交通事故案例分析

交通安全工程作业一指导老师：徐杰姓名：金华学号：11274077班级：运输1103目录一、事故概况.........................................................................................3二、事故树绘制.....................................................................................42.1原因分析.....................................................................................42.2事故树.........................................................................................5三、事故树分析.....................................................................................53.1简化事故树，求最小割集和最小径集，画等效事故树图.......53.2求结构重要度系数并进行基本事件的结构重要度排序...........63.3假定已知基本事件的发生概率，进行临界重要度分析...........6四、改进措施.........................................................................................72-25特大交通事故分析一、事故概况2012年2月25日，一辆从三门峡市开往晋城的旅游大巴在国道207衙道段发生重大交通事故，造成15人死，19人受伤。27日，山西和河南两省成立调查组对事故原因进行调查。具体事故情况如下（来自百度百科）：当天凌晨4时，驾驶员白万光拿着一份从河南义马至河南济源的省内旅游包车合同，经过了公司的例行检查，前往“驴友”们的聚集地。随后，该车从河南义马出发经洛阳孟津上连霍高速到达了河南济源的五龙口旅游区，未经停留，他们就马不停蹄地驶入207国道，赶赴真正的目的地－－山西省晋城市泽州县山河镇道宝河村。道宝河村距离河南省界约6公里，但由于不熟悉路途，他们走错了路。一直向北行至距河南省界约10公里的一处山顶时，才从当地老乡处得知已经多走了5公里，便立即返程下山。当时，他们所在的是一段长达12公里的双向坡路车道，高差在500－600米左右。道路边的交通标志上显示着“限速20公里”、“前方沟深落石，10公里减速慢行”。9时25分，该车刚超过一辆普桑小轿车后，在下坡时的一个急拐弯处撞飞了路边的防撞墩，翻下深沟。此时，他们已经往回返了2．5公里。公路测速系统保留着该车的最后一个数据是在9时左右，时速为37．04公里。9时27分，普桑小轿车司机看到前方发生的翻车事故后，及时报警求救。25日10时许，山西晋城市交警支队接到该事故报警电话，一辆大巴坠入约50米深的山沟中。该车核载35人，实载34人，车牌号为豫M08666。“10分钟左右，警察就到了。”病床上，52岁的闫均廷由于腰椎骨折不能动弹，提起现场的情况，他在悲痛的同时也庆幸自己得到了及时的救护。随着交警、消防、武警、医护人员、志愿者陆续赶到，许多伤员得到了及时救助。附近村子的十几位村民闻讯后，也主动赶来参与到救援工作中去。“现场的条件非常恶劣，一面是山壁，一面是50多米深的深沟。沟里有20多米是垂直的峭壁，下面的30米是缓坡，坡上都是以前修路时扔下来的水泥块，连下脚的地方都找不到。那辆车就翻在缓坡下面。”参加现场沟内救援的晋城市公安局工作人员吴洪海说。11时25分，第一名抢救出的伤员被送到医院。这是一位年仅8岁的小女孩，目前，伤势被诊断为轻伤。