63-混凝土简支梁桥的设计与计算

桥梁工程计算的内容内力计算——桥梁工程、基础工程课解决截面计算——混凝土结构原理、预应力混凝土结构课程解决变形计算简支梁桥的计算构件上部结构——主梁、横梁、桥面板支座下部结构——桥墩、桥台6.3混凝土简支梁桥的设计与计算梁桥设计计算方法1.桥梁方案设计初步选定桥梁结构形式；拟定桥梁各部分尺寸；绘制桥梁设计方案图；桥梁（各部分）构造图。2.作用效应与作用效应组合计算（荷载内力与荷载内力组合计算）3.主要承重构件承载力计算主要是配筋设计与承载力复核，必要时作尺寸的调整。4.应力、裂缝、强度、刚度和稳定性的验算6.3混凝土简支梁桥的设计与计算6.3.1计算过程内力计算截面配筋验算开始拟定尺寸是否通过计算结束否是一、行车道板（桥面板）的类型行车道板的作用——直接承受车轮荷载、与主梁梁肋和横隔梁联结在一起，保证主梁的整体作用，把荷载传递给主梁。6.3.2公路桥面板（行车道板）的计算行车道板的分类1.单向板：整体现浇T梁，长宽比≥2时，绝大部分力由短跨方向传递，在短跨方向布置受力主筋，长跨方向配构造钢筋。2.双向板：整体现浇T梁，长宽比﹤2时，需按两个方向配置受力钢筋。3.悬臂板：装配式T梁，长宽比≥2,两主梁翼板之间采用钢板焊接接头联结，作为沿短跨一端嵌固另一端为自由端的悬臂板计算。4.铰接板：装配式T梁，长宽比≥2,两主梁翼板之间采用湿接接头联结，作为沿短跨一端嵌固另一端铰接的铰接悬臂板计算。二、车轮荷载在板上的分布车轮均布荷载—(纵、横)22ab122aaH122bbH加重车后轮轮压：112Ppab国外采用较长的压力边长：122aaHt＋122bbHt—为钢筋混凝土板的厚度。t桥面铺装的分布作用：按450角分布。三、板的有效工作宽度1、计算原理在荷载中心处板条负担的最大弯矩◎外荷载产生的总弯矩：xMmdy◎设想以的矩形来替代实际的曲线分布图形maxxammaxxxMmdyammaxxMama—为板的有效工作宽度。M—为车轮荷载产生的跨中总弯矩有效工作宽度假设保证了两点：①总体荷载与外荷载相同；②局部最大弯矩与实际分布相同。通过有效工作宽度假设将空间分布弯矩转化为矩形弯矩分布需要解决的问题：mxmax的计算影响mxmax的因素：1）支承条件：双向板、单向板、悬臂板2）荷载长度：单个车轮、多个车轮作用3）荷载到支承边的距离2、单向板1）荷载位于板的中央地带单个荷载作用多个荷载作用3232321llHalaa3232321lldHaldaa2）荷载位于支承边处3221ltHataa3）荷载靠近支承边处ax=a’+2xx—荷载离支承边缘的距离。说明：荷载从支点处向跨中移动时，相应的有效分布宽度可近似地按45°线过渡。3、悬臂板荷载作用在板边时mxmin-0.465P取a=2l000min015.2465.0lPPlMMax规范规定a=a1+2b’＝a2+2H+2b’四、桥面板内力计算1、多跨连续单向板的内力1）弯矩计算模式假定实际受力状态：弹性支承连续梁，各根主梁的不均匀弹性下沉和梁肋本身的扭转刚度会影响桥面板的内力。对于实体的矩形截面桥梁，一般均由弯矩控制设计，设计时，习惯以每米宽板条来计算。一般简化对于弯矩:先算出一个跨度相同的简支板在恒载和活载作用下的跨中弯矩,再乘以偏安全的经验系数加以修正，求得支点处和跨中截面的设计弯矩。0M简化计算公式：当时（即主梁抗扭能力较大）：/1/4th跨中弯矩:支点弯矩:当时（即主梁抗扭能力较小）：/1/4th00.5cMM跨中弯矩:支点弯矩:00.7sMM00.7cMM00.7sMMgpMMM0002）考虑有效工作宽度后的跨中弯矩活载弯矩:汽车荷载在1m宽简支板条中所产生的跨中弯矩为：0pM10(1)()82pbPMla—按简支梁计算的荷载组合内力，它是和两部分的内力组合。0M0pM0gM恒载弯矩:2018gMgl单向板内力计算图式l3）考虑有效工作宽度后的支点剪力不考虑板和主梁的弹性固结作用，车轮布置在支承附近。