浅谈郑东新区CBD环路交通规划

浅谈郑东新区CBD环路交通规划唐凯冯晔合肥工业大学安徽合肥230009摘要：在我国，大城市交通正面临着城市化、机动化快速发展的双重压力和环境、土地资源的双重制约，对交通规划师和城市政府而言，任何正确或错误的规划和决策都将对未来产生长远而重大的影响，而树立正确的理念对于城市交通规划极为重要。郑东新区作为河南省会的一颗耀眼的新星，只有构筑城市交通一体化的综合交通体系，才能进一步巩固和提升郑州市全国重要的交通枢纽地位。而郑东新区CBD环路交通规划正充分的体现了这一点。关键词：郑东新区CBD环型路网综合发展Abstract:inourcountry,thecitytransportationisfacingthedoublepressuresofrapiddevelopmentofurbanizationandmotorization,thedoublerestrictionoflandresourcesandenvironment,fortransportationplannersandcitygovernment,anyrightorwrongplanninganddecisionmakingwillhavelong-termandsignificantimpactforthefuture,andsetupthecorrectconceptforurbantrafficplanningisveryimportant.Zhengdongnewdistrictashenanprovincewillbeadazzlingstar,onlytobuildurbantrafficintegrationofcomprehensivetransportationsystem,tofurtherconsolidateandupgradethezhengzhoucitytheimportanthuboftransportationinthecountry.ThezhengdongnewdistrictCBDlooptrafficplanningarefullyembodiesthispoint.Keywords:comprehensivedevelopmentofzhengdongnewdistrictCBDringroadnetwork中图分类号：U491.1+2文献标识码：AAAA文章编号：一．郑东新区简介郑东新区远景概念规划范围150平方公里，西起107国道，东至京珠高速公路，北起连霍高速公路，南至机场快速路。共分六个功能区：（1）CBD，是郑州市的中央商务区,也是郑东新区的核心区，规划面积约3.45平方公里，是由两环60栋高层建筑组成的环形城市，内环建筑高80米，外环建筑高120米，两环之间是繁华、舒适的商业步行街和24小时不夜城。环形建筑群中间布置有国际会展中心、河南省艺术中心和高达280米的会展宾馆等标志性建筑。（2）商住物流区,是CBD的功能支撑区，规划面积约23平方公里，是以机关单位、公益设施、现代服务业及批发、物流、居住等功能为主体的综合区。（3）龙湖区，规划面积约40平方公里，其中龙湖规划面积6.08平方公里，是郑东新区规划的点晴之笔，与流经市区的几条河流、郑州国家森林公园等构成城市生态区。伸入龙湖的半岛为CBD副中心，规划面积约0.48平方公里；CBD副中心是由高度为100米的写字楼、宾馆和特色住宅等组成的另一个环形城市，其间有湖中湖，是商务、居住、旅游、娱乐和休闲的胜地。CBD中心和CBD副中心通过3.7公里长的运河相连，形成一个“如意”型，运河两岸是40米高的建筑。（4）龙子湖高校园区，规划面积约22平方公里，主要由高等院校组成。高校园区内规划有龙子湖，取“望子成龙”之意。湖面伸入各大学校区，湖中有近两千亩的湖心岛，岛上规划有图书馆、体育场等公共设施。（5）科技园区,规划面积约18平方公里，主要用于安排科研院所和研发机构。（6）国家郑州经济技术开发区，规划面积约50平方公里，已开发12.5平方公里左右，是郑东新区的工业支撑区。