记者了解到，医院接到伤员后，立即启动绿色通道救治流程，组织有1名主治医生、2名护士组成的抢救小组重点治疗。13时40分，包括司机在内的19名生还伤员全部被送至医院。经治疗鉴定，伤员中危重2人，重伤12人，轻伤5人。经过及时紧急的救援，目前，在晋城人民医院的10名伤员和晋煤集团总医院的9名伤员生命体征已基本正常，但仍需进一步观察治疗。善后处理工作正在开展。26日下午5点左右，事故救援工作基本结束，207国道也恢复正常秩序。19名受伤乘客被送往晋城市人民医院和晋煤集团医院救治，晋城市人民医院组织了200多名医护人员轮岗进行全程陪护，晋煤集团医院为每名伤者配备一个医疗小组，设定个体化医疗方案积极救治，目前19名伤员生命体征已基本正常，但仍需进一步观察治疗。这次事故造成7男8女共15人当场死亡，19人受伤。19名受伤乘客中：危重2人、重伤12人、轻伤5人，年纪最小的是一名8岁女孩。根据调查，2月25日早晨，被告人白光万驾驶三门峡市汽车运输有限责任公司旅游分公司的豫M08666号金龙牌大型普通客车(载客33人)宝河村旅游。因不熟悉道路，客车沿207国道由河南驶入晋城后驶过目的地，便掉头折返。在由北向南行驶至207国道1319KM+950M处(泽州县境内，该处路段限速20km/h)，因超速行驶，车辆驶出公路西侧路外，坠入深沟，造成车内乘客15人死亡、19人受伤和客车严重损坏的重大交通事故。经山西省侯马司法鉴定中心鉴定，豫M08666号客车在发生事故时处于4档运行状态，行驶速度为40±5km/h，已超同类车辆在事故路段的最大安全通过速度(即弯道极限速度35km/h)。市公安局交通警察支队直属二大队认定，白光万驾驶机动车在设有限速、反向弯道等标志的路段观察不够，超速行驶，采取措施不当，违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第二十二条第一款和第四十二条之规定，是事故发生的直接原因，白光万应承担本次事故的全部责任，其他当事人无责任。案发后，三门峡市汽车运输有限责任公司对本案死者家属及部分伤者进行了经济赔偿。这起事故是2012年以来全国群死群伤人数较多的一起交通事故，引起了中央、省、市、县各级领导的高度重视。泽州县人民法院自立案后，刑事审判一庭及法警大队全体干警召开专题会议，对案件的审判工作进行周密部署，承办法官及时阅卷，研究案情，实地勘测现场，与交警部门进行沟通，了解事故的赔偿进展情况。经过调查了解、精心准备于6月19日公开开庭审理了此案，并于近日对此案进行了宣判，作出以上判决。白光万在庭审中多次落泪，痛悔不已，他违章驾驶给别人的家庭带来了不幸，也毁了自己的幸福家庭。二、事故树绘制2.1原因分析2.25事故的原因可以归结为道路原因、人员原因和防撞墩的原因：对于防撞墩，据调查，事故现场道路边的防撞墩只是“警示墩”，上面是水泥，道路下面是长石板，二者之间没有用来固定的钢筋结构。这种“没根”的防撞墩只能算是“景观式”的摆设，对保障交通安全意义不大，这才使得客车直接撞飞防撞墩，坠入深沟。对于人员原因，主要就是超速行驶和采取措施不当。经山西省侯马司法鉴定中心鉴定，豫M08666号客车在发生事故时处于4档运行状态，行驶速度为40±5km/h，已超同类车辆在事故路段的最大安全通过速度(即弯道极限速度35km/h)。超速行驶则是有两种可能，要么司机为赶时间故意超速，要么就是其他原因造成的，这里的其他原因主要是没有注意到警示标志，不知道限速，还有就是对道路不熟悉，不知道前面有急弯陡坡要减速，因为按照计划，行车路线应该是先上连霍高速转晋济高速，再转207国道到达目的地，但是，大巴车从河南济源下高速转向207国道，在走到晋城市泽州县衙道村境内的一处山顶时，他们发现走错了路，只好沿207国道返回，下山时发生了翻车事故。采取措施不当是指操作不当，据司机白广万回忆，因对路况不熟悉，途经一弯道时，方向盘和刹车同时失灵才导致事故发生。