燃料油介绍[1]

燃料油介绍研发部一、燃料油介绍二、我国燃料油市场概括三、国际燃料油市场概况四、燃料油价格影响因素1.1、燃料油的定义燃料油的概念有广义和狭义之分，广义上说，所有可用做燃料的油品都可成为燃料油；狭义上是指特定类型的部分重油。燃料油（FuelOil）是原油加工过程中在汽、煤、柴油之后分离出来的较重的剩余物，经过常压或降压蒸馏、或经过减粘，或调入其它馏分油，或经过二次热加工等工艺所得到，是炼油工艺过程中的最后一种产品。1.2燃料油的加工和生产1.3燃料油的分类和规格标准1.3.1燃料油的一般分类根据加工工艺流程，分为常压燃料油、减压燃料油、催化燃料油和混合燃料油根据用途，分为船用燃料油和炉用燃料油及其他燃料油按含硫量，可分为高硫油、中硫油、低硫油按标准，可分为标准油和非标准。1.3燃料油的分类和规格标准1.3.2国内对燃料油的分类过去国内燃料油的分类以80℃运动粘度来划分牌号，目前还在使用的SH/TO356－1996标准用的是以40℃（馏分型燃料油）和100℃（残渣型燃料油）运动粘度来将燃料油划分为1-7燃料油。•1～4号燃料油•1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器使用。4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣燃料油混合而成的燃料。•5号轻、5号、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，是我国使用最多的燃料油品种。附：不同温度粘度换算表附：SH/TO356－1996国内燃料油主要技术要求1.3燃料油的分类和规格标准1.3.3国外对燃料油的分类•在国际上燃料油基本是按50℃时的运动粘度进行分类，最常用、交易量最大的是180CST、380CST•180CST燃料油，是50℃时的粘度大于80CST小于180CST的燃料油•380CST燃料油，指50℃时的粘度大于180CST小于380CST的燃料油附：进口燃料油和国产燃料油指标对比1.4燃料油的用途及用户1.4.2我国燃料油的用户类型•发电厂——燃气发电厂、柴油机发电厂、汽轮机发电厂•工业用户——包括陶瓷厂、玻璃厂、钢铁厂、染织厂等•石化行业用户——以燃料油为原料的石化加工企业•船舶用油1.4燃料油的用途及用户1.4.1燃料油的用途电力行业是我国燃料油消费第一大户，占全国消费量的40％以上。其次是石化行业，主要用于化肥原料和石化企业的燃料，占消费总量的25％；再次是交通运输行业，主要是船舶燃料，占消费总量的22％；今年来需求增加最多的是建材和轻工行业（包括平板玻璃、玻璃器皿、建筑及生活陶瓷等制造企业），占消费总量的14％。附：各类用户对燃料油的需求1.5燃料油的储存和运输1.5.1燃料油的储存燃料油储存的主要方式有散装储存和整装储存，整装储存是指以标准桶的形式储存，散装储存是指以储油罐的形式储存，储油罐可分为立式圆筒形和卧式圆筒形，用于燃料油储存的油罐主要有5000吨和1万吨两种。燃料油一般由油轮运输至码头，并通过油轮上的动力将油通过码头管线运输到灌区进行储存。1.5.1燃料油储存1.5.1燃料油储存1.5.1燃料油储存1.5燃料油储存和运输1.5.2燃料油装卸燃料油的装卸及运输不外乎以下几种形式：铁路装卸、水运装卸、公路装卸和管道直输。从燃料油的装卸工艺考虑，可分为上卸、下卸、直流和泵送等类型、除管道直输外，无论采取何种装卸方式，燃料油的装卸必须满足通过专用设施设备来完成，必须在专用作业区域内完成、必须由受过专门培训的专业技术人员来完成、严格的装卸时间和速度等几个基本要求。