铁路区段站

1区段站区段站的主要任务：为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。此外，还办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务。在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。“小而全”小——作业量、设备规模全——作业内容、设备种类“承上启下”中间站的发展，编组站的雏形与中间站区别：设有机务段，有解编作业与编组站区别：通过车流大，解编车流少——牵引区段的分界点第二节区段站21、客运业务2、货运业务3、运转作业①客运：接发、始发、终到、甩挂等。②货运：接发、解体、编组等。4、机车业务：更换列车机车、乘务组5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不摘车修）。车辆的段修业务。一、区段站的作业31、客运业务设备旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备2、货运业务设备货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）3、运转设备①供旅客列车使用的运转设备——旅客列车到发线，客车车底停留线（必要时）。②供货物列车使用的运转设备——货物列车到发线、调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机待线等。二、区段站的设备44、机务设备在机务段(或机务折返段)所在的区段站上，如采用循环交路，在到发场或其附近应设有机车整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运用段或机务换乘点。5、车辆设备列检所、站修所。在大的区段站上还设有车辆段。6、其他：信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋，公铁立交。二、区段站的设备51、通过旅客列车2、无改编中转货物列车3、到达解体货物列车4、自编始发货物列车5、本站货物作业车6、扣修的车辆1、旅客列车到发线2、货物列车到发场3、调车场4、机务段5、货场及工业企业专用线6、站修所（或车辆段）三、列车及机车车辆在站内的作业流程6机务段71)旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺直的进路。所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以便客运业务的组织及旅客出入站。2)货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路。3)调车场应尽量靠近到发场，使车列转线行程较短，干扰较少。三、列车及机车车辆在站内的作业流程84)机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接近到发场，并且要有便捷的通路以利机车及时出入段。5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。6)站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。三、列车及机车车辆在站内的作业流程9四、区段站主要设备的配置方案1、客运业务设备及客运运转设备的配置所有客运设备应设于靠城镇一侧，以利于客运业务的组织及旅客出入车站。旅客列车到发线要靠近站房并直接连通正线，其一端应连通机务段，以便必要时更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便利调车机车自牵出线往到发线摘挂客车车辆。到发线与旅客站房之间要留有适当距离，以便将来发展。10（1）货物列车到发线的设置货物列车到发线靠近正线，并与正线连通；货物列车到发场紧靠调车场。2、货运运转设备的配置112、货运运转设备的配置（2）调车场设置靠近解体列车到发线，或者靠近货场及车辆设备；调车场部分线路应接通正线，增加车站作业机动性；到发场部分线路应有列车到发与调车转线的平行作业。区段站宜设一个调车场，当为纵列式图型，双方向改编列车较多，交换车流较少，有充分根据可按上、下行设调车场。123、机务设备的配置（1）配置方案①站房同侧（I、II）机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。一般不采用。133、机务设备的配置（1）配置方案②站对并（V）机车从到发场两端均可出入段，走行距离短，不需设机走线；机车出入段与牵出线作业有交叉，机务段设调车场外侧，有碍车站发展。只在无解编作业和无发展的区段站上，且折返段又受地形限制时采用。143、机务设备的配置（1）配置方案③站对左（IV）站对右（III）用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机车走行距离长；但机车出入段与调车作业无交叉，且不影响车站发展，应优先采用。153、机务设备的配置（2）不同配置方案分析站同左：新建区段站，一般不采用站同右：同上站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设站对左：次选站对右：首选位置对右对左对并其它比例41%21%15%23%164、货场配置①尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送；②车辆取送便利，行程短，交叉少；③均衡两端咽喉作业负担；④留有车站发展和货场发展的余地。（1）设置原则17（2）站房同侧（方案Ⅰ、Ⅱ）有利于路外单位货物上下站，不利于站内作业（切割正线）及货场发展。在机务段取标准方案（站对右），II方案两端咽喉负担不均匀，影响车站通过能力；I方案较优，如装卸作业量且列车对数较多，设货场牵出线。4、货场配置18（3）站房对侧（方案III、IV）将路内交叉转为公、铁交叉。当公铁有立交设备且地方运量近、远期均大，III优于IV。（a）虽货物与机务段同一象限，次要牵出线可做为取送作业的平行进路，不影响该端咽喉能力。（b）为车站纵向发展留有余地。4、货场配置19结论:货场、作业量均小，取I方案；作业量近、远期均大时，取III方案；作业量近期小、远期大时，先取I方案，再取III方案；分设两个货场（为I零担，III为整车）；以零担为主的货场，与地方联系不大时，一般不设站同侧。4、货场配置205、车辆设备列车检修所一般设在到发场一侧；站修所应设在调车场最外侧远期发展的范围以外；车辆段应靠近调车场，当机务段位于站对右位置时，方案③较优。21五、区段站的基本布置图横列式、纵列式、客货纵列式1、单线铁路横列式区段站布置图咽喉区平行作业数：A端咽喉区：旅客（或货物）列车到（发）、机车出（入）段、调车3项平行作业；B端咽喉区：旅客（或货物）列车到（发）、机车出（入）段2项平行作业；或列车到（发）、调车2项平行作业。22横列式、纵列式、客货纵列式2、双线铁路横列式区段站布置图咽喉区平行作业数：A端咽喉区：下行旅客列车到达、上行旅客列车出发、机车出段、机车入段、调车作业5项平行作业；B端咽喉区：下行货物列车或旅客列车出发、上行货物列车或旅客列车到达、机车经机待线出（入）段、调车作业4项平行作业。五、区段站的基本布置图23五、区段站的基本布置图横列式、纵列式、客货纵列式3、双线铁路纵列式区段站布置图咽喉区平行作业数：A端咽喉区：列车到、列车发2项平行作业；B端咽喉区：列车到、列车发、调车3项平行作业；中部咽喉区：下行列车发（通过）、上行列车发、机车出（入）段、调车4项平行作业。24五、区段站的基本布置图横列式、纵列式、客货纵列式4、双线铁路客货纵列式区段站布置图咽喉区平行作业数：A端咽喉区：列车到、列车发、机车出（入）段、调车4项B端咽喉区：列车到、列车发、客车车底整编3项平行作业；中部咽喉区：列车到、列车发、机车出（入）段、调车4项。25五、区段站的基本布置图横列式、纵列式、客货纵列式5、枢纽区段站布置图：有两条或两条以上的铁路会合或交叉的区段站咽喉区平行作业数：A端咽喉区：列车到、列车发、机车出段、机车入段、调车5项B、C端咽喉区：B方向列车发、B方向列车到、C方向列车到（发）、机车出（入）段、调车5项。单双线铁路三个方向横列式枢纽区段站布置图261．选择依据①近远期客货运量②地形、地质条件，站坪长度③城镇规划④车流性质：通过、改编比例⑤工程、运营支出2．评价指标①定量：占地面积、站坪长度、工程费用、运营支出、定员②定性：运营管理、交叉干扰3．适用条件五、区段站的基本布置图27车站类型适用条件单线横列式一般均采用纵列式如为多方向线路引入，且各方向客货列车对数较多，同时地形条件适宜（用横列式咽喉疏解困难）双线横列式客车对数不多，运量不太大时纵列式客车对数多、无改编列车对数多，且地形条件适宜客货纵列式客车对数多，站房同侧有较多专用线接轨，且地形条件适宜一级三场改编列车较多时五、区段站的基本布置图28Thankyou!29