南阳一隧道路面工程专项施工方案

江西九瑞高速公路路面工程隧道沥青路面专项施工方案中交一航局江西九瑞高速公路项目部第二分部第1页共12页南阳一隧道沥青路面专项施工方案一、编制说明1、编制依据1.1国家发改委关于江西省九江至瑞昌（赣鄂界）公路项目核准的批复；1.2杭州至瑞丽国家高速公路江西九江至瑞昌（赣鄂界）段建设项目施工总承包合同协议书；1.3《杭州至瑞丽高速公路江西九江至瑞昌（赣鄂界）段建设项目两阶段施工设计》；1.4采用主要的规范、质量评定标准《公路工程技术标准》（JTGBO1-2003）；《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）；《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）；《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80／1—2004）；《公路工程施工监理规范》（JTGG10-2006）；《公路工程国内招标文栏件范本》；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）；《公路隧道设计规范》《公路隧道施工技术规范》本工程项目专用技术规范中所列承包商应遵守的其他技术标准和规范、其他适用规范、规程、规定等。2、编制原则和目的江西九瑞高速公路路面工程隧道沥青路面专项施工方案中交一航局江西九瑞高速公路项目部第二分部第2页共12页为了保证本项工程顺利实施,本方案遵守各种施工法规及技术规范,综合考虑隧道路面工程的特点及工期要求，结合工程地质、气候、气象条件等方面的因素，以高速公路建设施工技术为基础,配备施工中需要的各种机械设备,建立人员组织体系,以期达到高效优质的施工。以此方案指导施工安全、快速的进行，保证施工质量以及施工安全和环保。二、工程概况1、工程简介江西九江至瑞昌段共有隧道五个，南阳一隧道位于K36+010~K38+365段，左线全长2.34Km，右线全长2.345Km，隧道内沥青中面层采用AC-20粗型密集配沥青混凝土，厚度为6cm，摊铺宽度为8.50m，设计回弹模量1426Mpa，沥青上面层采用添加阻燃剂的AC-13粗型密级配沥青混凝土铺设，厚度4cm，摊铺宽度为8.50m，设计回弹模量2174Mpa。隧道内中面层、上面层采用SBS改性沥青，辉绿岩为德安吉发矿生产，其他碎石为九江县新塘采石场生产，矿粉、机制砂自产。2、主要工程数量我分部负责K36+010~K38+365段南阳一隧道内沥青混凝土中面层、上面层施工，单幅全长4.685Km，沥青砼中面层沥青砼工程数量共42165m2，上面层工程数量共42165m2。三、施工顺序和进度计划安排1、施工顺序江西九瑞高速公路路面工程隧道沥青路面专项施工方案中交一航局江西九瑞高速公路项目部第二分部第3页共12页南阳一隧道左线南阳隧一隧道右线2、进度计划安排计划工期4天，即2010.11.17-2010.11.20。四、隧道施工1、下承层准备中面层沥青混凝土下承层为水泥混凝土面层，在施工前安排8-10人进行清扫，清扫人员需佩戴防毒面罩，现场须有满足工作面的照明设施，采用两根千瓦管照明，清扫方法采用人工清扫，并配以森林灭火器进行吹尘；局部泥尘清除困难时采用高压水冲洗或用钢丝刷刷除再用森林灭火器吹除，清扫过程隧道内交通封闭，不得有车辆通行。2、撒布粘层待下承层清扫完毕后报监理检验，得到监理同意后撒布改性乳化沥青粘层，粘层沥青采用快裂阳离子改性乳化沥青，其规格和质量必须符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的有关要求。粘层采用沥青洒布车均匀洒布，沥青洒布车喷不到的地方可采用人工洒布机施工。按照设计要求和试验段施工数据，撒布量0.45L/m2。3、铺设玻纤格栅撒完粘层油后待表面稍干后铺设玻纤格栅，采用人工铺设，纵向布设，保证玻纤格栅与粘层紧密粘结，并且无褶皱无偏斜。4、后场准备铺设完玻纤格栅后后场开始准备拌料，沥青混合料采用边宁荷夫（Benninghoven）H4000型沥青拌和设备进行拌和，全部生产过程由江西九瑞高速公路路面工程隧道沥青路面专项施工方案中交一航局江西九瑞高速公路项目部第二分部第4页共12页计算机自动控制，配备良好的打印装置。