综合交通枢纽规划与城市发展

综合交通枢纽规划与城市发展清华大学杨新苗[e-mail]综合交通枢纽网络Vs.节点常见的综合交通枢纽型式进站公交枢纽火车站汽车站平面换乘枢纽要从平面化到立体化交通枢纽在构建综合运输体系中的作用交通运输发展的普遍规律构建综合运输体系是世界•一是建立健全综合运输规划体系二是促进现代综合运输枢纽建设三是加强综合运输政策和标准规范制定四是加快综合运输管理和公共信息服务平台建设分类就业人员数比例铁路运输业176154230.6%道路运输业168983129.3%城市公共交通业116908420.3%水上运输业4605138.0%航空运输业3352605.8%管道运输业324580.6%装卸搬运和其他运输服务业3118465.4%合计5760534100.0%综合运输体系比较Publicroad6,532,873InterstateHighwaySystem(2008)75,657OtherNationalHighwaySystem(2008)188,428Otherroads(2008)6,268,788U.S. Highway 2008中国公路2011年公路（2011）410.64万公里其中高速公路8.49万公里Airports19,782Publicuse5,172Privateuse14,339Military271Air  2011民用机场数（2011）180个不含台、港、澳地区Railroadoperated259,418ClassIfreightrailroads153,715Regionalfreightrailroads(2010)19,312Localfreightrailroads(2010)52,233Amtrak(passenger)34,158Rail2010铁路（2011）9.32万公里中美综合运输网络比较中国机动车及驾驶人•2012年末民用汽车保有量12089万辆（包括三轮汽车和低速货车1145万辆），其中私人轿车5308万辆•2008年民用汽车保有量6467万辆；其中私人轿车1947万辆•2012年汽车产量1928万辆，其中轿车产量1077万辆•2008年汽车产量935万辆，其中轿车产量504万辆•2012年机动车驾驶人2.6亿人其中汽车驾驶人突破两亿•2007年机动车驾驶人1.57亿人，其中汽车驾驶人1.0亿人Lightdutyvehicles230,444,440Motorcycles8,212,267Buses846,051Trucks10,770,054250,272,812美国2010年机动车保有量2.3亿Lightdutyvehiclesincludepassengercars,lighttrucks,vansandsportutilityvehiclesregardlessofwheelbaseU.S. Number of Aircraft, Railcars and VesselsMode2007200820092010AirAircarrier8,0447,8567,7717,431Generalaviation231,607228,663223,877223,370Rail—PassengerAmtrak–Cars1,1641,1771,2141,274Amtrak–Locomotives270278274282Commuterrailcarsandlocomotives6,2796,4946,7226,768Transit13,02413,32513,52013,606Rail—freightClassI–Freightcars460,172450,297416,180397,730ClassI–Locomotives24,14324,00324,04523,893Otherfreightcars925,537942,675947,253911,299WaterborneNon-self-propelledvessels(barges)31,65431,23831,00831,412Self-propelledvessels9,0419,0639,1019,100Oceangoingships(1,000grosstonsandover)275272196U截至2010年底，民航全行业运输飞机期末在册架数1597架截至2012年11月底，共有飞机3238架项目20102011国家铁路1834919590地方铁路279295合资铁路8038361943120721中国铁路机车数量年份机动船（艘）驳船（艘）201015562422783201115795021292枢纽和综合运输体系的关系•发达交通运输网络需要有枢纽节点支撑•美国汽车交通和航空网络的结合是发达的•我国的高铁网络优于美国的铁路客运系统，但是高铁枢纽节点综合能力不够•我国陆路运输的节点衔接还有诸多问题，譬如城际交通和城市交通的衔接•建设综合运输体系，需要有我国特色的综合运输枢纽交通枢纽和城市发展•北京•纽约中国版的城市蔓延城市高强度向外扩展（强度很高、密度不低）“退二进三”导致的居住、就业、购物远距离分离，郊区以低地价居住和产业为主，相互隔离，缺乏公共服务设施基于道路先导的城市扩张公共交通滞后于城市扩展，小汽车主导的交通结构先期形成国际版土地利用和交通的循环交通便利的区域核心发展区《北京城市总体规划(2004年-2020年)》在中心城内保留原规划16座枢纽，新增枢纽站17座，共33座大型综合交通枢纽。