铁路客车电控气动外摆塞拉门

铁路客车电控气动外摆塞拉门南京康尼机电新技术有限公司康尼ISO9001目录1.概述2.门系统的主要参数3.门系统组成4.使用方法5.故障诊断及处理方法6.日常维修保养及检修1.概述门系统采用铁路车辆成熟可靠的结构，在中国大约有4千套此种门系统在应用中，其主要具有以下优点：•门锁为双重闭锁，另设独立的隔离锁，安全可靠。•门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。•门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。•车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能（5km/h信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制。•门系统的状态显示和自诊断功能。•门系统采用模块化设计，适用范围广。最大海拔高度2000m环境温度－40℃～＋50℃最大相对湿度98％车辆运行速度：160km/h适应站台高度：300mm～1200mm风源压力：4.5bar～9bar供电电源电压DC110V（波动范围－20%～＋10%）控制电源电压DC24V（波动范围－5%～＋5%）振动条件符合TB/T1335-96《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的要求2.1工作环境2.门系统的主要参数：2.2主要结构尺寸净开度门框尺寸门扇尺寸通过高：≥1850mm通过宽：≥720mm门框高:2480mm门框宽：930mm门高：2524±3mm门宽：878mm(含前档胶条)门厚：43±1mm{{{2.3主要性能指标重量：≤170kg手动开门力：≤150N开门时间：2.5～6S关门时间：3～6S隔音：≥28dB（A）导热系数：≤4.5W/m2·K能检测的最少障碍物：30mm（宽）×60mm（高）,障碍物检测力：≤150N门页应能承受2.5kPa的均布载荷，同时能承受一个作用于门中心的800N集中力。车门关闭后，在车辆有电、有气的情况下符合TB/T1802-96《铁道车辆漏雨试验方法》的要求。非金属材料符合TB/T2402-93《铁道客车非金属材料的阻燃要求》的要求。机构应能可靠运行10万次循环。3.门系统组成MK-0403结构示意图车门密封装置车体件部基础上滑道下滑道承载驱动机构密封、导向和定位缓冲：密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成，在车门关闭时实现门页与车体的密封。导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。上滑道下滑道密封胶条基础部件承载驱动机构承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。特点：结构简洁、可靠性高、安装调试简单方便。长导柱短导柱携门架气缸门扇门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。特点：重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热性能优良。隔离锁组件隔离锁盒门锁采用气动锁闭/气动解锁装置和手动解锁装置，门锁可在任何情况下解锁，安全可靠。在有电有气的情况下，开锁气缸动作实现门锁解锁。在有电有气的情况下，闭锁气缸动作实现门锁二级锁闭。门锁部件手控开关装置操纵装置操纵装置由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置组成。手控开关装置外操作装置内操作装置连动机构翻转脚蹬传动机构：翻转脚蹬传动机构由气缸、气缸支架、套、接杆位置检测开关，支架等组成，通过气缸动作实现翻转踏板的收起和落下。翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。翻转脚蹬部件气路系统气路系统由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（作气源开关用）、快排气阀、节流阀、气管等组成。特点：模块化设计、结构简洁、安装调试简单方便。气路组件无杆气缸过滤减压阀组件气路原理图防冻装置防冻装置安装在防护罩底部。防冻装置采用自限式恒温电加热器件，经导热材料将热传导到需防冻部位，再敷以隔热材料整体复合而成，对客车塞拉门采取有针对性的加热措施。防冻装置电气参数：o供电电压：AC220Vo启动电流：AC6A×4（每辆车）o功率：250W×4（每辆车）电缆防冻装置防护罩运动轨迹在列车车箱的一位端和二位端的间壁上各装一套门控系统，每个门控系统控制列车一端的左右两个塞拉门，门控系统具有：门控系统1、通讯；2、内、外操作装置电控开/关门；3、紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门；4、防挤压；5、隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号；6、车速≥5km/h自动关门；7、自诊断；8、脚蹬翻板位置检测；9、集中控制等功能。