滑坡处治抗滑桩专项施工技术方案2

目录一、工程概况及特点.......................................11、工程概况...........................................12、地质构造...........................................33、治理方案...........................................4二、编制依据.............................................6三、施工准备.............................................61、人员设备配置.......................................62、场地清理及安全围护.................................8四、施工方法.............................................81、桩基施工...........................................92、桩基不良地质施工工艺..............................103、钢筋制作与安装....................................124、桩基砼的灌注浇筑..................................14五、质量保证措施........................................151、技术措施..........................................152、管理措施..........................................163、施工过程控制......................................16六、安全保证措施........................................171、安全生产目标......................................172、技术保障措施......................................173、安全应急救援措施..................................18核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段2七、文明施工措施........................................201、文明施工..........................................202、环境保护..........................................20核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段1杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T15合同段（K202+650~K209+730）抗滑桩专项施工方案一、工程概况及特点1、工程概况K208+000-K208+345段发生时间为2014年6月中旬至下旬，分布于法窝互通C匝道（CK1+060-CK1+405）北侧山体，地质灾害类型以堆积岩体滑坡为主，坡面出现多条地裂缝，高速公路开挖高边坡开裂，并有巨石坍塌，后缘下错形成5-10m陡坎；其次为潜在不稳定山体斜坡，位于坡体东侧山体，高速公路在此处进行边坡开挖，山体岩石裂隙发育，造成局部范围成为潜在不稳定斜坡。该挖方段原地形较平缓，后部至灰岩陡壁逐渐变陡，坡面上部为后壁灰岩陡壁崩塌错落体，主要物质为较大直径的灰岩块体及其风化填充物。其下伏基岩为砂岩泥灰岩互层夹炭质泥岩（煤线），该滑坡在前部开挖后，形成较大的临空面，削弱了前缘抗力，从而在后缘的重压推挤下发生滑动，为推移式滑坡。滑坡前缘位于高速路开挖后形成的高边坡上部，滑坡体北高南低，前缘宽250m，高程约为1815m，后缘宽约370m（后缘大裂缝桩号K207+600~K208+345），高程约为1880m，滑坡体纵向长150m，主滑方向192°，滑坡面积为4.65×104m2，滑体平均厚度为30m，估算体积1.39×106m3，含滑坡两侧影响范围及未开挖潜在滑坡体总体积约1.60×106m3。该滑坡区域下方即县道S258南侧于2013年6月发生严重滑核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段2动，造成区域内县道S258开裂，前缘位于南侧山沟内，有表层土体剪出约1.5m。2014年6月，由于我部路基高边坡开挖，加之连日暴雨，北侧山体出现严重下滑，边坡上部出现多处开裂剪出面，滑移体上部多处地裂缝，且在连续降雨天气下有不断扩大趋势，现已导致我合同段施工停滞。该段为法窝互通C匝道及主线通过地段，均以挖方边坡的形式通过，最大挖方边坡高度约36m。原设计1、2、3级边坡坡率为1：0.75防护型式为锚杆框架梁，4级边坡坡率为1：1防护型式为喷混植草，挖方边坡最大高度41.5米。框架梁尺寸为4m*3m，采用Φ32节点锚杆，锚杆长8米。图1滑坡区地貌图2滑坡与公路相对关系图核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段32、地质构造为满足滑坡治理设计需要，查明滑坡区地层岩性、地质构造、滑动面位置、地下水排泄及补给的关系等问题，设计方采用工程地质调绘、钻探、孔内原位测试及室内物理力学试验等综合勘察手段，对该场区进行了详细工程地质勘察。现场为峰林谷地岩溶地貌单元，区内地势海拔高程2071.0～1835.0m，最大高差约236m。勘察区上部多被开垦为耕地，呈阶梯状，坡度约为25º～35º下部为高速公路施工开挖边坡，总体坡度约20º～35º，局部坡度较陡，约50º。勘察区主要出露第四系碎石土，灰岩巨型块石堆积体，下伏二叠系下统栖霞组第一段（P1q1）灰岩、砂岩、泥灰岩及煤系地层。