国Ⅲ推广—国Ⅲ系列产品结构介绍

潍柴动力国Ⅲ系列柴油机产品结构介绍潍柴动力股份有限公司2007年3月19日‡国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍‡国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍‡国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍潍柴动力国Ⅲ系列柴油机产品结构介绍目录国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍‡WP6国Ⅲ柴油机是潍柴动力自主研发，采用BOSCH公司先进的高压共轨系统，对燃烧系统、进排气系统进行了全新的设计‡传承DEUTZ柴油机的技术优势，满足国Ⅲ排放，经济性、可靠性、排放和噪声等技术指标居国内领先水平国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍WP6柴油机WP6结构特点‡WP6的燃油系包括：粗滤器、高压油泵、高压油管、共轨管、喷油器‡电控系统包括：ECU、线束（两根）、传感器（6个）、油量计量单元‡气缸盖：喷油器的安装尺寸变了‡气缸体：为安装共轨管、粗滤器等增加了凸台和安装孔‡标配放气阀增压器‡取消了火焰预热装置，增加了电加热装置‡活塞及活塞环改变为适应国Ⅲ需要的活塞及活塞环‡因安装传感器改动的部位：飞轮、飞轮壳（转速传感器），进气管（进气压力传感器），出水管（水温传感器），垫块（机油压力传感器）国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍燃油系统‡采用BOSCH的CPN2.2高压共轨燃油系统，能够提供最高1600Bar的喷油压力，结合ECU的调整可以实现喷油量与正时的灵活控制，达到低排放与低油耗国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍ECU安装位置共轨管安装位置国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍气缸体‡为安装共轨管、粗滤器等增加了凸台和安装孔电控装置‡采用BOSCH的电控单元，具有稳定的系统处理能力；多层次的系统保护和纠错措施，提高发动机的可靠性和安全性‡采用CAN和K总线可以实现与整车电控单元的自由通信，更人性化地实现整车故障诊断和报警处理国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍放气阀增压器‡WP6标配放气阀增压器，有利于改善发动机的低速性能‡增压器有中置和后置两种结构，方便商用车管路布置国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍进气电加热装置‡采用电子加热法兰取代现火焰预热装置，有效解决冬季冷起动过程中的冒“白烟”现象国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍电加热装置安装位置曲轴连杆系‡为了承载较高的爆发压力，设计时采用最新技术的Miba四元电镀轴瓦；连杆、曲轴材料采用德国标准cf38非调质合金钢，在保证轴系可靠性的前提下大幅度提高抗疲劳强度国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍活塞及活塞环‡设计先进的活塞环即保证了其使用寿命又可以满足低机油耗的要求国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍集水杯手油泵放气螺栓粗滤器国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍‡WP6柴油机的粗滤器不带有燃油有水传感器‡机油压力传感器安装在机油滤清器座上，能够同时检测出机油的压力和温度机油压力传感器国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍‡WP6的飞轮壳、飞轮因装转速传感器而改动，飞轮壳上增加转速传感器安装孔，飞轮一周打上了52个孔飞轮、飞轮壳国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍飞轮壳、飞轮WP6226B飞轮壳、飞轮‡TBD226B-6国Ⅱ阶段发动机‡WP6国Ⅲ阶段发动机‡通过对比可以看出，国Ⅱ到国Ⅲ阶段柴油机只作燃油及燃油支持系统的转换，功率段国Ⅱ与国Ⅲ一样，其它零部件做到了最大限度的继承性，便于维修保养国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍‡WP10系列柴油机是潍柴动力在斯太尔WD615柴油机的基础上，采用BOSCH电控共轨系统自行开发设计排放达国III的新一代柴油机产品‡其外形结构和相关连接尺寸与原斯太尔WD615国II系列柴油机基本相同，有良好的继承性和零部件通用性‡并具有原斯太尔国II系列柴油机的所有优点（可靠性好、扭矩储备大、保养维修简便等等）‡同时还具备了更优越的燃油经济性（通过柴油机工作数据的调整可以比国Ⅱ排放阶段节油10％）、符合了更高的排放要求、更出色的低温启动性能以及更低的噪音国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍WP10柴油机国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍WP10柴油机国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍‡燃油系统包括：粗滤器、高压油泵、高压油管、共轨管、喷油器‡电控系统包括：ECU、线束（两根）、传感器（6个）、油量计量单元‡气缸体：采用框架式结构，为安装共轨管、粗滤器等增加了凸台和安装孔‡气缸盖：喷油器的安装尺寸改变，标配了WEVB结构‡自由端结构：高压泵采用法兰连接，水泵侧置，空压机前置，转向泵下置‡进排气系统：不再配置火焰预热装置，改为进气电加热装置；标配放气阀增压器‡出水管被抬高‡活塞及活塞环：为满足更高的排放要求，燃烧室进行了优化设计，采用了专用的活塞、活塞环‡因安装传感器改动的部位：飞轮、飞轮壳（转速传感器），出水管（水温传感器），进气管（进气压力传感器），垫块（机油压力传感器）WP10结构特点国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍燃油系统‡电控燃油供给系统是采用BOSCH公司研发的二代全新系统。