汽车车载网络系统

汽车车载网络系统CAN-Antrieb500kBaudCAN–Komfort100kBaudCAN–Infotainment100kBaud河北工业职业技术学院闫炳强[e-mail]2014-5-19一、汽车总线技术的产生与发展1.传统的汽车线束连接方式发动机仪表板防盗装置空调系统变速器安全气囊ABS2.汽车CAN总线连接方式优点：减少线束，节省空间，降低成本，资源共享，增加可靠性和可维修性。发动机变速箱高速CAN变速箱控制面板网关Steer-by-WireBrake-by-Wire…TTCAN车载电话音响设备GPS…车门座椅…车灯…低速子网低速CANIDB-C3.汽车总线的分类（1）A类网络面向传感器执行器控制的低速网络，数据传输速率通常只有1~10kbit/s。适用于对实时性要求不高的场合。主要应用于车身控制，如电动门窗、中央锁、后视镜、座椅调节、灯光照明及早期的汽车故障诊断。汽车防盗报警A类网络系统3.汽车总线的分类（2）B类网络面向独立模块间数据共享的中速网络，传输速率一般为l0～l00kbit/s。主要应用于电子车辆信息中心、故障诊断、仪表显示、安全气囊等系统，以减少冗余的传感器和其他电子部件。B类CAN总线3.汽车总线的分类（3）C类网络面向高速、实时闭环控制的多路传输，最高传输速率可达1Mbit/s，主要用于悬架控制、牵引控制、先进发动机控制、ABS等系统。CAN总线的C类网络系统3.汽车总线的分类（4）D类网络主要面向信息、多媒体系统等。D类网络协议的速率为250kbit/s～400Mbit/s。面向乘员的安全系统，应用于车辆被动安全性领域，位速率一般为25kbit/s～10Mbit/s。D类网络使用在信息多媒体系统中，多采用D2B、MOST光纤传输和IDB-Wireless无线通信技术。（一）CAN总线硬件组成二、CAN总线系统的结构原理分析节点1节点2节点nCAN-HCAN-L···CAN-BUS可挂110个节点（一）CAN总线硬件组成二、CAN总线系统的结构原理分析1.CAN节点结构“大管家”（1）数据采集、输出控制；（2）初始化、读/写CAN控制器“智能邮箱（存储器）”（1）供单片机存、取数据；（2）验收滤波“转换器”数字信号←→差分电压“高速公路”双向、串行（一）CAN总线硬件成二、CAN总线系统的结构原理分析独立CAN控制器SJA1000MSCAN模块2.CAN数据总线（一）CAN总线硬件组成二、CAN总线系统的结构原理分析（一）CAN总线硬件组成二、CAN总线系统的结构原理分析3.数据传递终端是一个电阻器，作用是防止数据在线端反射，并以回声的形式返回，产生反射波而使数据遭到破坏。3.CAN总线的特点良好的容错能力CAN总线采用“多元主控”的线性总线结构下，挂接多个相同优先级的ECU。可以避免在环型结构或星型结构中出现的某一个单元的失效而导致整个系统功能的崩溃的现象。满足不同的实时控制要求CAN总线上的信息分成不同的优先级，可满足不同的实时要求，高优先级的数据最多可在134微秒内实现快速传输。可靠的数据通讯质量CAN总线的通讯速度可调，采用15位的循环冗余校验码确保数据传输质量，对数据帧结构和总线裁决均有严格的定义。方便的线束安装CAN总线线束只有四根，两根电源线，两根数据线，因此线束连接很方便，并大量减少了导线数量。3.CAN总线的特点数据总线与其它部件组合在一起就成为数据传输系统，CAN数据传输系统的优点是：①将传感器信号线减至最少，使更多的传感器信号进行高速数据传递。②电控单元和电控单元插脚最小化应用，节省电控单元的有限空间。③如果系统需要增加新的功能，仅需软件升级即可。④各电控单元的监测对所连接的CAN总线进行实时监测，如出现故障该电控单元会存储故障码（注意：是单独编码）。⑤CAN数据总线符合国际标准，以便于一辆车上不同厂家的电控单元间进行数据交换。（二）CAN总线数据传输二、CAN总线系统的结构原理分析1.传输数据的组成及功用开始域：标志数据开始传递，带有大于5V电压（由系统决定）的1位编码，被选人CAN高位传输线，带有大约0v电压的1位编码被送入CAN低位传输线。状态域：状态域用于判断数据中的优先权。在状态域中，有11位数字组成的编码，其数据的组合形式决定了其优先权优先权数据报告状态域形式1ABS/EDL控制单元001101000002发动机控制单元010100000003变速器控制单元10001000000检查域：显示在数据中所包含的信息项目数。数据域：信息被传递到其他控制单元。安全域：检测传递数据中的错误。确认域：在确认域中，接收器接收信号并通知发送器，其所发信号已被正确接收；如果检查到错误，接收器立刻通知发送器，发送器会再发送一次数据。结束域：标志着数据报告结束，在这里是显示错误并重复发送数据的最后一次机会。（二）CAN总线数据传输二、CAN总线系统的结构原理分析2.数据传递原理1、信号特征驱动系统的Canbus信号和逻辑信号：Can-High的高电平为：3.5伏Can-High的低电平为：2.5伏Can-Low的高电平为:2.5伏Can-low的低电平为：1.5伏逻辑“1”：Can-high(3.5)Can-low=(1.5)逻辑“0”：Can-high(2.5)Can-low(2.5)（二）CAN总线数据传输原理二、CAN总线系统的结构原理分析2、数据总线的差动传递技术CAN驱动数据总线的差动信号放大器2、数据总线的差动传递技术CAN驱动数据总线差动信号放大器内的信号处理2、数据总线的差动传递技术CAN驱动数据总线差动信号放大器内的干扰过滤CAN总线电压与数字信号之间的关系CAN收发器3.