东直门综合交通枢纽实地调研报告

东直门综合交通枢纽实地调研报告第一小组黄琳琳刘春连陈峰郭珊珊1东直门综合交通枢纽实地调研报告（一）工作执行总结为了深刻了解运输业发展和城市空间形态变化中枢纽的作用和枢纽规划、设计、建设与运营中所涉及到的运输经济问题，我小组于5月8日对东直门枢纽进行了系统的调研策划实地考察。现将工作情况简要总结如下：一．参与调查人员黄琳琳07242038刘春连07242044陈峰07272120二．调查时间2010年5月8日星期六下午12:00——16:00三．地点东直门综合交通枢纽四．调研对象东直门地铁枢纽地下交通情况五．调研过程在实地调研考察进行之前，我小组首先就此次调研目的，具体方案及预计过程进行了讨论。参考枢纽调研考察指导书，我们确定了可以通过网络、书籍等方式获得的信息，确定了实地调研要解决的问题。2010年5月8日下午12:00整，我组成员陈峰、刘春连、黄琳琳从学校出发，乘坐26路抵达西直门地铁站，在西直门地铁枢纽搭乘地铁2号线到达东直门交通枢纽，开始对该枢纽的实地调研考察。组内3人分工及调研过程：黄琳琳：调查枢纽内部分层结构、换乘步行距离、客流量、通道容量。分别对2号线步行至13号线和机场快轨进行计时，估测了通道距离。统计2号线内外环和13号线发送旅客数和到达旅客数。调查枢纽内人流路线与设备。陈峰：调查地铁站内部及A、B出站口交通设施及服务设施情况和A、B出站口外部交通、卫生情况，如枢纽内外指示牌、标识牌情况以及卫生、光线、温度和空气质量。调查枢纽外部主要集疏运方向的人流路线与交通工具。刘春连：调查地铁站内部及C、D出站口交通设施及服务设施情况和C、D出站口外部交通、卫生情况，如枢纽内外指示牌、标识牌情况以及卫生、光线、温度和空气质量。调查枢纽外部主要集疏运方向的人流路线与交通工具。注：由于组员郭珊珊回家考托福，不能按时参加调研，未给她分配任务。下午16:00左右，我们完成了具体实地调研，返回学校。之后，我组对考察的具体情况详细记录进行了整理与分析。六．调研方案（一）调研目的东直门综合交通枢纽实地调研报告第一小组黄琳琳刘春连陈峰郭珊珊2考察东直门综合交通枢纽内外结构、各交通方式换乘情况及枢纽外部交通情况。（二）调研具体内容地铁枢纽的内部结构与分层地铁枢纽内部2号线13号线、机场快轨主要进站、换乘、出站的人流路线与设备枢纽内部主要换乘通道的容量、距离与步行时间城市主要分区抵离地铁枢纽的主要交通方式、所需时间及费用地铁枢纽内部指示牌、标识牌情况地铁枢纽内卫生、光线、温度、空气质量情况枢纽外部主要集疏运方向的人流路线与交通工具站前(后)广场情况(包括公交车、出租车站点距离、有无地下通道等)七．使用手段前期通过讨论方式确定并设计调研考察方案。通过实地考察、记录、拍摄等方式对东直门综合枢纽加以考察。八．基本结论1.东直门综合交通枢纽是北京市第一个综合交通枢纽，也是亚洲最大综合交通枢纽，它的作用毋庸置疑。2.由于枢纽内部构造采用了垂直分层结构，使乘客在地铁、城铁、机场线及公交之间的换乘非常方便。另外，在枢纽内部的各种指示、标识牌位置明显，简洁明了，数量充足，极大地方便了旅客的换乘。3.总体来看，枢纽内部卫生，光线，温度，空气质量和其他服务设施等环境比较好，但是枢纽外部出站口环境却有待提高。4.两条地铁线间换乘距离大，步行时间长，且扶梯数量不组，但主换乘通道容量大，不会对高峰换乘造成明显影响。5.机场快线的配套设施较为齐全，服务到位，可就地办理值机手续。6.公交换乘厅内规模较大，设有专门候车区，提高了乘客出行的舒适度，同时降低了安全隐患，起到了部分分流的作用。7.枢纽外部公交站点乘车人数较多，排队较长，存在交通安全隐患，可考虑高峰时缩短发车间隔。东直门综合交通枢纽实地调研报告第一小组黄琳琳刘春连陈峰郭珊珊3（二）报告正文1枢纽基本情况描述1.1枢纽概况1.1.1.亚洲最大综合交通枢纽图1东直门枢纽一景东直门交通枢纽是2008年奥运配套工程，于2005年6月开工建设，计划总投资约人民币90亿元。