道路改道安全专项方案

目录1.工程概况....................................................................................................................12.交通疏导线路选定比选............................................................................................43.交通疏导道路设计施工施工....................................................................................53.1施工设计思路.....................................................................................................53.2.公路过渡方案示意图及工程量计算................................................................63.3.施工计划及工艺................................................................................................74.安全保障措施............................................................................................................84.1安全警示措施....................................................................................................84.2安全技术措施.....................................................................................................84.3道路交通安全管理及措施.................................................................................85.施工应急方案..........................................................................................................115.1目的：...............................................................................................................115.2工作原则：......................................................................................................115.3组织机构：.......................................................................................................125.4.应急预案工作流程........................................................................................135.5应急抢险总结...................................................................................................1611.工程概况立交桥跨径组成为20+2×25+20m，全桥一联。上部结构采用现浇后张法预应力连续箱梁；下部采用柱式台、柱式桥墩；墩台均采用钻孔灌注桩基础。桥梁起点桩号为，终点桩号为，桥梁中心桩号为，桥梁全长为96m；桥面总宽度：24.5米，桥面组成：0.5m（防撞护栏）+净11m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+2×0.25m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+净11m（行车道）+0.5m（防撞护栏）；设计计算行车速度：40公里/小时。该桥上跨主线，交叉点桩号为：K0+318.55（立交桥）=K3+485.61（主线），路线交角为131°。立交桥位于S120上，因与主线交叉，故将S120抬升跨越主线。为了保证主线的施工，与保障当地交通畅通，不因工程施工给当地居民的生活带来不便，决定将S120进行临时改线。原S120原设计为三级公路，宽10米，为双向两车道，路肩外2米处为边沟。经现场调查统计车流量折合成小客车平均为85辆/小时，而低的时候只有20辆每小时。其中8点到9点，下午5点到6点车流量最大，折合成小客车的平均交通量为110辆/小时。为节约成本，保证道路通行和施工安全，经研究讨论决定把过渡公路改为四级公路，靠近施工工地处限速10km/h。2.交通疏导线路选定比选方案一：线路偏向大里程方向：1.缺点：（1）.此段路基地势低2需填大量土石方，且有段路基位于水塘中，需进行换填，投入成本比较大。（2）.改线路基内有居民房屋和苗圃，对居民生活影响较大，征地难度较大。（3）线路位于原省道曲线外侧，改建后，线路长，需要材料设备比较多，工期较长，影响过往车辆正常通行。2.优点：（1）与原线路曲线方向一致，连接较自然。（2）部分路基位于改路路基范围内，减少以后施工。图1：交通疏导线路方案一方案二：线路偏向小里程方向：1.缺点：(1).改线大部分位于江南高速路基内，对以后的施工带来诸多不便。2优点：(1)线路大部分位于红线内，征地面积较少，投入成本较低，阻力少。