序号对外交通换乘枢纽站中心城公交换乘枢纽站名称场站面积（公顷）备注名称场站面积（公顷）备注1北京站1.44与铁路接驳，改造东直门10.58与地铁接驳，正建2西站南广场1.63与铁路接驳，待建十里河5.00与地铁接驳，规划3西站北广场1.10与铁路接驳，已建成苹果园4.89与地铁接驳，规划4北京北站（西直门）5.26与铁路接驳，正建一亩园8.69与地铁接驳，规划5北京南站3.79与铁路接驳，规划菜户营3.36与地铁接驳，规划6北苑北15与长途站接驳，规划望京1.13与地铁接驳，规划7望京西站3.13与长途站接驳，规划五路2.35与地铁接驳，规划8宋家庄5.10与长途站接驳，规划巴沟3.43与地铁接驳，规划9六里桥6.71与长途站接驳，正建德胜门1.19规划10四惠10.19与长途站接驳，规划动物园1.55与地铁接驳，已建成11木樨园7.06与长途站接驳，规划东坝2.00与地铁接驳，规划12丰台火车站2.00与铁路接驳，规划定福庄2.01与地铁接驳，规划13垡头8.9与地铁接驳，规划14北苑2.74与地铁接驳，规划15展览中心0.47现状改造16三营门2.00规划17祁家豁子1.72与长途站接驳，改造18芍药居3.65与地铁接驳，规划19大钟寺1.98与地铁接驳，规划20回龙观1.05与地铁接驳，改造21五里坨0.93规划小计：12座62.41小计:21座69.62用地合计：33座，132.03公顷–已投入使用枢纽10处：动物园、六里桥、西站南广场、西站北广场、北京南站、东直门、西直门、西苑、四惠、宋家庄•城市的“触角”——对外枢纽–西站北广场、西站南广场：通过铁路联系北京及其西边城市–北京南站：通过铁路联通北京及其南边城市–六里桥：通过公路（长途）联系北京及其周边城市六里桥枢纽西站枢纽北京南站枢纽•城市的“连通器”——对内枢纽–动物园：北京北部地区与其它地区的接驳–西苑：北京西北部地区与其它地区的接驳–四惠：北京东部地区与其它地区的接驳–西直门：北京西北部地区与其它地区的接驳–东直门：北京东北部地区与其它地区的接驳住宅价格–交通枢纽强大的换乘功能和效率,使周边住宅由于交通可达性的提高获得更好的区位优势,从而提高了住宅的价格。–交通枢纽使周边地区区位优势增强,吸引各经济行为主体和第三产业向交通枢纽附近聚集,促进周边住宅价格的增长交通枢纽对城市开发的影响东二环东直门桥东直门外大街东直门外斜街东直门枢纽东直门交通枢纽运营后,对周边住宅价格的影响范围超过了1000米之外,达到了1200-1600米的范围综合性交通枢纽集多种交通方式为一体,它对区域可达性的提高是多种交通方式影响的综合和叠加,强化了对周边地区住宅价格的辐射效应,相较轨道交通对周边住宅价格的影响，综合性交通枢纽产生影响的范围更广枢纽站1200-1600m范围内，二手房交易价格提升8.3%张秀智等，交通枢纽对周边商品住宅价格影响研究——以北京市东直门交通枢纽为例宋家庄枢纽对周边开发的影响宋家庄枢纽站宋庄路石榴庄路–宋家庄枢纽总建筑面积56311.44m2。北京地铁5号线、10号线和亦庄线在此汇集、换乘；地面上的工交枢纽站总占地面积49900m2，建筑面积98000m2。其中：地上60600m2，地下37400m2。设计泊位，夜间驻公交车80辆，长途车150辆。出租车周转车位54辆，小轿车等停车位300辆，自行车停车位2000辆。纽约简介纽约包括五个区城市规模城市人口(万人)面积(km2)人口密度(人/km2)19801990200020111980199020002011198019902000纽约市（5个区）7077328018247808007847849,0649,15010,216数据来源: U.S. Census and  by mode entering the hubPercentage(%)Auto31.8Bus7.8Subway51.2railroad7.5ferry1.4tram0.05bicycle0.2•进入CBD：•368万人次/天•13.4亿人次/年13.6%37.6%New York Grand Central Station, Penn Station, Port Authority Bus TerminalPort authority terminalPort Authority Bus Terminal宾西法尼亚车站PENNSYLVANIA  Station•有纽约地铁第七大道线（1、2、3）及第八大道线（A、C、E）的列车通行。11.2万人次/天郊区列车Commuter Rail•As of 2002, commuter rail services operated in 18 North American metropolitan regions大中央车站Grand Central Terminal为大都会北方铁路、纽约地铁7号线、莱辛顿大道线（4号线、5号线、6号线）及S线交会的地下化铁路车站。美国最繁忙、最著名的铁路车站之一。如果按月台的数量来说，大中央车站是世界上最大的车站。有44个等车台和67条铁轨。车站的地下部份有2层，地下一楼有41条铁轨，第2层则有26条铁轨。每天到站和离站的列车有500个班次、50万人进出。（对比北京西站，接发旅客列车达70‐90对/天，日均客流量18‐20万人，高峰期间日客流量达到40‐60万人/天，每年覆盖人群近1.8 亿次。）铁路枢纽站铁路、地面公交换乘站郊区铁路枢纽图例机场市区一级交通枢纽市区二级交通枢纽市区三级交通枢纽市区交通枢纽An overview of JFK•Cell Phone Lot:•Kiss and Fly:•JFK Valet Parking•Long‐Term Parking Lot •Short‐Term Daily Parking ‐CTA Parking Lots“•Persons with Disabilities:枢纽规划体系2007年上海公布由市规划局会同市交通局共同组织编制的《上海市综合客运交通枢纽布局规划》A类：以大型对外交通设施为主体的综合客运交通换乘枢纽。·虹桥综合交通枢纽·铁路上海站·铁路上海南站·浦东国际机场·铁路浦东客站·航空、铁路设施为主体·共5个一体化市内外综合交通枢纽《上海市综合客运交通枢纽布局规划》根据枢纽承担的交通功能和其规模