对于跨内只有一个车轮荷载的情况：01122(1)()2sglQAyAy其中,矩形部分荷载的合力为：111122PPApbbaba三角形部分荷载的合力为：2211(')(')')28'PAqqaaaaaabl2、悬臂板的内力1）计算模式假定铰接悬臂板——车轮作用在铰缝上悬臂板——车轮作用在悬臂端2）铰接悬臂板汽车荷载结构重力)4(4)1(10blaPMsp2021glMsg2）悬臂板汽车荷载结构重力2021glMsg)(),2(2)1()2()1()(,4)1(21)1(01101010120120时时lbblaPblpbMlblabPplMspsp[例1]计算图示T梁翼板所构成铰接悬臂板的设计内力。桥面铺装为2cm的沥青混凝土处治(重力密度为23kN／m3)和平均9cm厚混凝上垫层(重力密度为24kN／m3)，C30T梁翼板的重力密度为25KN／m3。解：(—)结构自重及其内力(按纵向1m宽的板条计算)每延米板上的结构自重g(见表1)板的结构自重g表1沥青表面处治g10.02×1.0×23＝0.46KN/mC25混凝土垫层g20.09×1.0×24＝2.16KN/mT梁翼板自重g3（0.08+0.14）/2×1.0×25＝2.75KN/m合计g＝Σgi＝5.37KN/m车辆荷载：局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算。立面、平面尺寸，横向布置如图标准车辆荷载的计算图式（尺寸：m）2.每米宽板条的恒载内力mKNglMg35.171.037.52121220min,KNlgQAg81.371.037.50（二）汽车车辆荷载产生的内力将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为P＝140KN轮压分布宽度如图2。车辆荷载的后轮着地长度为a2＝0.20m，宽度为b2＝0.60m，则a1＝a2十2H＝0.20十2×0.11＝0.42mb1＝b2十2H＝0.60十2×0.11＝0.82m荷载对悬臂根部的有效分布宽度为：012ldaa＝0.42+1.4+2×0.71＝3.24m由于汽车荷载局部加载在T梁的翼板上，故冲击系数1＋μ＝1.3作用于每米宽板条上的弯矩为：1max,0(1)()4421400.821.3(0.71)43.24414.18pbPMlaKNm作用于每米宽板条上的剪力为：KNaPQAp09.2824.3414023.14)1(（三）内力组合承载能力极限状态（基本组合用于结构的常规设计）：根据行车道板的设计内力：Mud＝-21.47KNm；vud＝43.9KNT梁翼板按单筋矩形截面受弯构件进行配筋设计（略）。AcAgudMMM4.12.1AcAgudQQQ4.12.1＝1.2×（-1.35）+1.4×（-14.18）＝-21.47KNm=1.2×3.81+1.4×28.09＝43.9KN作业试求如图所示Ｔ梁翼缘板所构成的铰接悬臂板的设计内力。设计荷载：公路-Ⅰ级。已知铺装层的平均厚度12cm，容重22.8kN/m3，Ｔ梁翼缘板的容重为25kN/m3。(尺寸单位:cm)14η1η16.3.3公路梁桥荷载横向分布计算梁桥实用空间计算理论梁桥作用荷载P时，结构的刚性使P在x、y方向内同时传布，所有主梁都以不同程度参与工作。可类似单梁计算内力影响线的方法，截面的内力值用内力影响面双值函数表示，即),(yxPS1.横向分布系数的概念荷载横向分布计算原理复杂的空间问题简单的平面问题影响面两个单值函数的乘积)()(),(12xyPyxPS1(x)——单梁在x轴方向某一截面的内力影响线2(y)——单位荷载沿桥面横向作用在不同位置时，某梁所分配的荷载比值变化曲线，也称做对某梁的荷载分布影响线。