拌和楼上料速度按280T/H控制，拌和数量每盘4吨，拌和时间干拌不少于5S，湿拌（从沥青放完开始计算）40S，每盘混合料总拌和时间不少于45S。拌和时随时目测混合料外观情况，确保所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度，及时分析异常现象，如混合料出现花白、冒青烟和离析现象，作废料处理并及时予以纠正。拌和楼控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并进行总量控制。及时对拌好的沥青混合料进行检测，检测项目、频率、允许偏差参照下文质量保证措施中表4《沥青混合料施工过程控制标准》。在沥青混合料的拌合过程中每天及时对热料仓的集料进行筛分分析，编制配合比质量控制图，确保混合料的配合比在标准配合比的容许值范围内。拌好的沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存，存储时间不得超过72h，贮料仓无保温设备时，允许的储料时间以符合摊铺温度要求为准。5、沥青混合料的运输沥青混合料采用10台40T自卸汽车进行运输（视运距变化相应增加或减少），总运量400T/次，可以满足拌和楼的拌和能力和摊铺机的摊铺速度并略有富余，使摊铺机前方有5辆运料车等候卸料的条件。贮料仓向运料车放料时，汽车分前、后、中三次移动，分堆装料江西九瑞高速公路路面工程隧道沥青路面专项施工方案中交一航局江西九瑞高速公路项目部第二分部第5页共12页以防离析。为防止沥青混合料粘结车厢，在车槽内均匀地涂刷隔离剂（油水比1:3），不得有多余的隔离剂积聚在车厢底部。运料车应该在隧道外掉头，从洞外退向摊铺机，在摊铺机前左侧40m左右处等候。运料车采用双层篷布进行覆盖，直到卸料结束方可取走篷布，以此保温及避免污染环境。运料车到达施工现场后由专人指挥，在摊铺机前10－30cm处停住，挂空档靠摊铺机推动前进，按指令缓缓起斗卸料。每辆运料车在出厂和到达摊铺现场安排专人测量温度，在运料车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约30cm，采用玻璃管温度计检测，插入深度大于15cm。运输到场混合料温度应不低于出料时温度10℃。运输车辆必须按规定行车路线上行使，途中不得随意停歇。对抛锚车辆及时采取措施，以保证运输无阻，满足现场摊铺要求。6、松铺系数通过沥青中面层、上面层试验段总结出松铺系数均为1.2。结构层厚度必须符合设计要求，在正常施工过程中严格按照松铺系数控制。7、沥青混合料摊铺南阳一隧道左线从大桩号开始向小桩号方向摊铺，料车在左线隧道出口掉头，退到摊铺机前等候；右线从小桩号开始向大桩号开始摊铺，料车在右线隧道出口处掉头，退到摊铺机前等候。沥青混合料现场采用一台加宽至8.5m的摊铺机单机作业进行摊铺，有效摊铺宽度为8.50m。摊铺示意图如下：江西九瑞高速公路路面工程隧道沥青路面专项施工方案中交一航局江西九瑞高速公路项目部第二分部第6页共12页摊铺前按需摊铺宽度及松铺厚度，垫上宽20-30cm的木板，放下熨平板，调整熨平板仰角，连接固定，用天然气喷火对熨平板预热，预热温度在140℃左右。调好螺旋布料器两端的自动料位器，使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。摊铺机采用熨平板进行初步振实。根据试验段摊铺的宽度、厚度，拌和机设定的产量和施工机械的配套情况，确定速度控制在2.5～3.0米/分钟左右，连续进行摊铺。隧道沥青中面层、上面层摊铺厚度采用走雪撬控制，摊铺时松铺系数按1.2控制。摊铺机螺旋布料器内的混合料表面以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致。摊铺过程中尽量避免拢料，在必要时根据料斗内的混合料的数量，把握拢料的时机和拢料的幅度，避免出现块状离析。摊铺未压实前，施工人员不得进入。摊铺后一般不做人工修整，如产生局部离析现象，在现场主管人员指导下人工找补细料或更换混合料。对外形不规则部位、空间受到限制部位、平曲线加宽部分以及构造物接头等摊铺机无法作业的地方，经监理工程师批准可采用人工铺筑混合料。