六个功能区相辅相成，相得益彰。其中郑东新区CBD位于老机场地区，面积约3平方公里，是郑东新区的核心区和郑州市的商务中心区。CBD是由两圈高层建筑群组成的环形城市，内环建筑高度80米，外环建筑高度120米，两环之间是繁华、舒适的商业步行街。金融、商务、办公、旅游、娱乐、服务、信息和研究等多功能复合的土地利用方式使CBD具有“24小时城市”的功能。起步区约25平方公里，将通过地铁、城市轻轨与现有市区连接起来，它不仅是郑东新区的核心，也是未来郑州市的核心。起步区将以共生城市和新陈代谢城市为基础，形成以中原文化与自然环境为背景，集办公、科研、教育、文化、商业、居住等多种功能的新型城区。二．郑东新区道路交通规划随着郑东新区的不断发展壮大，将会有一个铁路“十字架”落户郑州，这是规划中的京广客运专线和徐（州）兰（州）客运专线的交会处。为顺应这一铁路线的布局，郑州将在新“十字架”处建设一座大型的综合交通枢纽。道路则是以环状为基础，通过规划科学、布局合理的环形道路及CBD和CBD副中心的环形建筑群形成一个独具魅力的环形城市。在郑东新区建成后，郑州市的城区将会向东扩展10公里至15公里。目前，郑州市的金水路等主干道向东延伸，开封市西区的主干道也开始向西延伸。郑汴一体化的快速发展，将使郑州和开封两个城市在空间上的距离拉得越来越近。预计，未来郑州与开封两市市区边界的距离仅仅只有30公里。郑州综合交通枢纽地区的规划范围是：金水路、京珠高速公路、航海路、东四环、陇海铁路、中州大道所围合的范围。在规划的周边，有中州大道、金水东路，规划的范围内有107国道、东风东路、黄河东路、农业东路。规划总用地面积36.9平方公里。除了完善的铁路建设，郑州综合交通枢纽西侧还有在建的国家干线公路物流港，南侧还有在建的铁路集装箱中心站。如此，铁路新客运站、铁路集装箱中心站和国家干线公路物流港一起，就形成了功能完备的郑州综合交通枢纽。为配合新区规划的火车站区，在枢纽核心区规划了“环加放射道路”的内部道路系统。七里河南路、商鼎路、圃田西路、中兴路组成的环路为核心，一条快速路（107国道）、四条主干道（东风东路、博学路、七里河南路、商鼎路）及四条次干道（中兴路、心怡路、圃田西路、清源路组成）“环加放射道路”。其中，环路又分为枢纽内环和枢纽外环，可以让不同方向道路上的车流，自由进出车站东西两个广场，同时，也可分流周围快速路和主干道的过境交通。三．CBD商务中心路网分析CBD商务区的道路布置为圆形的道路网，并且成放射状的向四面八方辐射。这种环型的道路系统是典型的大城市的道路布局形式，也成为郑东新区和国际大都市接轨的重要条件。（一）CBD环路平面线形设计通常情况下，道路的平面设计应符合下列原则：（1）道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。（2）道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。（3）道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。（4）道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。1．道路平面线形设计CBD环路平面线形设计就充分遵循了城市总体规划的道路网设计，并且与地形、地质和水文等接户的很好。由于CBD与CBD副中心通过一条约3.7公里长的运河相连，两岸是40米高的建筑，以商业、文化、居住等功能为主。CBD与CBD副中心这两个令人耳目一新的环形城市通过如诗如画的运河紧密相连，构造出一个中国传统文化的“如意型”。这是郑东新区的图腾，也是郑东新区的鲜明个性。因为有“如意”造型的龙湖作为CBD商务中心的核心部分，所以商务区的道路布置也随之形成了圆形的道路网，并且成放射状的向四面八方辐射。这种环型的道路系统是典型的大城市的道路布局形式，在国外的很多城市中都有所应用，在国内“北京”、“上海”等地区也成功的将其和原有的城市道路系统结合起来。