高速公路概论

高速公路概论高速公路概论第一章高速公路及其发展历史概述第二章高速公路与社会经济现代化概述第三章高速公路社会经济特性概述第四章高速公路运营管理体制概述第五章高速公路路政管理概述第六章高速公路收费管理概述第七章高速公路交通安全管理概述第八章高速公路设施第九章高速公路的规划与可行性论证第十章高新科技在高速公路中的作用第一章高速公路及其发展历史第一节道路的起源于衍变道路的概念：1.英国版牛津现代高级辞典：道路就是专门在两地之间,为步行人、骑乘者(注:此处指骑马,骑自行车等)和车辆等的通行而修建的公共所有或私有的通道”2.中国古代：称驰道或称官道3.《中华人民共和国道路交通安全管理条例》（1989）：道路是指公路、城市街道和胡同(里巷)以及公共广场、公共停车场等供车辆、行人通行的地方道路的发展第一阶段：供行人和牛马及其他兽类行走、驮运货物,此时期的道路通常称为小路,或小径。第二阶段：供畜力车辆和行人通行的大道第三阶段：行驶汽车的公路(Highway)与第二阶段的道路相比,现代公路有以下特征1.选线严格：选线主要考虑以下因素(1)地理环境。公路所经路线是否有崇山峻岭和大江大河,是何种地质情况。这些决定了公路施工难度和建设成本。(2)人口分布情况。人口稠密,经济发展状况良好,则更需公路通畅。(3)生产力布局。如沿途有工业、商业、港口、森林、矿山等资源,则货源充足,公路运量充足。(4)交通状况。是否与铁路、水路运输连接。(5)国际因素。公路选线应考虑国防需要和边防安全通畅。2.设计科学(1)为适应汽车行驶,公路坡度应小于马车道路的坡度,高度应大于马车道路高度。(2)适应安全要求,避免设计的道路存在急转弯。(3)公路不宜通过乡镇内的街道,将来扩建不受建筑物阻碍。(4)平原路线尽可能采用直线,缩短距离,减少行驶时间。3.构造复杂公路由路基、路面、桥梁涵洞和交通标志构成,远比马车道路复杂得多。(1)路基(2)路面(3)桥梁涵洞(4)交通标志第四阶段：以高速度分层行驶的高速公路阶段高速公路与第三阶段的普通公路相比,最大的不同是高速公路为全立交、全封闭;而普通公路则是平面交叉,混合交通。高速公路的立体交叉最少是两层,在交叉路线更多、更加繁忙的交叉点,也有三层甚至四层立体交叉,可以保证不同方向车辆会车时同时行驶,互不影响,从而畅通无阻。第二节公路的分类一、技术分类技术分类的定量指标1.交通量：指单位时间内(每小时或昼夜)通过两地间某公路断面处来往的实际车辆数交通部参照国际标准,对我国公路交通量折算单位规定为:“小客车”定为各级公路设计交通量换算的标准车型。（1）高速公路：四车道为折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000-55000辆；六车道为折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000-80000辆；八车道为折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000-100000辆。（2）一级公路：四车道能适应折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000-30000辆；六车道能适应折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000-55000（3）二级公路：双车道能适应折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为5000-15000辆。（4）三级公路：双车道能适应折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000-6000辆。（5）四级公路：双车道能适应折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000辆以下；单车道为400辆以下。2.行车速度公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路设计速度1201008010080608060403020车道宽度3.753.753.753.753.753.53.753.53.53.253.00公路技术分类的等级以交通量、计算行车速度等技术指标为依据,我国公路的技术分类分为两大类:汽车专用公路和一般公路;五个大的等级,即高速公路、一、二、三、四级公路。1.汽车专用公路①高速公路。有效行车道至少在4条以上,全封闭、全立交,能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为2.5万辆以上,具有特别重要的政治、经济意义,专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。②一级汽车专用公路。要求有4条有效行车道,基本封闭,能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为1.0～2.5万辆,为连接重要政治、经济中心,通往重点工矿区、港口、机场、专供汽车分道快速行驶并部分控制出入的公路。③二级汽车专用公路。一般至少有两个有效行车道,基本封闭,能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为4500～7000辆,为连接政治、经济中心或大型工矿区、港口、机场等的专供汽车行驶的公路。2.一般公路一般公路既可供汽车、摩托车使用,也可供慢速机动车(如拖拉机)、非机动车及行人使用。一般公路构成的交通称为混合交通,包括二、三、四级公路。①二级公路。有效行车道宽度平原微丘至少在9米,山岭重丘至少在7米。通行能力能适应按各种车辆折合成中型载重车的年平均昼夜交通量为2000～5000辆,连接政治、经济中心或较大工矿区、港口、机场等地的公路。②三级公路。有效行车道宽度平原微丘至少在7米,山岭重丘至少在6米。通行能力可适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000辆以下,为沟通县及重要乡镇的公路。③四级公路。有效行车道宽度至少为3.5米。通行能力能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下,为沟通县、乡(镇)、村等的公路。