一建市政选择题

说明：个人感觉隧道部分的内容还是偏多，您可以根据自己的实际情况安排。1K411000城镇道路工程各种分类方法中，主要是满足道路在交通运输方面的功能。城镇道路分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路。快速路，又称城市快速路，完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。特点：车行道间设中间分隔带、全控制、立交主干路以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。特点：多车道、扩大交叉口次干路兼有服务功能，。支路以服务功能为主。城市道路分类路面等级面层材料使用年限（年）快速路、主干路高级路面水泥混凝土30沥青混凝土，沥青碎石、天然石材15次干路、支路次高级路面沥青贯入式碎（砾）石12沥青表面处治81．柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。2．刚性路面：抗弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏取决于极限弯拉强度。1K411012掌握沥青路面结构组成特点一、结构组成行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。（三）基层与材料应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。沥青贯入式面层宜做城市次干路以下路面层使用沥青表面处治面层主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。（二）基层1．基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到土基。2．性能主要指标①基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度。②不透水性好。面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。降噪排水路面组合：上面（磨耗层）层OGFC沥青混合料，中面层、下（底）面层密级配沥青混合料。水泥混凝土路面垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。面层混凝土板我国多采用普通（素）混凝土板。横向接缝；横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。胀缝间距一般为100～200m。混凝土面层可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。沥青混合料人工施工摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩；沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。1．按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料。按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。（三）结构类型3．按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：(1)密实一悬浮结构：较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。(2)骨架一空隙结构：内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。沥青碎石混合料(AN)和OGFC排水沥青混合料是这种结构典型代表。(3)骨架一密实结构：断级配、粗骨料多、矿粉多、沥青用量多。内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高，是综合以上两种结构优点的结构。沥青玛谛脂混合料(简称SMA)是这种结构典型代表。二、主要材料与性能（一）沥青城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。1．粘结性沥青材料在外力作用下，沥青粒子产生相互位移的抵抗变形的能力即沥青的黏度。汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大（针入度小）的沥青；对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。2．感温性沥青材料的黏度随温度变化的感应性。表征指标之一是软化点，日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。3．耐久性老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留延度（10℃或5℃）等来反映其抗老化性。4．塑性沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。低温延度越大，抗开裂性能越好。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青，5．安全性闪点三、热拌沥青混合料主要类型（一）普通沥青混合料即AC型沥青混合料，适用于城市次干道、辅路或人行道等场所。3．改性沥青(Modifiedbitumen)混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。（三）沥青玛蹄脂碎石混合料(Stonemasticasphalt，简称SMA)SMA适用于城市主干道和城镇快速路。（四）改性（沥青）SMA适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干道和城镇快速路。1K411015了解沥青路面材科的再生应用2．旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。（二）技术要求1．具备适当的黏度；2．具有良好的流变性质，3．具有溶解分散沥青质的能力，即应富含芳香分。4．具有较高的表面张力；．5．必须具有良好的耐热化和耐候性（以试验薄膜烘箱试验前后黏度比衡量）。2．再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等因素。2．目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法，1K411023熟悉岩土分类与不良土质处理方法含水量W：土中水的质量与干土粒质量之比，即W=Ww/Ws，%；塑性指数Ip：土的液限与塑限之差值，lp=WL-Wp，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小；液性指数IL：土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，IL=（w-Wp）/Ip，IL可用以判别土的软硬程度；IL0坚硬、半坚硬状态，O≤IL0.5硬塑状态，0.5≤IL1.O软塑状态，IL≥1.0流塑状态。（三）土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。三、不良土质路基处理方法：（二）湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。