周期，提高绿灯利用率。6.分析交通需求管理在交通规划和交通管理中的应用。（1）提供交通信息与路线导航：将道路实况提供给道路使用者（2）代替出行;利用电话、小型办公-家庭办公系统和其他通信系统代替业务商业活动的出行（3）停车管理；实施机动车停车限制、定额分配停车泊位数等（4）车辆拥有管理调节车辆拥有税来控制机动车拥有量（5）车辆使用管理；增加燃油税，拥挤收费等7.试列举分析交通控制信号设置的依据。P142-144由于设有停车或让路标志交叉口和采用信号灯控制的交叉口各有利弊，各有其适用的条件，所以信号灯设得合理、正确就能发挥信号灯交通效益，设置不当时，非但浪费了设备及安装费用，且对交通环境还会造成不良后果。(1)设置交通信号需做的调查工作（2）设置交通控制信号的依据8h车流量、4h车流量、高峰小时、行人流量、学童过街、联动信号系统、事故记录、道路网络8.设定交通信号相位时，应遵循什么原则。答：1.信号相位必须同交叉口进口道车道渠化（即车到功能划分）方案同时设定2.信号相位对应于左右转弯交及其专用车道的布置3.有左转专用车道时，根据左转流向设计交通量计算的左转车每周期平均达到3辆时，宜用左转专用相位4.同一相位各相关进口道左转车每周期平均到达量相近时，宜用专向左转专用相位；否则，易用单向左转专用相位9.交通渠化设计与信号相位设计的关系。10.公共交通系统的组成与特点。P101-102答：公共交通：由大宗公共交通和个别公共交通组成特点：满足城市土地及交通设施资源有限性；具有经济性；改善城市交通环境。12.分析交通信号控制的利弊。答：利：安全有序通行能力增加，当交通量接近标志交叉口的通行能力时，通过合理信