门控系统电气参数：供电电压：DC110V控制电压：DC24V±5％系统总功率≤50W电路命名标准原理结构控制器外操作内操作防夹信号98%信号到位开关集控操作隔离锁状态指示灯蜂鸣器电磁阀通讯5km/h信号门控系统控制顺序图电源及外围信号原理图左门控制原理图右门控制原理图集控布线示意图集控箱电路图4.使用方法1。使用须知：1）使用前操作者使用前操作者应详细了解MS730CP5A电控气动塞拉门的主要结构、动作原理，熟悉操作方法和日常检查、维护保养等知识，避免错误操作，造成人为故障。2）使用专用三角钥匙时，只能按“开”（“关”）指向旋转≤45°，以免损坏操作装置。如果出现非正常情况,应报请专业人员排除故障。3）当锁叉处于关门状态时，绝不能关门，须先将锁叉恢复到开门状态后才可实施关门。执行一次开门程序，可使锁叉回复到开门状态。4）当正常开、关门出现故障时，可关断气源，用手动将门关闭，锁上隔离锁，并报请专业人员检修。5）为安全起见，对不需集控的车门可用隔离锁锁闭。6）防冻装置在进入寒季时接通电源后，无特殊情况应持续通电到寒季结束。严禁强酸碱接触其表面，如不慎接触应立即用水清洗，并对其进行绝缘测试。2。开、关门的操作方法：简介：MS730CP5A电控气动塞拉门的操作装置分为内操作装置、外操作装置和紧急解锁装置。其中，内操作装置和紧急解锁装置位于立罩上，外操作装置位于车外距门800mm处。有三种方式可实现车门的开和关。三种控制方式的适用状态：控制方式适用状态1手动没电没气有电没气没电有气2电控气动有电有气3集控气动有电有气开关门的操作方法开门：用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置）标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴约45°实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。注意：手动开关装置经紧急解锁后应及时复位。注：操作者虽进行了解锁操作，但如遇非正常情况松开钥匙后仍不能拉动门扇，此时操作者可一手进行解锁操作，同时另一手拉动门扇即可将门打开。关门：用手拉动门扇直至关闭位，当听到锁的二级闭锁动作发出声响，即认定门已被可靠关闭并锁定，若只听到一级闭锁动作声响则应开门重新关门，直到实现二级锁闭。手动操作开、关门当门系统无电无气时，MS730CP5A电控气动塞拉门可用如下方法实现门的开、关。内、外操作装置电控开门：车门处于关闭状态，操作内、外操作装置，蜂鸣器提示，车门打开。内、外操作装置电控关门：车门处于开启状态，操作内、外操作装置，蜂鸣器提示，车门关闭。防挤压：关门过程中遇障碍物，车门自动开启，5～10s后自动关闭。若障碍仍然存在，车门重复上述动作。车速≥5km/h信号：当车速≥5km/h时，车门自动关闭。车门再现故障，锁闭隔离锁，将车门隔离，该车门的状态不影响集控“门未关到位”指示灯的正常指示。隔离锁锁闭后，集控操作信号，单门操作信号均被屏蔽。隔离锁锁闭后，门控系统保持关闭状态。电控开/关门车门的开/关服从“集控优先”原则。开/关门过程中，蜂鸣器会提示。集控开门：1）开左侧门车门处于关闭状态，选择开左侧门，揿下开门按钮，左侧车门打开。2）开右侧门车门处于关闭状态，选择开右侧门，揿下开门按钮，右侧车门打开。集控关门：车门处于开启状态，揿下关门按钮，整列车门关闭。集控5.故障诊断及处理办法1。电控系统的自诊断功能：电控系统常见故障通过系统自诊断在状态指示灯上显示如下表所示：2。如果车门在接收到关门信号12秒后，还没有得到“门关到位”信号和脚蹬抬到位信号，会有以下三种情况：故障指示故障原因蜂鸣器1B1(2B1)脚蹬翻板指示灯1HL1(2HL1)门未关到位开关脚蹬翻板未到位开关报警亮故障故障正常故障报警不亮故障正常3。常见故障及处理方法常见故障及处理方法日常维护保养及检修一检查的必要条件：车辆控制系统电源正常，总风管压力600～900kPa日常维护保养及检修二检查的必要条件：车辆控制系统电源正常，总风管压力600～900kPa清洁•门扇内外面都应保持清洁（注意：洗车必须在关门状态下进行，否则会造成车门损坏；门扇内部需用干净抹布清洁）。•门扇周边的密封条要保持清洁；•下导轨防尘罩内不能塞有杂物；•空气过滤减压阀组件的下部透明塑料罩内如有水，应揿压下部的排水阀，让水排出。润滑•车门系统的首次润滑按使用说明书的要求进行。•运用后按检修和维护保养周期进行润滑。定期检修•塞拉门的定期检修与车辆检修同步进行，主要包括A1修、A2修、A3修和A4修。•A1修～20万公里，A2修～40万公里，A3修～80万公里，A4修～240万公里。日常维护保养及检修（三）日常维护保养及检修（三）南京康尼机电新技术有限公司2004年02月欢迎提出宝贵意见谢谢！联系电话：[phone]（市场部）025-83497970（售后服务部）