（三）膨胀土路基可采取的措施包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。同时应采取措施做好路基的防水和保湿从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水（二）水土作用给道路路基的施工、运行与维护造成危害的诸多因素中，影响最大、最持久的是地下水。（二）附属构筑物1．过街支管与检查井周接合部应采取密封措施，防止渗漏水造成路面早期塌陷。2．管道与检查井、收水井周围回填压实要达到设计要求和规范相关规定，防止地表水渗入造成对道路的破坏。无机结合料稳定基层1．基层是路面结构中直接位于面层下的承重层。基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。二、常用的基层材料（一）石灰稳定土类基层1．石灰稳定土有良好的扳体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。温度低于5℃时强度几乎不增长。2．收缩裂缝严重，禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。（二）水泥稳定土基层1，初期强度高，其强度随龄期增长。。2．水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；，水泥土只用作高级路面的底基层。（三）石灰工业废渣稳定土基层应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土，其抗冻性能比石灰土高很多。3.二灰稳定土早期强度较低，温度低于4℃时强度几乎不增长；4．二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。稳定土类道路基层材料配合比中，石灰、水泥等稳定剂计量应以稳定剂占全部土（粒料）的干质量表分数表示。土工合成材料：加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能，二、工程应用（一）路堤加筋采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。土工织物应能耐170℃以上的高温。掌握沥青混合料面层施工质量检测与验收项目：压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程、横坡、井框与路面的高差等八项。一、施工准备1．沥青混合料面层应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全深入基层后方可铺筑面层。2．双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，或在水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，应在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油。1K411042掌握改性沥青混合料面层施工技术改性沥青混合料混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定，改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h；改性沥青SMA混合料只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用。水泥混凝土路面施工技术混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同时应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标要求；28d弯拉强度值。高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h，低温施工时，终凝时间不得大于10h；桥梁工程术语净跨径：相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径。桥下净空高度：设计洪水位、计算通航水位或桥下线路路面至桥跨结构最下缘之间的距离。建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。矢跨比：计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。（一）按受力特点分梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土等）来建造。拱式桥桥墩或桥台将承受水平推力，拱桥的承重结构以受压为主，通常用抗压能力强的圬工材料（砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。刚架桥在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。悬索桥的结构自重轻，刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和振动。斜拉桥也是组合体系桥的一种。重力式挡土墙是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。静止土压力：若刚性的挡土墙保持原位静止不动，墙背土层在未受任何干扰时，作用在墙上水平的压应力称为静止土压力。主动土压力:若刚性挡土墙在填土压力作用下，背离填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐减小，当墙后土体达到极限平衡，这时土压力减到最小值，称为主动土压力。若刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐增大，当墙后土体达到极限平衡，这时土压力增到最大值，称为被动土压力。三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。桥梁1．模板、支架和拱架拆除应符合下列规定：(1)非承重侧模应在混凝土强度能保证结构棱角不损坏时方可拆除，混凝土强度宜为2.5MPa及以上。(2)芯模和预留孔道内模应在混凝土抗压强度能保证结构表面不发生塌陷和裂缝时，方可拔出。在一般荷载下，跨径等于及小于2m的板时，混凝土强度达到设计强度标准值的50％；跨径2-8m的板、梁，混凝土强度达到设计强度标准值的75%时方能拆除。2．浆砌石、混凝土砌块拱桥拱架的卸落应遵守下列规定：(1)浆砌石、混凝土砌块拱桥应在砂浆强度达到设计要求强度后卸落拱架，设计未规定时，砂浆强度应达到设计标准值的80%以上。(2)跨径小于10m的拱桥宜在拱上结构全部完成后卸落拱架；中等跨径实腹式拱桥宜在护拱完成后卸落拱架；大跨径空腹式拱桥宜在腹拱横墙完成（未砌腹拱圈）后卸落拱架。(3)在裸拱状态卸落拱架时，应对主拱进行强度及稳定性验算并采取必要的稳定措施。预应力混凝土1．预应力混凝土应优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，不宜使用矿渣硅酸盐水泥，不得使用火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥。粗骨料应采用碎石，其粒径宜为5～25mm。2．混凝土中的水泥用量不宜大于550kg/m3。3．混凝土中严禁使用含氯化物的外加剂及引气剂或引气型减水剂。4．从各种材料引入混凝土中的氯离子总含量（折合氯化物含量）不