动车组技师

高级工地勤部分一、选择题（单选）1.CRH1采用的传动方式（A）A.单项定频交流电源-固定直流电压-三相变压变频交流电压B.三相变压变频交流电压-固定直流电压-单项定频交流电源C固定直流电压-单项定频交流电源-.三相变压变频交流电压D单项定频交流电源-三相变压变频交流电压-固定直流电压2.CRH1电动机模块是两个并联牵引电动机的供电电源，能将直流环节电压转变成（A）的对称的三相电压A.不同振幅和不同频率B.相同振幅和不同频率C.不同振幅和相同频率D相同振幅和相同频率3.CRH1的风挡门在没有关闭锁紧和火警信号的情况下，无法自动开门，其原因可能是（A）A.红外线传感器坏B.自动复位机构失效C.主电源开关损坏D关到位隔离开关损坏4.CRH1的风挡门不能完全关闭，其原因可能是（B）A.红外线传感器坏B.自动复位机构失效C.主电源开关损坏D关到位隔离开关损坏5.CRH1的风挡门无法处于手动状态的原因可能是（D）A.红外线传感器坏B.自动复位机构失效C.上导轨的隔离锁装置与门板锁销干涉D.主电源开关损坏6.CRH1的通过台门打开电源后，EDUC上的LED指示灯不亮，其原因可能是（B）A.主电源开关损坏B.电源不通C.红外线传感器坏D开到位隔离开关损坏7.CRH1的通过台门无法处于断电状态，其原因可能是（A）A.主电源开关损坏B.电源不通C.红外线传感器坏D自动复位机构失效8.CRH1的HVAC接通电源后不启动，其原因可能是（C）A.压缩机电动机出现故障B.风机电动机出现故障C.电动机无电D冷凝风机出现故障9.CRH1的压缩机电流偏小，其原因可能是（C）A吸气压力开关转换故障B.高压开关转换故障C.制冷量不足D冷凝器脏堵10.在向CRH1空调机组充注制冷剂时，不需要用到的专用工具是（D）A.真空泵B充注设备.C.电子检漏仪D测温仪11.在对CRH1空调机组的制冷剂进行回收时，当制冷剂环路内的压力低于（C）时停止回收A.20PSI(磅/平方英寸)B.23PSI(磅/平方英寸)C.25PSI(磅/平方英寸)D28PSI(磅/平方英寸)12.在对CRH1空调机组的制冷剂进行回收时，第一次回收（B）后，再次启动回收装置以防止有制冷剂残留A3minB5minC8minD10min13.抽出CRH1空调机组内的制冷剂后，在对CCU进行抽真空，设置真空值为（A）A.600paB.650paC.660paD680pa14.CRH1空调机组内所使用的R470c制冷机的总量为（C）A.16kgB17kg.C.18kgD19kg15.CRH1上轴盘制动盘的直径（C）A.630mmB.635mmC640mm.D645mm16.在CRH1的高度调整阀出现故障时，或者拆卸转向架的时候，（A）可以防止气囊过度的垂向移动A.差压阀B.吹响减震器C.轴向减震器D牵引拉杆17.CRH1上所使用的WZK制动夹钳单元属于（C）A.由弹簧执行器的单元，用作常用制动B由弹簧执行器的单元，用作紧急制动C无弹簧执行器的单元，用作常用制动D无弹簧执行器的单元，用作紧急制动18.CRH1上差压阀的设定压力（D）A.200paB220pa.C240pa.D250pa19动车组论对踏面发生擦伤时，每处长度需不大于（B）A.25mmB.30mmC35mmD.40mm20根据制动控制器的不同位置，备用制动控制单元可产生（B）电压等级的交流电A.2个B3个C4个D5个21.动车组进行一级修时，若发现轮对踏面发生1处剥离，长度需不大于（B）A.15mmB20mmC25mmD30mm22动车组轮对踏面发生剥离时，每处深度不大于(C)A0.5mmB1.0mmC105mmD2.0mm23.在对动车组轮对检修时，车轮直径需不小于(C)A.833mmB834mmC835mmD836mm24.在对动车组轮对检修时，车轮轮缘高度需不大于(A)A34.5mmB34.6mmC34.7mmD34.8mm25.在对动车组轮对检修时，车轮轮缘厚度需不小于(B)A25.5mmB26.0mmC26.5mmD.27.0mm26.