数据传送过程节点1节点n？对方ID号+相关数据4.节点的ID号实时性要求越高：ID号越小，优先级越高。原理：多个节点同时向总线发送数据时，总线上的结果是多个数据的“逻辑与”值。节点A发送数据:0节点B发送数据：10—显性位1—隐性位0优先级高！如:节点A发送0，节点B发送1，总线上结果是0&1=0。总线上显示数据：05.优先级竞争（仲裁）动力CAN总线自动变速器控制单元发送了1个低电位而检测到1个高电位，那么它将失去优先权而转为接收器。6.验收滤波——点对点、一点对多点通过设置CAN控制器内的验收代码寄存器（ACR）和验收屏蔽寄存器（AMR）来实现。ACR（ID）：100101102AMR：有关有关有关发送：101+传感器信号？？接收放弃接收接收放弃接收发送：102+传感器信号发送：***+传感器信号AMR：有关无关无关例：三个节点及ID号：A（100）、B（101）、C（102）节点A节点B节点CCAN-BUS（三）CAN总线数据波形分析及检测二、CAN总线系统的结构原理分析3127546815423DominantRezessivCAN-High与CAN-Low短路CAN-high对正极短路：CAN-high线的电压电位被置于12V。CAN-Low线的隐性电压被置于大约12V。这是由于在控制单元的收发器内的CAN-high和CAN-Low的内部错接引起CAN-high对地短路：CAN-High的电压位于0V.CAN-Low的电压也位于0V。可是在CAN-Low线上还能够看到一小部分的电压变化。CAN-Low对地短路：CAN-Low的电压大约为0V.CAN-High线的隐性电压也被降至0VCAN-Low对正极短路：两条总线电压都大约为12V。CAN-High断路CAN-Low断路三、LIN总线网络系统LIN（LocalInterconnectNetwork）即局部连接网络，也被称为“局域网子系统”，即LIN总线是CAN总线网络下的子系统，车上各个LIN总线系统之间的数据交换是由控制单元通过CAN总线实现的。LIN总线是一种辅助的串行通信总线网络，多用于不需要CAN总线的带宽和多功能的场合，LIN的目标是为现有汽车网络（例如CAN总线）提供辅助功能。LIN典型的应用是车上传感器和执行器的联网，属于汽车上的A级网络。（一）LIN总线概况LIN总线的特点（与CAN总线区别）（1）工作方式：LIN总线为单主/多从方式；CAN总线为多主或主/从方式。（2）数据传输线：LIN为单线传输；CAN为双线传输。（3）工作电压：LIN总线为12V；CAN总线为5V。（4）传输速率：LIN最高为20kb/s，属于低速总线（A类）；CAN最高为1Mb/s，应用于汽车上的属于中速（B类）、高速（C类）。（5）传输距离：LIN最长为40m；CAN最长为10km。（6）仲裁：LIN无需仲裁；CAN采用非破坏性仲裁技术。（7）传输的数据长度：LIN一帧信息中数据长度为2、4或8B；CAN一帧信息中数据长度为0～8B。（8）标识符的位数：LIN有6位标识符；CAN有11位或29位标识符。（9）节点数：LIN一般不超过16个；CAN最多110个。（10）传输线的颜色：LIN主色为紫色；CAN主色为橙色。LIN总线的优点（1）在LIN系统中，加入新节点时，不需要其它从节点作任何软件或硬件的改动。（2）整个网络的配置信息只包含在主节点中，从节点可以自由地接入或脱离网络而不会影响LIN的网络通信。（3）从节点不需振荡器就能实现同步，节省了从控制器部件的硬件成本。（4）基于通用UART接口，几乎所有微控制器都具备LIN必需的硬件，价格低廉、结构简单。（二）LIN总线的结构原理一个主节点，主节点可以执行主任务（引起LIN网络通信）也可以执行从任务，总线上的信息传送由主节点控制。主节点连接在CAN总线上。多个从节点，从节点只能执行从任务用于空调控制用于前部车顶模块（1）主节点（主控制单元）奥迪A6LIN总线主控单元示意图（二）LIN总线的结构原理（1）主节点（主控制单元）①主控单元监控数据传递及其速率，发送信息标题（报文头）。②主控制单元的软件内已设定了一个周期，这个周期用于决定何时将哪些信息发送到LIN数据总线上多少次。③主控单元在LIN总线与CAN总线之间起沟通作用(“翻译”)，它是LIN总线系统中唯一与CAN数据总线相连的控制单元。④通过LIN主控制单元进行与之相连的LIN从控制单元的自诊断。（二）LIN总线的结构原理奥迪A6L轿车CAN、LIN总线与从控制器示意图（2）从节点（从控制单元）（二）LIN总线的结构原理传感器执行器LIN从控制单元ECU（2）从节点（从控制单元）（二）LIN总线的结构原理（2）从节点（从控制单元）①接收、传递或忽略来自主节点的主任务（起始报文/信息标题）相关的数据。②可以通过一个“叫醒”信号，唤醒主节点。③检查所接收数据总量和所发送数据的总量。④同主节点的同步字节保持一致。⑤只能按照主节点的要求同其他从节点进行数据交换。注意：只有当LIN主节点发送出主任务（起始报文或信息标题）后，从节点才会反应。（二）LIN总线的结构原理四、MOST总线网络系统卫星接收器、数字A/V播放器、数字存储设备、车用通信系统、CD以及DVD播放机、调谐器、LCD显示设备以及GPS导航系统之间的光学互连MediaOrientedSystemTransport（面向多媒体的系统传输）谢谢！