但经山西交警部门初步确认，事故主要原因是司机违规操作，面对陡坡急弯，司机没有采用合理的应对措施，使得车直接冲向防撞墩。这主要原因有很多，首先是对道路不熟悉使得根本做好经过陡坡急弯的准备，其次司机而且司机凌晨4点发车，到了9点，比较疲劳，导致驾驶不当，而且出事车辆隶属河南省三门峡市运输公司，悬挂着“义马-济源”的线路牌，属于省内旅游线路，该司机一直在省内开车，河南山少，司机对在山路上开车经验不足，导致驾驶不当。对于道路原因比较简单，地点在长达12公里的双向坡路车道上，高差在500－600米左右，陡坡急弯，容易发生事故。2.2事故树2.25特大交通事故T＆防撞墩没有用于固定的钢筋结构X5超速行驶C道路原因B由于客观原因造成E司机故意超速X1≥1＆没注意警示标志X2不熟悉道路X3人员原因A＆采取措施不当D＆司机经验不足X8疲劳驾驶X4不熟悉道路X3＆急弯X6陡坡X7三、事故树分析3.1简化事故树，求最小割集和最小径集，画等效事故树图T=A·X5·B=(C·D)·X5·(X6·X7)=((X1+E)·(X8·X3·X4))·X5·(X6·X7)=((X1+X2·X3)·(X8·X3·X4))·X5·(X6·X7)=X2·X3·X8·X4·X5·X6·X7+X1·X8·X3·X4·X5·X6·X7所以最小割集有两个，为{X2，X3，X8，X4，X5，X6，X7}和{X1，X3，X8，X4，X5，X6，X7}T’=A’+X5’+B’=C’+D’+X5’+X6’+X7’=X1’·E’+X8’+X3’+X4’+X5’+X6’+X7’=X1’·(X2’+X3’)+X8’+X3’+X4’+X5’+X6’+X7’=X1’·X2’+X3’+X4’+X5’+X6’+X7’+X8’所以最小径集有7个，为{X1，X2}，{X3}，{X4}，{X5}，{X6}，{X7}，{X8}故等效事故树如下：2.25特大交通事故T≥1E2司机故意超速X1没注意警示标志X2E1＆司机经验不足X8疲劳驾驶X4不熟悉道路X3急弯X6陡坡X7防撞墩没有用于固定的钢筋结构X5司机故意超速X1＆司机经验不足X8疲劳驾驶X4急弯X6陡坡X7防撞墩没有用于固定的钢筋结构X53.2求结构重要度系数并进行基本事件的结构重要度排序显然，当X3、X4、X5、X6、X7、X8这6个基本事件为0时，T为0，当这6个基本事件为1时，X1与X2至少有一个为1且其余基本事件都为1时，T为1，所以X3、X4、X5、X6、X7、X8的结构重要度系数为𝐼𝜑(i)=327=364⁄,𝑖=3,4,5,6,7,8对于X1、X2而言，X1、X2同时为0或X3、X4、X5、X6、X7、X8有至少一个为0时T才为0，而X3、X4、X5、X6、X7、X8有至少一个为0时，T永远为0，所以X1、X2的危险割集只有一个，就是X3、X4、X5、X6、X7、X8为1，X2或X1为0.所以X1、X2的结构重要度系数为𝐼𝜑(i)=127=164⁄,𝑖=1,2所以𝐼𝜑(1)=𝐼𝜑(2)𝐼𝜑(3)=𝐼𝜑(4)=𝐼𝜑(5)=𝐼𝜑(6)=𝐼𝜑(7)=𝐼𝜑(8)3.3假定已知基本事件的发生概率，进行临界重要度分析假设各基本事件概率分别为𝑞1=0.3,𝑞2=0.2,𝑞3=0.05,𝑞4=𝑞5=𝑞6=𝑞7=𝑞8=0.1用近似方法计算顶事件概率P(T)=(𝑞1+𝑞2)∙𝑞3∙𝑞4∙𝑞5∙𝑞6∙𝑞7∙𝑞8=2.5×10−7各基本事件的概率重要度系数近似为𝐼𝑔(1)=𝑞3∙𝑞4∙𝑞5∙𝑞6∙𝑞7∙𝑞8=5×10−7𝐼𝑔(2)=𝑞3∙𝑞4∙𝑞5∙𝑞6∙𝑞7∙𝑞8=5×10−7𝐼𝑔(3)=(𝑞1+𝑞2)∙𝑞4∙𝑞5∙𝑞6∙𝑞7∙𝑞8=5×10−6𝐼𝑔(4)=(𝑞1+𝑞2)∙𝑞3∙𝑞5∙𝑞6∙𝑞7∙𝑞8=2.5×10−6𝐼𝑔(5)=(𝑞1+𝑞2)∙𝑞3∙𝑞4∙𝑞6∙𝑞7∙𝑞8=2.5×10−6𝐼𝑔(6)=(𝑞1+𝑞2)∙𝑞3∙𝑞5∙𝑞4∙𝑞7∙𝑞8=2.5×10−6𝐼