煤系地层因雨水冲蚀抗剪强度较低，下部灰岩、砂岩及泥灰岩多处存在互层现象，岩性特征分述如下：2.1、第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）碎石土：黄褐色，稍湿，松散～稍密，碎石成分为石灰岩，多呈次棱角状、碎片状，排列无序，一般块径3-8cm，最大15cm，充填粉质黏土，其中碎石含量在50—60%之间。厚度一般为0.50～2.0m，分布于滑坡体上部表层。块石堆积体：青灰色，稍湿，块石成分为灰岩，块径巨大，据开挖断面观察，粒径多为0.3~10m，不等，最大可达15m，为原山体断层时形成的滚落堆积块石，排列无序，局部钙质胶结，块体接触面岩溶强烈，多见溶孔。岩石堆积体分布范围从BK0+600~BK0+750至CK0+800~CK1+420，两端厚度较小，趋于尖灭，中间CK0+980~CK1+300段厚度较大，中间一段距离后缘陡崖较近，厚度较大，且粒径较大，也符合此岩石堆积体为崩塌或错落成因的特征关系。核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段42.2、二叠系下统栖霞组第一段（P1q1）岩性为灰岩、砂岩、泥灰岩及薄层煤质层，岩层受构造作用影响，表层较破碎，总体产状为89～92°∠19～21°。灰岩：青灰色，隐晶结构，层状构造，主要矿物成分方解石，节理裂隙发育，局部岩溶发育严重，岩芯呈短柱及碎块状。风化程度为中风化。砂岩：浅黄色-灰白色，砂质结构，层状构造，主要矿物成分石英，长石，裂隙发育，岩芯多碎块状及短柱状，一般块径5-12cm，最大20cm，裂隙面多见铁质侵染，采取率80%，RQD=30。该层主要揭露于滑坡体下部，风化程度为中风化。泥灰岩：深灰色，隐晶结构，层状构造，主要矿物成分黏土矿物，方解石，节理裂隙较发育,岩芯多碎块及短柱状，一般块径3-8cm，最大15cm，采取率80%，RQD=30。该层主要揭露于滑坡体下部，风化程度为中风化。局部夹有煤层。3、治理方案根据滑坡监测结果和滑坡发展特征，将滑坡处治分为K208+000-K208+200和K208+200-K208+345两段对原处治方案进行调整。从目前所开挖成型C匝道右侧边坡上部高程1827-1832m处开始放坡清方，采用5%横坡设置宽50m平台，后缘陡崖下岩石堆积体边坡以1:1.5坡率放坡，每级10m，两级之间设置2m平台，第三级边坡可放至目前后缘裂缝处。清方后陡崖下边坡均采用挂网喷混防护，平台采用植草灌绿化。清方范围CK1+060-CK1+300共240m，总清方体积约29.58万方，清方土石方部分压实填筑与桩前，形成反压。K208+000-K208+200段（CK1+060-CK1+250）C匝道调整后，原C匝道与主线间保留部分未开挖岩体，已开挖部分进行回填，增加桩前核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段5反压土方，按照填土稳定坡率1:1.5往上放坡，保留未开挖岩体和填土平均每米160m³。同时，由于本段C匝道移位，原滑坡前缘主线和C匝道之间的范围可保留部分岩体并进行回填压实，以利用作为阻滑段，本段抗滑桩整体前移15m，以增加反压土体，增大滑坡体阻滑段长度，降低支剩余下滑力。本段设高4m宽3m长25mC30混凝土抗滑桩30根桩间距离6.5m。K208+200-K208+345段（CK1+250-CK1+405）为堆积体逐渐减薄趋于尖灭部分，原处治设计施工图共设置单桩25根，截止2015年6月，单桩抗滑桩已经施工10根，2015年6月、10月的两次滑动中抗滑桩已施工部分（K208+260-K208+345段）未发生地表变形，深孔位移监测结果也显示本段滑坡未发生变形。因此考虑在抗滑桩作用下，本段趋于稳定，因此维持原处治方案。CK1+250-CK1+360段设置18根抗滑桩支挡，抗滑桩采用2.5*3.5m*30m抗滑桩，桩间距5.5m。CK1+360-CK1+405段剩余下滑力减小，采用7根抗滑桩支挡，设置2*3m抗滑桩，桩长30m，间距5.5m。K208+000-K208+345段滑坡处治设计图核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段6主要工程数量表项目名称单位数量防护工程抗滑桩米/根1500/55抗滑桩护壁C20砼m33598抗滑桩挖基土石m321119抗滑桩C30砼m314985抗滑桩护壁钢筋kg277708抗滑桩钢筋kg1520383二、编制依据1、《公路工程技术标准》(CTGB1～2003);2、《公路工程质量检验评定标准》（JY、TGF801～2004）；3.《公路桥涵施工技术规范》(JTG041-2000)；4.业主提供的设计院设计的施工图5、我单位质量体系文件三、施工准备1、人员设备配置1)、进场仪器、机械、设备详见下表《仪器、机械、设备表》；仪器、机械、设备表序号名称规格数量备注1全站仪拓扑康102N1测量用仪器2精密水准仪苏光DSZ213塔尺24钢卷尺50m2核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段75发电机150KV16挖掘机PC32017自卸汽车15T28合金水钻Φ100159风镐2010卷扬机1.5T1511水泵Φ100/501012电焊机400型1钢筋加工13弯曲机114调直机115截断机116切割机22)、进场人员详见《施工人员组织表》。施工人员组织表序号作业组人数工作内容1总工郭林波测量和现场管理技术主管李东尔技术员陈传运测量负责人唐毅测量员王建勋2基础开挖30负责桩基、基础开挖及修整3钢筋加工10负责钢筋制作安装4模板工8负责模板安装加固及拆除5砼工8负责砼浇筑养护核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段82、场地清理及安全围护进场施工前，会同监理、业主对现场进行察看，即预先组织施工队进行临边防护，保证在施工抗滑桩时无安全隐患，在抗滑桩施工现场四周搭钢管架和每三米各设一根立杆和斜杆挂安全网进行围护，然后在对树木进行砍伐、对松散土进行清运。四、施工方法抗滑桩总体施工顺序为：测量放线定位→土石方开挖→桩孔孔壁支护→挖孔→钢筋制作、安装→混凝土浇筑。本段抗滑桩采用人工挖孔桩，挖孔桩工艺流程如下图所示：平整场地井