新建济南至青岛高速铁路站前工程JQGTSG-7标段项目管理策划书-定稿

1一、项目概况1.1设计概况新建济南至青岛高速铁路长度为307.9km，正线桥梁22座总长253.792Km，占82.43%；隧道2座，总长17.35km，占线路长度的5.63%；路基总长36.758km（其中区间路基长度13.778km，站场路基长度22.98km），占11.94%。济南东客站至红岛站共设11个车站，其中新设10个车站，由西至东分别为济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站、红岛站。利用改造1个车站，即胶州北站。平均站间距30.8km，最短站间距为胶州北～机场站5.82km，最长站间距为潍坊北～高密北62.9km。到发线有效长度均为650m，车站站坪均设计为平坡。本标段为新建济南至青岛高速铁路（不含先期开工段）站前工程JQGTSG-7标段，起讫里程正线里程DK160+095.27～DK189+531，线路长度29.44公里。主要工程包括：潍坊特大桥0.5座，全长29435.73延长米，预制箱梁860孔，连续梁12联，其中(32+48+32)m6联，(40+56+40)m1联，(40+64+40)m2联，(48+80+48)m1联，(60+100+60)m1联，(62+112+62)m1联；本标段正线范围内三电及管线迁改等。1.1.1主要技术标准⑴铁路等级：高速铁路。⑵设计行车速度：350公里/小时。引入枢纽地区可适当降低。⑶正线数目：双线。⑷线间距：5.0米。⑸最小平面曲线半径：7000米。⑹最大坡度：一般20‰，困难地段30‰。⑺到发线有效长：650米。⑻列车运行控制方式：自动控制。⑼调度指挥方式：调度集中。⑽最小行车间隔：3分钟。1.1.2主要专业设计概况本管段全部施工内容为潍坊特大桥725#墩（不含）-1622#台（青岛方向）线下结构、箱梁预制、现浇简支梁、现浇预制梁及全线轨道板底座和轨道板安装，其中基础均采用桩基承台型式，钻孔桩桩径为φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m，用C30、C35、C402水下钢筋混凝土，承台为普通矩形承台；桥墩采用双流线性圆端实体墩、圆柱墩；上部结构采用预制箱梁（20m、24m、32m）、现浇简支箱梁（调跨用）、现浇连续箱梁（32m+48m+32m、40m+56m+40m、40m+64m+40m、48m+80m+48m、60m+100m+60m、62m+112m+62m）；轨道结构均采用CRTS-Ⅲ型轨道板。1.2承包范围1.2.1标段划分和施工范围本标段为新建济南至青岛高速铁路（不含先期开工段）站前工程JQGTSG-7标段，起讫里程正线里程DK160+095.27～DK189+531，线路长度29.44公里。主要工程包括：潍坊特大桥0.5座，全长29435.73延长米，预制箱梁860孔，连续梁12联，其中(32+48+32)m6联，(40+56+40)m1联，(40+64+40)m2联，(48+80+48)m1联，(60+100+60)m1联，(62+112+62)m1联；本标段正线范围内三电及管线迁改；桥面系、轨道板底座及轨道板安装等。1.2.2主要内容和工程数量本管段主要施工内容包括潍坊特大桥DK160+095.27~DK189+531段，共计桥梁墩台897个（其中双线流线型圆端实体墩844个、连续梁桥墩48个、双线单圆柱桥墩5个、桥台1个），计圬工方为9.9万m3；承台897个，计圬工方11.9万方；桩基7534根，计圬工方30.7万m3；预制架设简支箱梁860孔；现浇简支箱梁1孔；现浇连续梁12联；桥面系29.44km；运输CRTSⅢ型板10882块；轨道板底座及轨道板铺设58.87单线公里。