船舶防腐与涂装

1.金属腐蚀:当金属与周围的介质发生化学反应后，就会形成金属化合物，是金属失去了原有的光泽、强度、韧性等，金属受破坏，这就是金属腐蚀。2.金属可以按照产生的机理分为化学腐蚀和电化学腐蚀两大类。3.电化学腐蚀：指金属表面与离子导电的介质发生电化学作用而产生的金属破坏。4.极化作用可延缓金属腐蚀速度。5.去极化作用会加快船舶腐蚀速度。6.评定金属腐蚀速度主要有腐蚀质量评定法、腐蚀深度评定法、机械性能评定法。7.钢铁在海洋环境中腐蚀主要表现在海洋大气区的腐蚀、飞溅区的腐蚀、浸水区的腐蚀。8.为什么飞溅区的腐蚀较大？1钢铁的表面由于受到海水的周期湿润，风浪冲击，经常处于干湿交替状态。2由于腐蚀介质层厚度较小，而在蒸发过程中加强了介质区的混合，因此项钢铁表面供氧的速度大大加快，从而加速了钢铁的阴极过程。3在飞溅区的船舶间浸部位形成的腐蚀产物二铁，在海水薄膜下的空气中强烈氧化变成三价铁。9.腐蚀最大值通常在最大损耗区——交变水线区10.船舶腐蚀的防护分为涂层保护和电化学保护。11.电化学保护分为阳极保护和阴极保护。12.阴极保护分为牺牲阳极保护和外加电流保护。13.涂料：通常是一种具有流动性的黏稠液体，涂于物体表面后在常温后者加温后干燥硬化，在物体表面形成坚韧且具有弹性的皮膜，给物体以保护、装饰或赋予特殊作用的物质。14.涂料起到防腐、延长金属使用寿命的作用。15.涂料一般有不挥发组分与挥发组分两大部分组成。16.不挥发组分主要包括主要成膜物质、次要成成膜物质与辅助成膜物质。其中主要成膜物质可单独成膜。（主要涂料物质有桐油、亚麻仁油、苏子油、豆油、棉籽油、葵花油等）17.涂料的干燥机理有物理干燥与化学干燥两大类。18.船舶漆：凃于船舶内外各部位、以延长传播使用寿命和船舶特种要求的各种涂料。19.船舶涂料的特性1常温下干燥2适合于高压无气喷涂作业.3达到较高的膜厚，因此需要厚膜型涂料4需要良好的耐电位性、耐碱性5防火、一旦燃烧不会放出过量的烟20.船舶涂料的主要成膜物质天然树脂《松香（利用其位溶性帮助毒料向海水中渗透）、大漆（改良后的大漆可用作货油舱的保护涂料，也可用作饮水、淡水舱的保护涂料）》、油类、醇酸树脂（不适合用作水线以下的涂料）、酚醛树脂（用作船舶水线漆和甲板漆以及一部分船用防锈漆）、沥青（用作制备水线以下和压载水舱用涂料，不适合制备水线以上的船舶涂料）、氯化橡胶（不仅用作水线以上涂料，也大量用作水线以下的涂料，不适合作为机、泵、房舱内的涂料）、乙烯类树脂、环氧树脂（水线以下和液舱内）、聚氨酯树脂（作为成品油船和化学品船的货油舱、液舱涂料）、无机硅酸涂料、环氧沥青和漂白环氧沥青涂料（用于船体水线以下的防锈漆和用于防止压载水舱腐蚀的涂料）、丙烯酸树脂（在船舶的水线以上室外暴露区域）。21.车间底漆：是钢板或型钢经抛丸预处理除锈后在水线以上采用的一种底漆。22.车间底漆的作用是对经过抛丸处理的型钢表面进行保护，防止钢材在加工、组装到分段形成，甚至到船台合拢期间产生的锈蚀，从而大大减轻分段或船台涂装的除锈工作量。23.车间底漆的特性1临时性保养底漆2无影响3与各种船舶涂料配套使用4在自动流水线上进行。24.磷化底漆、环氧富锌底漆、环氧无锌底漆、无机锌底漆时常用的四种底漆。25.防锈颜料可分为化学防锈颜料和物理防锈颜料两大类。26.船舶漆中的防锈漆由船底防锈漆和船用防锈漆两大部分组成。27.钢材表面处理质量的控制主要包括钢材表面清洁度和粗糙度。28.船舶钢材表面处理方式主要为：原材料抛丸预处理并涂装车间底漆，喷丸处理，酸洗及磷化处理。29.钢材预处理：建造船舶用的钢材，在落料加工以前，应用机械或化学的方法，清除其表面的氧化皮、锈蚀及其他的污物的工艺过程。30.钢材处理方式有抛丸射磨料处理、喷射磨料处理和酸洗处理。31.抛丸处理流水线各工位准备情况1钢板校平2钢板输送3预热4抛丸5喷漆6烘干32.