(2)地理地貌简单，且地势较高，施工处理比较简单，需要材料少，施工时间较短。(3)改移公路距离较短，有利于安全防护，并缩短了工期。33图2：交通疏导线路方案二综上，从成本，工期以及对居民生活影响方面考虑决定采用方案二。3.交通疏导道路设计施工施工3.1施工设计思路此处为省道车流较多，且湖北上半年多雨，路况较差，研究决定改路点离施工工地距离至少50米。过渡公路参考《公路工程技术标准》JTGB01—2003中表3.0.5-1和表3.0.11，按30km/h双车道四级公路设计（实际通车时限速5km/h）：⑴路面宽10.0m，双车道7m+路肩宽3m，边坡1：1.5。⑵路基上层填筑0.30m厚泥结碎石，下层为山皮石0.5m，填筑1.5m土m，地基承载力较差地段抛填片石。⑶根据《公路工程技术标准》JTGB01—2003中表3.0.14，曲线不设超高最小半径100m（无缓和曲线、加宽、超高），采用最小半径R=100m。4⑷当改移道路完工后，在距路基坡脚处修筑排水沟（深*底宽=0.8*0.6），防止地表水对基底的侵蚀、破坏。3.2.公路过渡方案示意图及工程量计算(1)公路过渡方案纵断面示意图(图3)(2)过渡公路横断面示意图（图4）10m泥结碎石山匹石土0.300.50n5(3)工程数量表序号项目名称单位工程量1泥结碎石m39452山皮石m317503土m383204抛填片石m3805排水沟挖土m31456占用农田m220003.3.施工计划及工艺（1）工期目标①改移道路工程：2012年9月16日～2012年10月16日；②俞家铺分离工程：2012年10月18日～2013年12月20日（2）改移道路施工工艺及方法①改移道路施工工艺流程图（图5）：②施工方法基底处理分层填筑摊铺整平碾压夯实洒水晾晒表层平整61）基底处理：因改移道路所占用地多为稻田地，因此在道路施工前要对地基承载力较差的地方抛填片石处理，抛填厚度为0.5m,抛填完成后，用22T振动压路机碾压使其密实；2）分层填筑：路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，土方虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制，但每层填土厚度控制在25cm，每层填土沿路基横向每侧超填30cm，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。路堤每20m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上，挂线施工。自卸车卸土，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。每填筑一层，将边桩返到施工高度。3）摊铺整平：每层填土先用推土机初次平整再用平地机整平，力求平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜的2%的横向排水坡，以利于路基面排水4）洒水晾晒：为保证路基的压实密实度达到规定要求，压路机压实时填土料的含水率应等于或接近最佳含水率。当含水率不足时及时洒水，提高含水率；当含水率超过规定时采用摊平晾晒方法，降低含水率，铺填厚度可适当减薄。5）碾压夯实：采用重型振动压路机碾压，压实作业施工顺序为：先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶速度采用2-5km/h。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹应重叠30-40cm。重型振动压路机沿中线纵向碾压，每层压实厚度不超过20cm，路堤填层应从两侧向中心顺序行驶碾压。做到：及时碾压、压够遍数、压到边缘、压到接合部、7不漏压、无偏压、无死角、碾压均匀。6）表层平整：当土方填筑完成后，在其上面填筑0.5m厚的山皮石，碾压夯实。待山皮石施工完成后，填筑0.3m厚的泥结碎石，并在路基表层做2%的路拱排水。7）当改移道路完工后，在路基左侧坡脚1.5m处修筑排水沟（深*底宽=0.8*0.6），防止地表水对基底的侵蚀、破坏。4.安全保障措施4.1安全警示措施严格按照《道路交通标志和标线》施工安全设施设置的要求，在施工路段两端设置明显的施工安全标志、警示标志和安全防护设施。各类标志应符合《公路交通安全设施标准》（GB5768—1999）的规范要求，并具有夜间反光功能。①在远离改移道路的起点、终点200m处各设置一个“前方变道施工，请减速慢行”和“限速10KM”标牌，以警示车辆减速。②在远离改移道路的起点、终点100m处各设置一个“前方变道施工，请减速慢行”和“限速20KM”标牌，以警示车辆减速。③在远离改移道路的起点、终点50m处各设置一个“前方变道施工，请减速慢行”和“转向指示”标牌，以警示车辆减速转向引导。④在离改移道路的起点、终点10m处各设置一个“转向指示”标牌，指示车辆变道行驶。8⑤夜间停止施工时，在施工现场设置减速提示灯，防止车辆驶入施工场地，引发事故。如需要必须在夜间施工时，确保安全设施的正常使用，保证充足的照明设施，利用频闪灯增强提示。⑥在离改移道路的起点300米处设置工程施工改道告知牌，详细告知本工程概况，道路改道注意事项，道路改道起止时间。4.2安全技术措施⑴过渡公路靠近施工侧（方向）用彩钢瓦进行封闭维护，并在上面张贴反光贴，以形成安全的交通通道，确保车道通行及施工安全。⑵过渡公路两侧每隔10米设置一个水泥防护墩，在曲线段适当加密，防护墩上张贴反光贴及线路指引标志确保车道通行安全。⑶对负责交通疏导的工作人员进行集中培训，采用标准指令，统一指挥，白天执小红旗，夜间持荧光棒并穿反光背心。离过渡公路50米处建立现场安全办公室配备安全应急物资。4.3道路交通安全管理及措施交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。因此，工程施工期间，根据本工程特点计划成立专门交通疏解小组（设组长一名，成员5名），制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点，进行施工现场交通疏解工作。发现事故及时上报，及时报警，绝对服从交警及路政部门的指挥并积极配合；在事故发生时应立即做出反映，立即由安全负责人利用现有