北京地铁转向架

转向架概述转向架分为动车转向架和拖车转向架。动车转向架上有牵引传动装置（牵引电机、齿轮传动装置、联轴节），动车构架带有电机吊座、齿轮箱吊座等。拖车转向架上没有牵引传动装置，其他结构基本相同。转向架的特点1、运营速度高，适用于100km/h速度等级；2、乘坐舒适,具有良好的运行性能；3、转向架设计结构简洁；4、维修费用低；5、易于组装和拆卸(分解)；6、采用盘形制动，延长轮对使用寿命；7、一系采用转臂轴箱定位，提高舒适性和安全性；8、小刚度、大柔度的空气弹簧可以保证高速舒适性的需要；转向架的互换性转向架的参数项目转向架型式M车Tc车转向架重量约7600kg约5400kg最高运行速度140km/h轨距1435mm轴距2300mm车轮直径840mm（新）/770mm（全磨耗）车轮内侧距1353±2mm空气簧有效直径505mm基础制动装置盘形制动轴重≦15t运行平稳性2.5脱轨系数0.8车轮减载率≦0.6最小曲线半径110m转向架构架构架分为动车用构架和拖车用构架，其结构的主体部分完全相同，如侧梁和横梁无缝钢管的结构和尺寸是相同的，主要区别是根据各自所安装的设备的不同，如动车构架带有电机吊座、齿轮箱吊座等。动车用构架和拖车用构架都属于H型构架，钢板焊接结构的箱形侧梁，与侧梁连接的横梁为无缝钢管。为提高构架强度，简化结构，其设计具有以下特点：轮对车轮采用整体直幅板式辗钢车轮，车轮直径840mm，轮辋宽135mm，轮对内侧距1353±2mm，踏面形状为LM磨耗型踏面。轴箱装置轴端主要由轴箱体、前盖、轴端压板、防尘挡圈和密封垫等组成，圆柱滚子轴承安装在轴箱内。轴箱根据所安装的设备不同而定义不同的名字，如安装ATP测速电机的轴箱叫“测速轴端安装”、安装防滑测速装置的轴箱叫“防滑轴端安装”等。每根轴都安有防滑装置。轴箱轴承采用圆柱滚子轴承。一系悬挂系统一系悬挂系统主要由轴箱弹簧组、转臂轴箱体、垂向减振器等部分组成，主要起到连接构架和轮对及减振的作用。二系悬挂装置二系悬挂装置主要包含的零部件有：空气弹簧、高度调整阀、水平杠杆、调整杆、差压阀等。高度调整杆高度调整装置主要由高度阀、调整杆、水平杠杆等部件组成。在每辆车的转向架和车体之间安装4个高度阀，调节空气弹簧的充气、排气。高度阀只能用来检测车体与转向架之间、由于乘客负载引起的高度变化，使得车辆处于恒定的平衡高度。而不能用于补偿车轮和转向架等零件的磨损。高度阀不感带：±6°时开始排风，±8°正常排风。水平杠杆和调整杆的功能是将由于乘客负载引起的高度变化信息，准确地传递给高度调整阀；调整杆安装在构架与车体底架上的高度阀的水平杠杆之间，两端使用球形关节轴承，能满足车体与转向架间足够的允许位移。牵引装置牵引装置主要包含的零部件有：横向挡组成、中心销、中心销套、牵引梁、牵引拉杆、横向减振器等。各零部件及其功能如下：中心销的上端通过定位脐和六个螺栓固定在车体的枕梁中心，下端插入牵引梁内，通过中心销套将中心销与牵引梁连接在一起，牵引梁和构架之间通过两个呈“Z”字型布置的牵引拉杆连接；中心销套是由内外钢套及橡胶硫化而成，通过挤压中心销套，消除中心销、中心销套、牵引梁之间的间隙，实现了无间隙牵引，中心销套的橡胶变形还可以满足车体和转向架之间的相对转动，从而消除磨耗。基础制动装置转向架基础制动装置采用轮装盘式单元制动，其中部分带停放制动功能。停放制动力保证列车在最大的超员情况下，停放在最大坡道上不溜车。停放单元制动缸具有手动缓解功能，且能在车体外侧方便缓解。单元制动缸内均设有闸片间隙自动调整器，当由于闸片和制动盘的磨耗，使闸片和制动盘的间隙大于某一规定值时，闸片间隙调整器就会自动动作，保证闸片与制动盘间隙始终保持在规定的范围内。齿轮箱和联轴节齿轮箱和联轴节与牵引电机相连，是传递驱动力的主要部件。齿轮箱一般为分体式飞溅式润滑齿轮箱；联轴节是齿式联轴节。