酸洗常用无机酸和有机酸。无机酸有硝酸、盐酸、磷酸、硝酸、氢氟酸等，有机酸有柠檬酸、葡萄糖酸、低糖脂肪酸等。33.酸洗工艺过程成有1出油2热水浸洗3酸处理4冷水浸洗5中和处理6冷水漂洗7磷化处理。34.磷化的目的是提高钢铁表面的抗腐蚀能力并作为涂料保护的底层，还可提高滑动面耐磨耗能性能。35.二次除锈通常采用喷射磨料(喷丸或喷沙)处理和和动力打磨处理两种方式。36.船舶二次除锈工作的重点在焊缝区、烧损区、自然锈蚀区。37.涂装前表面清理工作内容为：除水、除盐、除油、除尘，以及除去其他杂物、污垢。38.涂装前的准备工作：1开罐2搅拌3混合与熟化4稀释5过滤6调色39.涂装方式有刷涂、辊涂、压缩空气喷涂、高压无气喷涂、静电喷涂、浸涂、淋涂、电泳涂装、粉末涂装等多种方式。40.涂装工艺分为：1钢材预处理和涂装车间底漆2分段涂装3船台涂装4码头涂装5坞内涂装6舾装件涂装41.分段涂装作业时应注意以下几个问题：1既要考虑到造船工艺（装配、电焊、舾装）的需要，又要考虑到涂装的需要。应尽量避免高空作业、顶向作业，应有利于表面处理（二次除锈）作业时的磨料清理，有利于人员进出和通风换气，必要时应增设工艺孔。分段漏天作业时，应尽量避免周围污染源的影响和避免涂装作业时的粉尘、漆雾对周围可能长身的污染。2作业以前，要确认船体结构是否完整，焊接、火工校正。焊缝处理工作是否结束，特别是分舱标记、水线水尺等标记是否焊好，机电管系的预舾装工作是否完成等等。以避免涂装结束后在进行上述工作而破坏涂层。3分段涂装前，对分段的大接缝、尚未进行密性试验的焊缝以及不该涂漆的部位与构件（如外板、或液舱内已装好的牺牲阳极、外加电流保护作用的电极等），应用胶带或其他包覆材料经行遮蔽。4分段涂装结束后，应在涂层充分干燥之后才能启运。对分段中非完全敞开的舱室，应测定溶剂气体的浓度，在确认达到合格范围以后，才能启运。5分段上船台时，墩木必须垫上一层耐溶剂性能好的聚乙烯或聚酯薄膜（一般厚度为0.1mm左右），以免墩木擦伤涂层。42.涂装环境湿度一般不超过85%，温度在10℃以上。43.露点管理：涂装前先测定空气的露点和被涂表面的温度，只要被涂表面比露点高3℃，可以确认表面干燥，可以涂装。44.涂装环境管理还应包括以下要求：1必须有充足的光线条件。2应有安全可靠的脚手架3作业应有良好的通风，通风设备亦应是防暴型的4作业是要防止周围的污染源对涂层的污染，如周围正在进行喷沙作业，则应等喷沙作业停止后才能进行涂装作业。5避免在风力过大时进行喷涂，当风速大于3m/s是不应进行喷涂作业。45.常见的喷涂工具和设备1手工刷涂工具2空气喷涂工具3高压无气喷涂设备46.涂装设计包括：1对应船舶各部位，合理确定在涂装配套涂层前的表面处理要求2对应船舶各部位，制定合理的涂层配套方案3确定合理的工艺路线方法47.船舶涂装初步设计包括报价设计和合同设计两部分。48.涂装生产设计主要包括以下图纸文件1钢材预处理流水线除锈涂装工艺2涂装各阶段施工工艺3涂装安全4涂装流程及程序5立体分段除锈涂装清册6舾装件除锈涂装说明7管系除锈涂装说明8箱柜除锈涂装清册9基座除锈涂装清册10船体外板除锈涂装工艺11淡（饮）水舱除锈涂装施工工艺12甲板及其以上露天部位除锈涂装施工工艺13全船涂料颜色配套49.船台阶段除锈涂装的主要内容是焊接、火工等部位的跟踪补涂。50.坞内阶段除锈涂装的主要内容是船体外板和淡水舱的除锈涂装作业51.系泊试验机完工阶段除锈涂装的主要内容是船体外板和甲板以上露天部位的除锈涂装作业。52.涂装管理包括：涂层质量管理、计划管理、材料管理、工时管理53.计划管理：在船舶建造总进度、总计划的基础上，与船装、机装、电装、舾装、等其他作业有机协调和配合，制定并实施合理的工程计划的过程。54.通风的目的是降低施工现场的溶剂蒸汽或粉尘浓度，以降低直至杜绝燃爆的可能性；降低有毒物质的含量，以保证工作人员的健康。