在对动车组轮对检修时，车轮Qr值需不小于(C)A.5.5mmB6.0mmC6.5mmD7.0mm27.对动车组轮对检修时，同一车轮直径之差需不大于(B)A.0.3mmB.0.5mmC0.8mmD.1.0mm28在对动车组轮对检修时，同一轮对直径之差需不大于.(B)A.0.3mmB.0.5mmC0.8mmD.1.0mm29.在对动车组轮对检修时，动车组同一转向架车轮直径之差需不大于：（A）A.5.0mmB5.5mmC6.0mmD6.5mm30.在对动车组轮对检修时，拖车同一转向架车轮直径之差需不大于（D）A.7mmB.8mmC.9mmD.10mm31.当CRH1制动闸片磨损到（A）需更换A.5mmB.6mmC.7mmD.8mm32.CRH1制动闸片和盘之间间隙设定为（B）单侧A.(1.0±0.5)mmB.(1.5±0.5)mmC.(2.0±0.5)mmD(2.5±0.5)mm33.在夏季，若发现CRH1受电弓滑板的上部和铝支架之间的尺寸小于（C）则须更换受电弓滑板A.3mmB.4mmC.5mmD6mm34.在冬季，若发现CRH1受电弓滑板的磨耗极限低于（）则须更换受电弓滑板（A）A.5mmB.6mmC.7mmD.8mm35.若发现CRH1受电弓滑板有裂纹，且裂纹距离受电弓水平部分碳化板两端不足（C）则须更换受电弓滑板A.150mmB.180mmC.200mmD.215mm36.CRH1上新的和现有的受电弓滑板之间的厚度差不超过（B）A.2.5mmB.3.0mmC.3.5mmD4.0mm37.CRH1受电弓滑板的总高度不得小于（A）A.22mmB23mmC24mmD25mm38CRH1受电弓升弓时间不大于（D）A5.7sB5.6sC5.5sD.5.4s39.CRH1受电弓降弓时间不大于（D）。A4.3sB4.2sC4.1sD.4.0ss40.对CRH1受电弓进行检修时，受电弓滑板宽度方向的破损不得超过（B）A.1／4B1／3C1／2D2／341.CRH1牵引变压器原边绕组的额定电压为（D）A.27.5KVB.27.0KVC.26.0KVD25.0.KV42.CRH1牵引变压器原边绕组的额定功率为(C)A.1500KV·AB.1550KV·AC.1600KV·AD.1650KV·A43.CRH1牵引变压器4个牵引绕组的额定电压为（A）A.930VB.940VC950V.D960V44.CRH1牵引变压器4个牵引绕组的额定功率为（A）A.400KV·AB.420KV·AC.440KV·AD450KV·A45.CRH1牵引变压器的滤波器谐振电抗器的额定电压(D)A.800VB.900VC.950VD.1000V46CRH1的牵引电动机为（A）A.MJA220-8B.MJA220-7C.MJA220-6D.MJA220-547.CRH1的牵引电动机额定功率为（C）A.255kwB.260kwC.265kwD.270kw48.CRH1的牵引电动机额定电压为（A）。A.1287VB.1288VC1289V.D.1290V49CRH1的牵引电动机的转差率为（C）.A.0.010B.0.011C.0.012D.0.01350CRH1的牵引电动机的效率为(.A)A94％B.95％C.96％D.97％51.CRH1动车组的总功率（D）A.5000KWB.5100KWC.5200KWD5300KW52.CRH1动车组的总等效干扰电流Jp为（A）A.4.2AB.4.3AC4.4AD.4.5A53.CRH1的1个基本动力单元动车等效干扰电流Jp须小于（C）A.1.3AB.1.4AC.1.5AD.1.6A54.当CRH1的牵引功率大于1000KW时，动车组网侧因数λ不小于（D）A.0.95B.0.96C.0.97D.0.9855.CRH1牵引变压器原边电流畸变率（THD）小于（A）A.5％B.6％C.7％D.8％56.CRH1在额定工况下，牵引传动系统总效率大于(C)A.70％B.75％C.80％D.85％57.