具体工程数量见下表：新建济南至青岛高速铁路站前工程JQGTSG-7标段主要工程数量序号工程项目单位数量备注一迁改工程1路基土方立方米172352泥结碎石平方米21953通讯线路处754电力线路处1635管线路防护米18356河道防护处6二路基工程1绿色防护①播草籽平方米441070.95②栽植灌木千株247.23序号工程项目单位数量备注2取弃土(石)场处理①浆砌石圬工方1113.6②场地平整、绿化、复垦平方米76818.73桥上声屏障平方米10158.384桥梁地段防护栅栏单侧公里65.073三、桥梁工程1复杂特大桥延长米\座29435.73\0.5①承台圬工方119524.53②钻孔桩圬工方307057.65③墩台圬工方99031.34④制架预应力混凝土简支箱梁延长米\孔27654\860⑤现浇非标跨简支箱梁延长米\孔25.6\1⑥预应力混凝土连续梁延长米\孔1747.2⑦支座个3540⑧桥面系延长米29435.73⑨附属工程延长米29435.73四轨道1运输CRTSⅢ型板块108822铺设CRTSⅢ型板铺轨公里58.8663底座板立方米36704.644自密实混凝土立方米14829.705限位凹槽垫板及土工布平方米157674.636接地个10882五其他运营生产设备及建筑物1维修通道平方米75182.26六大型临时设施1汽车运输便道公里17.22材料厂处33箱梁制存梁场处14混凝土拌合站处35轨道板临时存放场处36电力线路公里8.441.3合同概况（1）发包人：济青高速铁路有限公司（2）承包人：中国中铁航空港建设集团有限公司（3）监理人：华铁工程咨询有限责任公司（4）设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司（5）合同工期总工期：48个月。开工时间：2015年10月1日竣工日期：2019年9月30日（6）缺陷责任期：24个月（7）工程验收达到国家、中国铁路总公司（含原铁道部适行）现行颁布的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。（8）签约合同价：17.86亿元。1.4水文地质1.4.1地形地貌本标段线路所经区域为冲洪积平原，地形平缓，呈南高北低微倾，地面高程10～50m。地表大多辟为耕地，蔬菜大棚分布密集。1.4.2地层岩性本标段沿线地层主要分布新生界第四系全新统冲洪积层粉质粘土，粉土、细砂中砂、粗砂细圆砾土；第四系上更新统冲洪积层粘土、粉质粘土，粉土、粉砂、中砂、粗砂、细圆砾土，粗圆砾土，下部黏土中发育钙质结核，局部富集或胶结成层；地表分布全新统人工堆积素填土、杂填土、填筑土。1.4.3地质构造济南至青岛区域属于华北地台中辽冀台向斜、鲁东地盾和鲁西台背斜三个二级构造单元，以昌邑-大店断裂（沂沭断裂东边界）为界，以东为鲁东地盾，以西为鲁西台背斜，广饶-齐河断裂以北为辽冀台向斜。沿线主要经过鲁中南隆起区北侧边缘、沂沭断裂带及胶莱凹陷三个三级构造区。1.4.4水文特征（1）地表水5本标段沿线跨越大小河流众多，属山东半岛诸河流域。主要有小清河、弥河、白浪河、潍河、北胶新河等，分别流入渤海莱州湾和黄海胶州湾。河流水量随季节变化明显，旱季时多数河流水量较小，雨季河水暴涨。部分河水对混凝土结构具侵蚀性。（2）地下水本标段地下水主要为第四系孔隙水主要由大气降水补给，排泄以蒸发和抽取地下水为主。地下水水位埋深一般在2.5～15m,水位变幅3.0～5.0m。（3）沿线水质对混凝土侵蚀性评价地下水对混凝土结构一般具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1。1.4.5地震动参数根据《新建济南至青岛高速铁路工程场地地震安全性评价报告》及国家标准《中国地震动参数区划图》（18306—2001）的有关规定，结合本区地形地貌、工程地质和水文地质条件及工程设置情况，本标段地震动峰值加速度0.15g，地震基本烈度7度。1.4.6气象条件线路经过地区属暖温带大陆型季风气候区，四季分明，春季干旱少雨多风；夏季炎热多雨湿度大；秋季天气晴爽、旱涝不均；冬季干燥，雨雪稀少。根据气象统计资料，沿线多年平均降水量594.5mm，年内降水集中在6-9月，占年降水量的70-80%；多年平均蒸发量1871.1mm，3-6月占全年蒸发量的50%以上。历年年平均气温13.1（℃）,历年极端最高气温41.4（℃）历年极端最低气温-21.4（℃）。