共轨管能承受1600bar的压力国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍电控装置ECUEngineConnectorCylinderConnector发动机线束气缸线束国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍气缸体‡采用框架式结构：曲轴箱一体铸造，可靠性高，稳定性好‡为安装共轨管、粗滤器、ECU等增加了凸台和安装孔‡气缸体结构上增加了加强筋，以承受最高14MPa的爆发压力精滤、粗滤安装孔共轨管安装位置孔‡因采用高压共轨技术，喷油器为电控喷油器，气缸盖上喷油器孔尺寸相应做了调整‡取消了副螺栓槽‡WEVB也引起了摇臂发生变化，气缸盖罩高度增加，增加EVB油孔WEVB及气缸盖国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍WEVBBOSCH电控喷油器WEVB进油管道‡更改高压油泵和空压机同轴驱动结构方式；采用法兰式驱动高压油泵，油泵直接由齿轮传动，运转平稳‡无联轴器结构故障率降低‡使得喷油提前角精度更高，减少了震动，提高了可靠性，减低了噪音法兰泵国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍进气电加热装置国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍国Ⅱ用火焰预热装置客车用卡车用国Ⅲ用进气电加热装置‡WP10柴油机进气系统同WD615相比接口尺寸保持不变，只是增加了加热法兰‡放气阀增压器在国Ⅱ发动机的推广获得了成功的经验，证明发动机低速大扭矩工况适合国内大部分商用车‡国Ⅲ阶段全系列标配该结构，使得发动机低速动力性和经济性全面提高‡放气阀增压器出口坐标上移50mm放气阀增压器国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍出水管‡为便于高压油管通过，WP10柴油机出水管高度比WD615抬高50mm，并预留了弧形空间国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍水泵侧置水泵侧置，不与风扇连接，降低了零部件故障率，维修方便国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍水泵位置水泵位置WP10WD615空气压缩机前置WP10空压机位置WD615空压机位置空压机前置，不与高压泵连接减少了零部件的故障率，使得前端安装结构较为紧凑国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍转向液压泵下置国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍WP10转向泵位置WD615转向泵位置机油压力传感器处，增加了转接接块，机体原结构没有变动机油压力传感器国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍WP10机油压力传感器WD615机油压力传感器给仪表盘提供数据给ECU提供信号WP10的飞轮壳、飞轮因装转速传感器而改动；飞轮壳上增加转速传感器安装孔，飞轮一周打上了58个孔飞轮壳、飞轮国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍转速传感器安装孔WP10WD615转速传感器安装孔‡WD615国二阶段发动机‡WP10国三阶段发动机国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍‡通过对比可以看出，国Ⅱ到国Ⅲ阶段柴油机只作燃油及燃油支持系统的转换，功率段国Ⅱ与国Ⅲ一样，其它零部件做到了最大限度的继承性，便于维修保养国三排放WP12系列柴油机结构介绍‡蓝擎WP12系列发动机是由潍柴动力与AVL，Bosch等知名公司强强联合，并与世界优秀的汽车零部件供应商全球协同开发的‡开发中充分考虑到国内的油品和国内用户的使用情况，做到不因辅料如柴油、润滑油的质量水平影响柴油机的可靠性‡最低油耗达到181g/kW.h，各项排放指标远远优于国Ⅲ限值‡全新设计的满足国Ⅲ法规并具备国Ⅳ潜力的国内最大排量的车用柴油机国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍WP12柴油机国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍WP12柴油机国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍WP12结构特点‡燃油系统‡电控装置‡气缸体‡曲轴连杆系‡气缸盖‡配气系统‡飞轮端结构：后取力装置，法兰泵，双缸空压机‡自由端结构‡进、排气系统‡油底壳国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍燃油系统‡采用BOSCH的高压共轨系统，能够提供最高1600Bar的喷油压力，实现喷油量与正时的灵活控制，达到低排放与低油耗国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍共轨管粗滤器ECU电控装置‡采用BOSCH的电控单元，具有稳定的系统处理能力；多层次的系统保护和纠错措施，提高发动机的可靠性和安全性；采用CAN和K总线可以实现与整车电控单元的自由通信国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍‡框架式主轴承结构，保证发动机的高强度和低噪音，同时为适应整车匹配需要，进、排气管位置相对WD615/618柴油机左右镜射‡齿轮室后置并与气缸体一体铸造，提高了稳定性，便于后端取力‡回水管与机体一体铸造气缸体国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍回水管注：原WD615/618进气管在右侧（从飞轮壳端看）齿轮室进水管机油冷却旁通阀口电控共轨零部件安装凸台缸盖回油孔4个冷却水孔推杆孔WEVB进油孔回水孔缸盖主螺栓孔4XM14缸盖副螺栓孔4XM12气缸体国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍‡为承载165bar的最高爆发压力，设计时采用了较大的主轴径和连杆轴径‡曲轴前端轴径得到强化，相比国Ⅱ机型，允许前端有更大的扭矩输出‡主轴颈上有一个油孔，连杆轴颈有两个油孔曲轴连杆系国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍‡一缸一盖结构，方便用户维修；采用4气门进排气结构，保证进、排气及燃烧系统的合理匹配，降低排放‡喷油器安装孔在缸盖中间气缸盖国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍喷油器安装孔4气门喷油器进油孔喷油器回油孔国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍喷油器高压油管连接管压块针阀喷嘴‡通过无导向的气门桥驱动气门，在气门桥及排气门摇臂中带有排气门制动的零部件，有效的提高了整机的制动效率配气系统国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍气门桥飞轮端结构国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍双缸空压机法兰泵起动机后端驱动系统‡齿轮室后置，齿轮系采用低噪音设计，驱动液压泵、喷油泵和空压机等部件，预留PTO输出接口，可以满足1000Nm的扭矩输出国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍PTO输出接口转向泵接口自右端结构国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍两级分离的油气分离器水泵‡齿轮室后置，自右端的传动只是皮带传动节温器（两级）发电机支架空调压缩机支架进、排气系统‡增压器中置，采用电子加热法兰取代火焰预热系统，可以有效的解决冬季冷起动的过程中出现的冒“白烟”现象。国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍中置放气阀增压器进气电加热装置油底壳‡采用多层复合板材料，降低噪音‡三级无缝焊接，加大油底壳的储油量，延长机油的更换期国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍谢谢谢谢THANKSForYourAttentionTHANKSForYourAttention