公路技术等级的选用,应根据交通量调查、预测交通量和公路网整体规划,从全局出发,结合公路的使用任务、性质综合确定。在公路设计时,我国规定高速公路、一级公路设计年限为20年;二级公路为15年;三级公路为10年;四级公路一般不超过10年,可根据具体情况适当缩短。二、行政分类全国公路分为五个级别:国道、省道、县道、乡道和专用公路。1.国道（“1”、“2”、“3”字打头，如318）国道指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路,包括重要的国际公路、国防公路,联结首都与各省、自治区首府和直辖市的公路,联结各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。它由中央政府统一规划,由各所在地省、市、自治区负责建设、管理和养护;维修养护的资金目前由养路费解决,费改税后由燃油税提供资金,大中型新建、改建项目以国家投资、部分养路费及其他集资、融资方式解决。2.省道（“S”打头，如S338）省道指具有全省(自治区、直辖市)政治、经济意义,以省会(首府、直辖市)为中心,联结省内重要城市、交通枢纽、主要经济区的干线公路,以及不属于国道的省际重要公路,它们是在中央政府颁布国道后,由省、市、自治区交通部门对具有全省意义的干线公路加以规划,并负责建设、养护和改造的公路。3.县道（“X”打头）县道指具有全县(旗、县级市)政治、经济意义,联结县城和县内主要乡(镇)、主要商品生产和集散地的公路,以及不属于国道、省道的县际间的公路。大部分县道由县政府自行负责规划、建设、养护及使用,少部分县道由省级政府规划、建设及养护。4.乡道（“Y”打头）乡道指直接或主要为乡、村内部经济、文化、行政服务的公路和乡、村与外部联系的公路。乡道要由县级政府统一规划,并由县、乡组织建设、养护、管理和使用。5.专用公路专用公路指专供或主要供某特定工厂、矿山、农场、林场、油田、电站、旅游区、军事要地等与外部联结的公路,它由专用部门或单位自行规划、建设、使用和维护。当专用公路的专用性质因故发生变化时,经专用部门或单位申请,省级政府公路主管部门批准,可以改划为省道或县道。我国国道系统简介我国的国道计划方案最早提出是1981年颁布的“规定国家干线公路网”的试行方案,1994年又进行了适当调整根据我国国情,将国道划分为三类,国道编号都是由三位数字组成第一类：以首都北京为中心向全国各地不同方向延射的国道,这类国道的左端第一数字是1,后面两位数字是国道自身的序号,例如,国道107是从北京出发经石家庄、郑州、广州到深圳的公路大干线,全长2449公里。以北京为中心向全国各地呈放射状的国道有12条,计2.3万公里。第二类：不通过首都北京,而是由北向南的高等级公路主干线,称为南北纵线国道,共计27条,3.7万公里。这类国道左端的第一位数字是2,后面两位数字是国道自身序号,例如,国道210,从包头开始,穿过内蒙古、陕西、四川、重庆、贵州、广西等省、市、自治区,途经西安、重庆到南宁。这27条国道从东到西依次平行沟通我国南北地区第三类国道是由东向西的公路主干线,称为东西横向国道,累计29条,4.6万公里。这类国道左端以3字起头,后两位数字是国道自身序号,例如,国道310就是起自连云港,连接徐州、西安到天水终止的东西干线,全长1153公里。天水向北与国道312衔接。这29条国道干线从我国北部向南依次平行排列,沟通我国东西地区。上述三类国道共有68条,总里程12.5万公里,占全国公路总里程的9%左右,这些国道互相衔接,将我国各省、市、自治区,各主要城市和政治经济中心及交通枢纽连接在一起,构成我国四通八达高等级骨干公路网。三、经营性与非经营性公路（改革开放以后提出）1.经营性公路,就是以追求实现利润最大化为目标的竞争性投资的公路项目2.非经营性公路（1）收费性的高等级公路(包括大型收费桥梁和大型收费隧道)收费性高等级公路的投资除含有政府拨款外,还必然含有政府担保的社会集资、向银行的借款、贷款及各种形式引进的外资。为了偿还公路建设的借贷部分资金及用于公路维护成本、收费开支等,这些高等级公路要向使用者收费。中央政府也有明文规定,就是为了偿还借贷款,一旦借贷款还清本息之后,要立即停止收费;如果在特殊情况下还清借贷款后继续收费,必须得到省级人民政府批准,所得收入,只能用于公路建设,实行滚动发展（2）基础性公路由国家财政拨款投资、养路费投资、民工建勤、以工代赈或者个人及社会捐资修建的公路。这些公路不收取过路费,其养护管理成本从征收的养路费中开支,即社会公益性公路的价值补偿和实物补偿要通过收取税费的方式解决,实行路政与养护相互协作的管养结合体制。高速公路发展概况铁路运输：运量大、运程远，但装卸费用高，属线性运输。现代交通运输系统包括水运、铁路、公路、航空和管道五种运输方式。水路运输：耗能省、成本低，但运速慢、受自然因素制约大。航空运输：速度最快，舒适性好，但成本最高、专业性强。管道运输：成本低、损耗小，但受管线限制，仅适用于液态、气态及散装粉状物质运输。一、公路运输的特点机动灵活、直达门户受地形地物影响小适应性强，服务面广，社会效益高投资较高，运输成本也高高速公路的特点（1）行车速度高，通过能力大（2）物资周转快，经济效益高（3）交通事故少，安全程度好（4）占地多，投资大，对环境影响大运输状况运输状况二、高速公路的产生与发展二、高速公路的产生与发展1、发展过程：双车道—四车道—中间带—立体交叉—隔离带—管理设施—现在格局2、发展特征：①城市高速公路发展异常迅速②国际高速公路网正逐步修建形成高速公路增长快远程公路大量增加线形标准进一步提高新技术广泛应用3、发展趋势：4、概念：•只供汽车行驶•设有中央分隔带•没有平面交叉口•全线封闭，控制出入，只准汽车在规定的一些交叉口进出公路•高速公路是具有四条或四条以上车道，并设有中央分隔带，全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速度行驶的公路。1)一般公路存在的问题•混合交通车流内部干扰大•对向车辆无分隔行驶•横向干扰大5、功能：2)高速公路的功能①实行交通限制，规定汽车专用交通限制主要是指对进入高速公路的车辆和车速加以限制。高速公路管理规定，凡非机动车和由于车速有限可能形成危险和妨碍交通的车辆（包括机动脚踏车、拖拉机以及装载特殊货物的车辆等），均不得进入高速