建成后，可实现地铁2号线、13号线、机场快轨、市区公交、市郊长途、出租车、自行车等多种交通方式的立体换乘，具有多功能和人车分流的特点，可为广大乘客提供舒适、便捷的换乘环境。东直门交通枢纽是国内第一例、亚洲最大的现代化立体综合交通枢纽工程。整个枢纽将连接地铁2号线、13号线、公交汽车站以及首都机场快轨线，人们在室内可完成换乘。东直门交通枢纽分为地上地下两部分。其中，地面一层为公交到发站以及枢纽服务大厅、餐饮服务区等配套场所；地下一层是换乘集散大厅及机场航站楼值机大厅，旅客从首层进入地下一层，可以直接换乘城铁13号线或办理航空值机手续；地下二层是13号线东直门站。东直门历来就是北京交通的主干，承载着北京市每天百万人次的交通流量。即将于奥运会前建成使用的东直门交通枢纽将使这里的交通更为便利，60%至70%的交通流量将在地下解决。1.1.2.枢纽为市内“候机大厅”被称为“国门第一线”的机场快轨线，起点站设在东直门交通枢纽地下四层，第二个站设在三元桥，在这两个站后，直接抵达首都国际机场3号航站楼和2号航站楼，中途不再设站。乘坐快轨线，从东直门至首都国际机场T3航站楼仅需16至18分钟，到T2航站楼时间约为25分钟左右。预计远期可以办理登机手续、行李托运，届时东直门将成为名符其实的市内“候机大厅”。1.2枢纽内运输方式,线路与地铁运行情况1.2.1枢纽区域内设站的交通工具及各自的服务区范围在东直门交通枢纽区域内设站的交通工具主要有环线地铁2号线，东直门至西直门的城市轻轨铁路13号线，市区公交、远郊区及长途公交、机场高速铁路等。此外，自行车与行东直门综合交通枢纽实地调研报告第一小组黄琳琳刘春连陈峰郭珊珊4人也参与交通流量的换乘。其中，枢纽内地铁车站和周边公交是我们调研的主要考察对象。1.2.2交通线路及客流量东直门交通枢纽作为北京市建成的第一个公交、地铁综合换乘枢纽，现共有3条地铁线路、47条公交线路，其中3条地铁线路分别为地铁2号线、13号线和机场快轨，47条公交线路如表3所示，其中市区线路34条，郊区线路13条。作为市区东北方向主要的公交线路集中地，特别是连接密云、怀柔、平谷和顺义的市郊长途集散点，东直门地区日均客流量高达近20万人次，人流、车流非常密集。目前该交通枢纽的日换乘乘客流量达15万人次以上。每天在地铁2号线、13号线和机场快轨等3条地铁线之间换乘的乘客约有10万多人次，可以在地下一层的换乘大厅及连接通道直接换乘。根据我组调研得到的数据计算得出，2号线平均每天发车513班，以平均每班24客门，每客门6人计算，2号线东直门站每日吞吐量为73872人/日；同理13号线平均每天发车696班，以平均每班24客门，每客门2人计算，13号线东直门站每日吞吐量为33408人/日。地铁客流量总计107280人/日。由此可见，东直门地区客流量比前年的6万人/日增长了78.8%。1.2.3地铁列车及公交运行情况（1）地铁表1北京各地铁首末车时间1号线苹果园四惠东首车5:09首车5:05末车22:55末车23:152号线西直门积水潭首车5:09首车5:03末车西直门-复兴门-北京站-西直门22:14末车积水潭-北京站-复兴门-积水潭21:55西直门-复兴门-北京站-积水潭（终点）22:59积水潭-北京站-复兴门-西直门（终点）22:454号线安河桥北公益西桥首车5:00首车5:10末车22:45末车23:1013号线西直门东直门首车5:34首车5:34往东直门末车22:41往西直门末车22:41往霍营（终点）末车23:44往回龙观（终点）末车23:44东直门综合交通枢纽实地调研报告第一小组黄琳琳刘春连陈峰郭珊珊5八通线四惠土桥首车5:59首车5:19末车23:22末车22:425号线天通苑北宋家庄首车4:59首车5:19末车22:47末车23:108号线北土城森林公园南门首车6:32首车6:21末车22:36末车22:2610号线巴沟劲松首车5:05首车5:54末车22:26末车23:15机场线东直门T2航站楼T3航站楼首车6:00首车6:34首车6:20末车22:30末车23:10末车22:50为了解地铁2号线和13号线轻轨列车的运行情况，我组统计了两条地铁线路的发车间隔、到站停车时间及客流量等。