二、我国燃料油市场概况生产情况消费情况供应情况市场发展趋势国内炼厂及重要贸易商介绍燃料油相关国家政策介绍国内市场制约因素2.1国内燃料油生产情况我国燃料油以进口为主，进口依赖度达到55％以上。国产燃料油主要由中国石油和中国石化两大集团下属的燃油厂生产及少量的地方炼厂生产国产燃料油的产量呈下降趋势，其主要原因是国内炼油厂为提高汽柴油等轻油的收率，增加了进口轻质原油提炼的比例。附表：国内燃料油生产情况2.2国内燃料油消费市场分布我国进口燃料油主要在以下三个市场上消化：华南市场：主要为广东省的黄埔和深圳市场占总进口量的46.32％（2003年）华东市场：主要为山东、上海、江苏，占总进口量的35.53％（2003年）华北市场：主要为北京，占总进口量的15.31％。（2003年）2.3燃料油消费市场变化2003年以后我国燃料油消费突然大增的现象十分反常。两大石油公司燃料油产量减少，但地方炼厂燃料油产量大增，青岛和天津口岸进口燃料油增加，山东省燃料油进口经营企业增多等，这些现象都说明我国燃料油的需求结构正在发生变化。在终端消费明显减少的情况下，近几年燃料油产量和进口量急速增加的原因是：进口燃料油中适合进行再加工的直馏、轻质燃料油增加，加工这些重质原料的炼厂在我国沿海一带已初具规模。2003年以后，主导我国燃料油市场的中坚力量是受国内柴油价格影响的地方炼厂。2.3燃料油消费市场变化由于2009年1月开始开征燃油税后使进口直馏燃料油失去了竞争优势，反而加工原油的成本优势更大。广东部分小炼厂近期准备进行装置改造，将原油加工作为今后主要发展目标。因目前加工进口直馏燃料油原料性价比和品质，通常都不如用原油为加工原料的好。但原油进口受国家严格控制，将影响炼厂采购原油。2.3我国燃料油消费市场变化多年来石油价格持续高企，使很多工业如染织业和部分燃油发电厂将燃料由燃料油改用液化石油气，陶瓷厂则改用水煤浆、煤炭。2.4我国燃料油政策1993年以前只有少数几家大的国营公司有经营资格，至2003年，有73家企业取得燃料油进出口权，其中64家国营贸易，9家非国营贸易。加入WTO后，政策逐步放宽。按照中国加入WTO的承诺，04年11月成品油零售市场将率先开放，06年底将全面放开成品油市场。实行进口自动登记许可制燃料油率先开放为其它成品油铺路。2.5燃料油市场特点除原油外最大的进口品种，且进口量逐年增加燃料油是最贴近国际市场的成品油，不像国内成品油受国家管制。国内缺乏定价机制、与国际市场不同步。2.6国内主要燃料油贸易商中石化珠海格力中燃华泰兴中艺华海中油燃料油中联油上海燃料佛山华横华润广州2.7国内专业的独立信息公司虽然现在国内有众多石油信息平台，但尚未有比较成型的价格系统，目前较为成熟的专业、独立的提供燃料油作价的信息公司有两家：北京金凯讯石化财经资讯网、息旺资讯服务有限公司附：金凯讯信息系统有限公司附：息旺（C1）资讯服务有限公司三、国际燃料油市场概况燃料油的产地油品结构国际燃料油市场的价格体系影响国际市场价格的主要因素3.1燃料油的产地凡产油区基本都有燃料油产出，世界产油区主要集中在中东、南美、非洲、俄罗斯、中国等中国燃料油的进口来源地繁多，主要有：韩国、日本、新加坡、台湾、俄罗斯、泰国、菲律宾、中东和美国西岸新加坡虽然其本身并不产生燃料油，由于其特殊的地理位置成为亚洲的燃料油中转站3.2国际市场油品结构新加坡——调和180CST、380CST南韩——直馏油俄罗斯——M-100欧洲——调和180CST伊朗——280CST委内瑞拉——奥里乳化油、180CST台湾——180CST、380CST3.3国际燃料油市场价格体系普氏（Platts）是全球最大的能源信息提供公司，附属于美国上市公司麦格劳—希尔公司。