江西九瑞高速公路路面工程隧道沥青路面专项施工方案中交一航局江西九瑞高速公路项目部第二分部第7页共12页在混合料完成摊铺刮平后，由1名经验丰富的工长带领3名熟练工人立即对路面进行检查，铲除离析集料，并用级配好的混合料填平。摊铺时专人进行温度测试，并记录下温度。摊铺温度不低于160℃。沥青混合料的摊铺避免在雨天进行，施工气温低于10℃时停止摊铺。摊铺机摊铺混合料后随机量测松铺厚度，厚度不符合规范要求时马上调节摊铺机，直到松铺厚度符合规范要求。8、沥青混合料压实混合料摊铺后立即进行压实作业，通过试验段得出的压实组合和压实遍数：（1）、初压初压由2台DD110钢轮压路机先静压后振动各1遍。在正常温度施工条件下，初压温度不低于160℃，低温时不低于170℃。碾压时将压路机驱动轮面向摊铺机，沿外侧向中心碾压。压路机要原幅去原幅回，碾压速度2km/h，可开启喷水装置向碾压轮喷洒适量的水，防止混合料粘结碾压轮。相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。压路机起步和停止减速须缓慢进行，碾压路线及方向不得突然改变，防止混合料产生推移现象。初压后检查平整度、路拱、必要时修复。如在碾压时出现推移，可待温度稍降后再压，如出现横向细缝，检查原因，并及时采取措施纠正。（2）、复压江西九瑞高速公路路面工程隧道沥青路面专项施工方案中交一航局江西九瑞高速公路项目部第二分部第8页共12页复压紧接在初压后进行，由2台XP260轮胎压路机各碾压2遍，1台XP301轮胎压路机碾压2遍。复压温度在140℃以上，碾压速度3-3.5km/h，碾压至混合料表面无明显轮迹。相邻碾压带重叠1/3-1/2的碾压轮宽度。复压开始时如有混合料粘轮现象，可用人工向轮胎上涂抹洗衣粉和水的混合液。碾压过程中不得中途停顿、转向或制动，压路机来回交替碾压时前后两次停留位置须错开。压路机不得在未压实成型并冷却的路段上转向、制动、调头或停留。在压路机碾压不到的其他地方，采用小型平板振动夯、加热的手夯将混合料压实。（3）、终压终压紧接在复压后进行，以消除轮迹为合格。终压由1台DD110钢轮压路机碾压2遍。终压结束的温度不低于90℃。为保证压实质量，对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辩认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度设专岗管理和检查，做到不漏压不超压。9、施工缝处理方法隧道内沥青混凝土摊铺尽量不留横向施工缝，不得已情况下施工横向接缝采用垂直的平接缝，相邻两层的横向接缝位置须错开1m以上。先将搭接面清扫干净，用人工涂洒粘层沥青，摊铺沥青混合料，最后碾压密实及平整。平接缝的施工方法：在预定摊铺段的末端沿路线横向撒一薄层砂带，再摊铺沥青混合料，压实结束后，用3m直尺检查接头部位的平江西九瑞高速公路路面工程隧道沥青路面专项施工方案中交一航局江西九瑞高速公路项目部第二分部第9页共12页整度，在平整度符合要求的部位沿路线横向画线确定平接缝位置，沿线垂直向下整齐切除端部铺筑在薄层砂带上的混合料，并清扫干净，形成平接缝。在平接缝上涂洒粘层沥青。从横向接缝起继续摊铺沥青混合料时，须按松铺系数调整好熨平板初始的松铺厚度和浮动基准梁的高度，保证摊铺机起步后自动调平系统正常工作。横向接缝先用8T双轮钢筒压路机横向碾压，碾压时压路机位于已压实的路面上，然后向新铺层每移动15cm宽即碾压一遍，直至全部进入新铺层，再改为纵向碾压。压实结束后再用3m直尺检查接缝处铺筑层的平整度，如不符要求时须立即处理。10、检查及缺陷修补施工现场派专职测量员全程跟踪，检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右），并及时纠正施工中的偏差。对因摊铺机停顿和碾压推移产生的拥包、拥坎，及时人工整平并用振动夯夯实。11、交通封闭与开放热拌沥青混合料路面压实成型后，待其不高于50℃时方可开放交通。当天铺筑的尚未开放交通的沥青路面上，不得停放任何施工机械设备。12、路面检测沥青路面压实成型后，按《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059-95)随机钻孔取样检测压实度,每200m每车道检查1处，压实度以马歇尔试验密度为标准时不小于97%，以试验路段钻孔密度为江