被动式红外探头是靠人体发射的（D）左右的红外线而进行工作的A.7µmB.8µmC.9µmD.10µm58.检查CRH1主变时，在网侧电压设备接地后需等待（C），让网侧电压滤波器放电A.５ｍｉｎB.８ｍｉｎC.１０ｍｉｎD.１５ｍｉｎ59.ＣＲＨ１在检查齿轮箱时，列车应当在空载时的水平位置，并且在静止状态至少（D）以后才可以检查油位A.5ｍｉｎB10ｍｉｎC15ｍｉｎD20ｍｉｎ60.在进行CRH1转向架连杆检修时，下球铰的橡胶表面的裂纹深度不能超过（D）A．1.5mmB．2.0mmC.2.5mmD.3.0mm61.在更换CRH变流器箱热交换器过滤器时，断开电源后，需等待至少（C）后再接触变流器箱A.5minB.8minC.10minD.12min62.CRH2型动车组1台牵引变流器驱动（B）牵引电机A.2B.4C6D863.CRH2型动车组二级检修作业检查研磨块无偏磨，厚度不小于（A）A.13mmB12mmC11mmD10mm64CRH2型动车组扩展供电断路器在（B）的驾驶配电盘内A2,4B.2,6C.4,6D4,865CRH2型动车组当一台牵引变压器故障时，需进行（C）实施扩张供电A.合BKKB.合ACK1C.合ACK2D合CVB66动车组一级检修限度，轮对踏面擦伤深度不大于（A）A.0.5mmB0.6mmC0.7mmD0.8mm67.动车组一级检修限度，轮对踏面连续碾擦伤长度不大于（C）A50mmB60mmC70mmD80mm68.CRH2型动车组100V蓄电池设置在（A）车A.2,4,6B.1,3,5C2,4,8D3,5,769.CRH2型动车组牵引变压器冷却油采用（D）A.阻燃性硅油B易燃性硅油.C.非阻燃型冷却油D难燃性硅油70.CRH2型动车组牵引电动机绝缘采用（C）绝缘等级A.100级B150级C200级D300级71.CRH2型动车组采用温度继电器检测牵引变压器的油温，其报警温度设定在（C）A（132±2.5）℃B(133±2.5）℃C（134±2.5）℃.D（135±2.5）℃72.CRH2型动车组蓄电池端子的充电电压为（D）A.90~110VB.98~104VC.88~104VD98~110V73.CRH2动车组单项400V电源经逆变器装置变换为（B）的电源提供给压缩机A.三相125V／30HZ~200V／70HZB.单相125V／30HZ~200V／70HZC单相125V／40HZ~200V／70HZD三相125V／40HZ~200V／70HZ74.CRH2型动车组车内送风机，室外送风机同样适用逆变器装置上变换过来的（D）电源A单相，200V／50HZ，217V／65HZB三相，200V／50HZ，217V／65HZC单相，200V／60HZ，217V／65HZD三相，200V／60HZ，217V／65HZ75.转向架落成检查测定车钩连接器钩差需为（C）A.10mmB.20mmC.30mmD40mm76.CRH2型动车组辅助电源装置装在（A）车A.1,8B1,7C.2,8D2,777.CRH2型动车组蓄电池单体的使用温度范围（A）之间工作无异常A-15~+45℃B.-25~+45℃C-15~+55℃D-5~+45℃78.CRH2型动车组牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25KV，牵引绕组电压（A）A.1500VB.1000VC.2000VD3000V79.（D）不是CRH2型动车组辅助电源装置输出的电压A.DC100V×﹙1±10％﹚VB单相AC100V×﹙1±10％﹚V,50HZC三相AC100V×﹙1±10％﹚V,50HZD三相AC100V×﹙允许差-41％~+26％﹚V,50HZ80.CRH2动车组为了降低噪声，根据不同车速，换气装置设置了两种转速，车速160Km／h以下和160Km／h以上电动机分别以(A)高速运行A.53HZ,60HZB.50HZ,60HZC.53HZ,63HZ