P.2(y)——荷载作用于某点时沿横向分布给某梁的荷载横向分布系数（m）的概念：定义：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数（通常小于１）。说明：1）近似计算方法，但对直线梁桥，误差不大2）不同梁，不同荷载类型，不同荷载纵向位置，不同横向连接刚度，m不同。3）关键是如何计算荷载横向分布影响线和荷载横向分布系数，其实质是采用什么样的近似内力影响面代替实际的内力影响面，既能简化计算又保证计算精度。不同横向刚度时主梁的变形和受力情况不同横向连结刚度对m的影响主梁间无联系结构——m=1，整体性差，不经济主梁间横隔梁刚度无穷大——各主梁均匀分担荷载实际构造——刚隔梁并非无穷大，各主梁变形复杂，故，横向连结刚度越大，荷载横向分布作用越显著结论：横向分布的规律与结构横向连结刚度关系密切，EIH↑越大，荷载横向分布作用愈显著，各主梁的负担也愈趋均匀。常用几种荷载横向分布计算方法杠杆原理法——忽略主梁间横向结构的联系作用，视桥面板和横隔梁为在主梁处断开的简支板或梁。偏心压力法——把横隔梁视作刚度极大的梁，也称刚性横梁法。当计及主梁抗扭刚度影响时，此法又称为修正偏心压力法（修正刚性横梁法）。铰接板(梁)法——把相邻板（梁）之间视为铰接，只传递剪力。刚接梁法——把相邻主梁之间视为刚性连接，即传递剪力和弯矩。比拟正交异性板法——将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板来求解，并由实用的曲线图表进行荷载横向分布计算。2.杠杆原理法计算原理忽略主梁之间横向结构的联系，假设桥面板在主梁上断开，当作横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁。（基本假定）在计算时，通常可利用各主梁的反力影响线进行，反力影响线即是荷载的横向分布影响线。根据各种活载的最不利位置计算相应的m按杠杆原理受力图式①②③④p1p222p12p22a)b)2p12p2abRR2R2R3b(a+b)2p1R1=R2=(a+b)2p1aR2=R2R2+适用场合一般多梁式桥，计算荷载靠近主梁支点时的m（如求剪力、支点负弯矩等）双主梁桥横向联系很弱的无中横梁的桥梁箱形梁桥的m=1无横隔梁装配式箱梁桥的主梁横向影响线按杠杆原理计算横向分布系数例题图示为一桥面净空为净—7附2×0.75m人行道的钢筋混凝土T梁桥，共设五根主梁。试求荷载位于支点处时1号梁和2号梁相应于汽车荷载公路-II级、和人群荷载的横向分布系数。当荷载位于支点处时，应按杠杆原理法计算荷载横向分布系数。绘制1号梁和2号梁的荷载横向影响线根据《公路桥规》规定，在横向影响线上确定荷载沿横向最不利的布置位置。求出相应于荷载位置的影响线竖标值后．就可得到横向所有荷载分布给1号梁的最大荷载值。汽车荷载人群荷载qqqqqqqPPPPA438.02875.022max1orrrrpPA422.175.0max11号梁在汽车荷载和人群荷载作用下的最不利荷载横向分布系数同理可得2号梁的荷载横向分布系数3.偏心压力法（刚性横梁法）基本假定：横隔梁无限刚性。车辆荷载作用下，中间横隔梁象一根刚度无穷大的刚性梁一样，保持直线的形状，各主梁的变形类似于杆件偏心受压的情况。适用情况：具有可靠横向联结，且B/L≦0.5（窄桥）,跨中。分析结论在中间横隔梁刚度相当大的窄桥上，在沿横向偏心布置的活载作用下，总是靠近活载一侧的边梁受载最大。考察对象跨中有单位荷载P=1作用在1#边梁上（偏心距为e）时的荷载分布情况计算方法偏心荷载可以用作用于桥轴线的中心荷载P=1和偏心力矩M=1.e来替代不考虑主梁抗扭刚度的偏心压力法a)中心荷载Ｐ=1的作用,各梁产生相同的挠度：n21348iiiiiEIRwIwl11PIwRiinii由静力平衡条件得：α＝48E/l3iiIw/1/(1)iiiRII121iRRR