其中13号线列车平均每5分钟发车一列，停靠时间为1分30秒，较去年的停靠时间2分半钟有明显的提升。2号线列车平均每7分钟发车一列，停靠时间为30秒。比较得知，东直门13号线停靠时间长于2号线，原因是东直门交通枢纽为13号线的起始站。另外,通过2号线和13号线地铁的首末车时间和两次列车间隔时间，我们计算出了地铁2号线和13号线的日发车量：表2地铁2号线、13号线的日发车量单位：班2号线西直门积水潭西直门-复兴门-北京站-西直门5:09—22:14120班积水潭-北京站-复兴门-积水潭5:03—21:55128班西直门-复兴门-北京站-积水潭（终点）5:09—22:59128班积水潭-北京站-复兴门-西直门（终点）5:03—22:45137班13号线西直门东直门西直门—东直门5:34—22:41166班东直门—西直门5:34—22:41166班西直门—霍营5:34—23:44182班东直门—回龙观5:34—23:44182班（2）公交东直门综合交通枢纽实地调研报告第一小组黄琳琳刘春连陈峰郭珊珊6图2东直门地铁各出站口公交分布通过上图我们可发现，B口对应的公交系统较为庞大，可供选择的车次也很多，而BC口可通向13号线和机场快线，也表明了BC口比AD口客流量大，同我组调研时观察到的现象相吻合。表3东直门各大公交路线1.公交换乘厅南站台401东直门-酒仙桥商场123东直门外-金五星百货城404东直门-来广营107东直门-白石桥623东直门外-望京科技创业园总站418东直门-金盏北站台106东直门外-北京南站966东直门-平西王府823东直门外-北京西站918快1东直门-平谷新站915普东直门外-顺义南彩汽车站918快东直门-平谷新站915快东直门外-顺义南彩汽车站980东直门-密云汽车站916快东直门外-怀柔汽车站980快东直门-密云汽车站2.东直门外大街916普东直门外-怀柔汽车站413东直门-南十里居970东直门外-密云汽车站635康家沟-二里庄909土井村西口-前苇沟688北官厅-蟹岛度假村东门935东直门-沮沟村117五路居-红庙987东直门-黑龙潭24左家庄-北京站206左家庄-紫竹院南站955东直门-东方太阳城915支2东直门外-马坡花园934东直门外-焦庄户915支3东直门外-北小营东918慢东直门-平谷新站614东直门-望京科技园3.东直门外斜街359东直门-首都机场942支东直门外-寺上村委会923东直门-吴雄寺955东直门-东方太阳城934东直门外-焦庄户955支东直门外-馨港庄园935东直门-沮沟村970东直门外-密云汽车站东直门综合交通枢纽实地调研报告第一小组黄琳琳刘春连陈峰郭珊珊7936东直门外-红螺寺974东直门-亦庄站936支东直门外-青龙峡975东直门-山新新家园942东直门-茶坞火车站987东直门-黑龙潭1.3枢纽内部情况1.3.1枢纽的内部结构与分层东直门交通枢纽分为地上地下各两层。其中，地面一层为公共电汽车到发站，地面二层为通往首都机场的轨道交通到发站和首都机场第二始发大厅；地下一层是地铁2号线东直门站，地下二层是地铁13号线到发站。东直门交通枢纽各层主要功能如下表所示:表4东直门交通枢纽各层主要功能二至七层机场航站楼办公区首层夹层公交和公交公安办公用房,枢纽配套管理服务用房,公交调度室首层集散大厅,设备用房,配套设施,公交场站地下一层地铁换乘区,可换乘地铁2号线,13号线及机场快轨地下二层地铁13号线站厅,小汽车停车场,枢纽配套停车场地下三层机场快轨设备机房地下四层机场快轨线起点站注：1.枢纽公交换乘厅部分交通枢纽首层地面公交换乘厅面积为29430平方米，包括智能化公交调度室878平方米。在首层地面公交换乘大厅，线路