普氏公司成立了80多年，为石油、电力、天然气等行业提供数据、新闻分析、专业咨询服务等信息服务。亚洲地区通常采用普氏作价，普氏公司于04年3月开始对黄埔燃料油销售进行作价。3.3国际燃料油市场价格体系3.3.1普氏价格制定简介普氏公司在每个交易日的下午17：00～17：30时，提供一个成品油的交易窗口，燃料油是其中的一个品种。各交易商于17时前可以把当天的买卖盘的价格提供给普氏公司，并在17:00～17：15时内，买盘可以提高买价，卖盘可以降低卖价。截至17：15时，买卖方报价结束，在17：15～17：30时内，各买卖盘均为实盘，该时间内成交的价格，将成为当日收市价格的主要参考，收市价格在当天晚上的19：30～20：30时左右公布。*以上所提时间均为北京时间3.3国际燃料油市场价格体系3.3.2180CST燃料油在普氏公司交易的条件包括：•每手成交量不少于2万吨；•交割日期为5天；•装货日期在成交日后15－30日附：普氏收市价实例附：进口燃料油RMB成本计算进口燃料油的成本计算一般按下列公式计算：到岸价（MOPS价格＋贴水）×汇率＋关税＋其它各项费用MOPS价格（以B/L提单日货NOR为基准，全月、2+1+2、2+0+3等方式计价）汇率：按当天的外汇牌价计算其它费用：种类较多，根据情况可包含下列内容：进口代理费、港口费/码头费、仓储费商检费、计驳费、卫生检查费、保险费、利息、城市建设费和教育附加费、防洪费等关税1%增值税17%消费税0.8元/升港口操作费没变还是50（20090618）附：进口燃料油BMB成本计算实例提单日：2004年1月2日MOPS价格：158.25美元贴水：13.5美元汇率：8.29进口代理费：35元/吨港口费：26元/吨仓储费：30元/吨商检费：2.4元/吨总成本为：（158.25+13.5）×8.29×（1+0.06）×（1+0.17）＋93.4＝1859.206元/吨3.3国际燃料油市场价格体系3.3.3进口燃料油的计价方式常用的计价方式主要采用固定价和浮动价固定价：买卖双方以固定价格确定合同价格浮动价：买卖双方确定离岸或到岸贴水，以商定的时间区间内MOPS中间价的加权平均作为基准价，商定的时间通常是5天，也有15天和全月平均等。3.3国际燃料油市场价格体系3.3.4燃料油浮动价的价格构成进口燃料油的到岸价格由基准价和贴水两部分组成在亚洲市场，贸易商都以新加坡普氏现货价（MOPS）作为燃料油的基准价贴水包括离岸贴水和到岸贴水例：MOPS＋USD3为FOB新加坡价格MOPS＋USD15为CIF黄埔价格附：离岸贴水和到岸贴水离岸贴水是指基准价增、减部分的价格，它主要受市场供需情况、油品质量和出口地的影响。此外，订货数量、批量、交货期的长短以及客户相互间的信用也会影响离岸贴水的高低。到岸贴水等于离岸贴水加运费，而运费的高低则受船型结构、大小、船龄、运程远近以及航运市场供需情况等因素影响。国内贸易商与国外供应商所签订合同中的贴水条款大多为到岸贴水。3.4国际燃料油市场价格体系影响MOPS价格的因素•国际政治形势•国际市场供需情况•受其它油品（如原油）市场的带动影响影响贴水的因素•油品质的影响•运费情况的影响•承载船情况的影响•装货、卸货港口情况的影响四、燃料油价格影响因素燃料油市场的供需国内燃料油进口情况燃料油下游需求新加坡燃料油涨跌•西方燃料油套利船供应情况•新加坡重质燃料油库存情况•新加坡燃料油需求情况成本情况——原油走势•OPEC产量政策•美国每周原油库存情况•全球经济情况－代表需求•地缘政治－输油管遭袭击、石油公司工人罢工•飓风问题4.1原油与燃料油的相关性燃料油指数与美燃油指数相关性