土壤最大冻结深度0.5m，按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。1.5重点难点（1）（62+112+62）m及（60+100+60）m悬浇连续梁潍坊特大桥正线里程DK169+922.72以（62+112+62）m预应力连续梁上跨既有S323省道，正线里程DK171+584.79处以（60+100+60)m预应力连续梁结构上跨在建潍日高速公路，连续梁均采用悬臂浇筑法施工。该两处连续结构具有跨度大、跨越交通流量大、安全防护难度高等特点，且处于架梁通道上，为本标重点控制性工程。（2）简支箱梁预制及架设标段简支箱梁预制架设860片，预制架设施工位于关键线路上，为标段重点控制性工程。6（3）CRTSⅢ型板式无砟轨道CRTSⅢ型板式无砟轨道施工中机械化程度不高，自密实混凝土吊装、转运、工装循环等方面功效不高；自密实混凝土工作性能受原材料、环境变化影响大，施工中损耗较大，施工精度控制要求高等特点，为本标段难点工程。（4）跨白浪河水中墩白浪河位于线路DK184+400处，潍坊特大桥9个桥墩位于水中，施工难度高，为本项目重难点工程。1.6条件分析1.6.1有利条件（1）本项目工程量单一，主要工程就是半座潍坊特大桥，没有路基、涵洞、隧道、场站等，标段桥梁860孔，主要工程内容包括：钻孔桩、桥梁承台墩柱、12道连续梁、高铁箱梁制架等，管理比较单一。（2）项目部及分部人员以公司近年参建过高铁管理、技术、试验等人员为主体组建，具有一定的施工经验，利于尽快投入施工。（3）本工程全线公路交通较为便利，由高速公路、国道、省道、县乡道及村级道路构成的公路网较发达。在本标段线路范围内主要有荣潍高速、济青高速、S323、S223等国道省道，可以作为工程施工时的主要运输干道。（4）济青线为全国第一条地方政府主导投资的高铁，这肯定会得到地方政府的大力支持，有利于施工外围环境的解决。1.6.2不利条件（1）工期紧。业主在12月20日召开的动员会上，将济青高铁的工期整体提升1年。（2）征地拆迁难。标段地处潍坊郊区，小里程段在寿光境内，从DK160~DK170段，这10公里几乎全部是蔬菜大棚，通过和当地县市级政府初步接触沟通，大棚拆迁难度较大。向大里程方向涉及拆除大量果园、高压线，部分重点跨路连续梁涉及房屋拆除及加油站拆迁。（3）质量要求高，推行机械化、工厂化、专业化、信息化施工，梁场配备智能化张拉压浆设备，拌和站及试验室等要按照业主下发的标准进行建设。（4）当地地材料源少，货源运距较远，且济青全线大干，势必造成地材供应紧张。7二、组织机构2.1项目管理模式本项目由辽宁、三公司承担施工，物贸公司组建工地材料厂。由集团公司委管辽宁公司成立项目经理部，对整个工程的安全、质量、工期和技术等进行全面管理，对外代表集团公司处理相关事务。根据项目特点和工程情况，项目经理部设工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、计划合同部、财务部、征地拆迁部、综合办公室、中心试验室等六部两室的职能部门。项目部下设4个施工分部(项目分部)，其中线下施工设3个分部（一分部：DK160+095.27～DK169+783.35，三公司组建；二分部：DK169+783.35～DK180+011.39，辽宁工程组建；三分部：DK180+011.39～DK189+531.00，辽宁工程组建）、箱梁预制架设为1个分部。物资工贸公司组建工地材料厂，负责标段内工程物资供应。每个线下施工分部下设2个桥梁施工架子队、1个轨道板施工架子队、1个综合施工架子队；制架梁分部设1个箱梁预制架子队、1个箱梁架设架子队；共计14个专业作业架子队。各分部根据管辖区段内作业内容，按专业组建架子队进行各区段分项工程施工，确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成。2.2项目管理责任矩阵及组织机构框图2.2.1项目部主要管理职责责任矩阵8注:“★”为主责部门，“☆”为辅责部门。序号工作职能必要工作事项综合办公室物资设备部工程管理部安全质量环保质部中心试验室计划合同部财务部征地拆迁部1前期策划施工调查☆☆★☆☆☆☆项目管理策划书☆☆★☆☆☆☆