为了满足建成后商务区巨大的人流和车流量，内、外环道之间设置了多出交叉口，与它们相连的道路分为西八街和东八街共十六条街道。2．行车视距问题行车视距是指为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现的障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或饶过障碍物。行车视距又包括：停车视距、会车视距、超车视距和错车视距。因此，在道路线形设计时必须检查平曲线上的视距能否得到保证，如有遮挡，则必须清楚视距区段内侧横净距内的障碍物。由于CBD区环路道路存在众多的交叉口，并且转弯半径较大。因此，保证良好的行车视距就成了最重要的问题。可以肯定的是，不论是在内环路还是外环路上，行车视距问题都被解决的很好，能够保证司机驾车的安全。3．停车场设置当然在CBD的环路设计中也存在一些问题，较明显的一个就是停车场设置。虽然配合道路、商业区的布置，已有了固定数量的停车位，但同时还应该设置一定区域作为灵活的停车场，以备应急之需。车位的缺乏造成了机动车的随意停放，不仅严重的损害的城市景观，同时也造成了行人的不便。停车位的设计分为平行式、垂直式和斜列式三种，停车设施类型又分为路边停车带和路外停车场。CBD的环路上的停车设计就采用了停车带和路外停车场并存的形式，停车方式也有垂直式和斜列式。（二）．CBD环路纵断面设计道路纵断面设计的主要内容是根据道路性质、等级、车行技术、和地形、水文、排水等要求以及城市竖向设计要求、现状地物等，合理确定连接有关竖向控制点的平顺起伏线形。1．纵坡、坡长要求在城市道路上，一般均以车道中心线的竖向线形作为基本纵断面。机动车道最大纵坡不超过8%，同时为了保证道路排水的顺畅，道路最小纵坡应不小于0.5%。当纵坡值大于5%时，需对坡长加以限制，并相应设置坡度不大于2%—3%的缓和坡段；城市交通干道上的缓和坡段长度不宜小于100米。2．排水系统设计为了保证车辆和行人的正常交通，改善城市卫生条件，以及避免路面的过早损坏，要求将地面雨水或雪水迅速排除，因此城市道路排水是城市道路的一个重要组成部分。城市道路排水也是城市排水系统的一部分。城市中除需要排除雨水和雪水外，尚有工业废水和生活污水。由于废污水和雨水的水质不同，可分别组织不同的管道系统来排除。城市道路路面排水系统，根据构造特点，可分为明式、暗式和混合式三种。（1）明式系统公路和一般乡镇道路采用明沟排水，在街坊出入口、人行横道处增设一些盖板、涵管等构造物。明沟可设在路面的两边或一边，也可在行车道的中间。当道路处于农田区时，边沟要处理好与农田排灌的关系。（2）暗式系统暗式系统包括街沟、雨水口、连管、干管、检查井、出水口等主要组成部分。道路上及其相邻地面的地面水依靠纵横坡度，流向行车道两侧的街沟，然后顺街沟的纵坡流入沿街沟设置的雨水口，再由地下的连管通到干管，排入附近河流或其它水体中去。（3）混合式系统这是明沟和暗沟相结合的一种形式。采用明沟可以降低造价，但在建筑物密度较高和交通频繁的地区，采用明沟往往引起生产、生活和交通不便，占用土地较多，并影响环境卫生。因次，这些地区应采用暗式系统。而在城镇的郊区或其它建筑物密度较小、交通稀少的地区应首先考虑采用明沟，以降低造价。CBD环路上的排水系统有明式和暗式两种。（三）CBD环路横断面设计城市道路横断面是指垂直于道路中心线方向的断面，由车行道、人行道、绿带和道路附属设施用地等组成。道路横断面规划设计的主要任务在于:根据道路的功能、红线宽度、两侧用地使用情况以及有关交通资料,同时综合考虑建筑艺术、绿化环境、秩序管理、管线布置等方面要求,确定以上各部分的宽度,合理规划道路横断面,在适应交通需求的前提下尽可能提高土地资源利用效率,保障交通有序安全。城市道路横断面规划设计是城市交通建设得一项重要内容，它直接关系城市规划建设得成败。我国城市呈紧凑型布局形态，建成区内人口高度密集，人均建设用地指标远低于西方发达国家现有水平，大中城市土地资源处于极度短缺状态，随着我国城市化水平及城市社会经济发展水平得提高，