傅育宁中集集团董事长

鲍浩贤•原上海远洋运输公司指导船长、船舶高级工程师、著名航海家。是新中国第一批远洋船员，1962年起，任远洋船长。•1962年，34岁的鲍浩贤，驾驶国产5000吨的蒸汽机远洋轮“和平”号，开辟了西非几内亚和东非坦桑尼亚航线。80年初，鲍浩贤驾驶全集装箱船“汾河”轮，首次开辟了中美全集装箱班轮航线，受到美国航运界极大的关注。•鲍浩贤是全国交通系统“两个文明”建设标兵。全国总工会授予“金锚奖”，获全国最佳远洋船长称号。全国总工会授予“五一”劳动奖章，获全国优秀船长称号，全国七届人民代表大会代表。贝汉廷•航海家，新中国第一批远洋船员。历任和平号、友谊号等轮船大副、船长，先后到过40余个国家80多个港口，培养航海人才甚众。在任上海远洋公司船长期间曾在国外解决大件货物超量、超大的装载问题，惊动港口当局，一时传为佳闻。1979年他驾驶“柳林海”轮首次开辟中美航线。同年加入中国共产党，曾获上海市劳动模范(1979年、1982年)、全国劳动模范(1979年)等称号，1982年当选第六届全国人大代表。1985年抱病去联邦德国接收船舶，返航途中病逝西班牙克罗那城。•贝汉廷是一名有经验丰富和外语能力强的远洋船长。他先后驾驶了15艘远洋轮船，到过40多个国家，80多个港口。1961年贝汉廷作为中国远洋货轮“和平”号船长，先后与兄弟船舶航行非洲、亚洲各港。开辟了新中国最早期的远洋运输航线。陈宏泽原广州远洋公司新中国第－艘远洋船——“光华”轮的船长.陈宏泽是我国远洋运输事业发展的见证人，也是重要开拓者，新中国远洋运输史上写下了无数“第一”。随着１９６１年光华轮接印尼难侨首航成功，第一次把五星红打到国际海域，扬了国威；承接了新中国第一批洋客货班轮的业务，多次开辟新航线，完成了国家交给的重要政治、经济和外交任务；草拟制定了第一套船舶管理规章制度，实现了新中国第一艘远船的科学有效管理；担任了中国第一艘近１０万吨油轮的第一任船长，写下了当时国最大船舶航行的纪录。方枕流•1949年任招商局“海辽轮”船长。同年９月１９日由香港开往厦门途中，组织全体船员起义，改变航线，绕道菲律宾、朝鲜到达大连。10月24日，新华社发表了海辽轮脱离国民党、胜利抵达东北港口的消息，以及海辽轮全体起义海员给毛泽东致敬电和毛主席给海辽轮方枕流船长和全体船员同志们的嘉勉电。•海辽轮起义是中国共产党地下组织直接领导的第一艘海轮起义，方枕流也因此成为海轮起义船长第一人。海辽轮的成功起义，在全中国的海员思想上引起巨大震动，在中国海员史上留下了光辉的一页。海辽轮起义，已记载于中华人民共和国大事记交通类第一页。•方枕流1950年加入中国共产党。同年获全国劳动模范称号。后历任大连航务局航运处副处长，中国远洋运输公司广州分公司副经理、大连分公司经理。金月石•曾任吴淞商船学校教练长，和兴、北昌轮船长，重庆民生轮船总公司驾驶顾问。建国后，历任上海市军事管制委员会航运处顾问、上海港务局引水员。毕生从事航运工作。解放战争期间，发起南北通航，秘密运送革命者南北来往。建国初期，去香港推动了招商局十艘海轮的起义。•牵头成立中国商船驾驶员总会，并促使国民政府收回国家航政主权。牵头组成上海铜沙引水公会，并在外籍引水员罢工时挺身而出，单独连续引进两艘,引出一艘万吨海轮,迫使外籍引水员复工，并推动收回引航权。孔庆芬•1953年，20岁的孔庆芬登上了“和平一号”海轮学习驾驶轮船。1954年，通过交通部考核任三副，1958年升任二副，1968年升任大副。翌年，经船长技术鉴定考试，被提升为船长。孔庆芬成为中国航海史第一位远洋轮女船长。•1974年，孔庆芬任万吨油轮船长。1976年获远洋轮船长证书，指挥万吨级货轮“风涛”号首航日本。她以熟练的技术和丰富的航海经验，越过了3米的大浪区，5米的狂浪区，胜利抵达日本，首航成功。后任国际客轮“上海”号船长，带领全船工作人员完成了上海和香港间复航工作。1980年后，在交通部航海学会、天津对外经济联络部服务总公司工作。•孔船长为新中国的航海事业做出了杰出的贡献,而她自己缺为了事业而终生未嫁.李维中•内蒙古土默特右旗人，1912年3月生。1935年在北京大学学习期间，参加了“一二·九”和“一二·一六”学生运动。1936年10月参加革命工作，1937年12月加入中国共产党。参加革命工作后，在条件十分艰难的晋绥抗日前线，深入发动群众，发展人民武装，坚持对敌斗争，建立和发展大青山抗日根据地。历任山西第二战区中队长、副营长、晋察冀边区武装部长，绥西动员会主任、县长、行署专员，包头市市长。•新中国成立后，李维中任绥远省政府秘书长，致力于恢复和发展经济。1954年到交通部门工作后，热爱交通事业，工作认真负责，坚持实事求是，注重调查研究，率先尽职尽责。历任交通部中波海运公司总经理，上海海运局局长兼党委书记，交通部水运总局局长，交通部北方区海运管理局局长，上海港务局党委书记、局长，交通部副部长、党组成员。1982年12月离休。于眉1950年秋，于眉调任中央交通部航务总局副局长。此后，历任海运总局副局长、代局长、局长、海河总局局长。1956年任交通部部长助理。1958年任交通部副部长，分工主管江海运输和基本建设业务。50年代，他组织中国与波兰的中外合营海运公司，冲破了美蒋在公海上对中国的禁运。1958～1965年，在周恩来总理的关怀和支持下，他积极参与领导和组建自营远洋船队；“文化大革命”期间，于眉受到冲击，但在周恩来总理亲自关怀下，他忍辱负重，坚守岗位，积极工作，依靠船员和装卸工人，保证重点物资运输。他大力推进远洋运输公司业务，至1980年，全国拥有远洋船舶527艘963万载重吨，结束了向国外租船的局面；原中国远洋运输总公司总工程师。是我国最早的高等航海学府——吴淞商船专科学校1933年第一期轮机科毕业生。后被外派到英国船厂实习，回国后加入招商局，在船上任轮机员、轮机长。1949年被派到一艘在二战期间被炸沉的“永灏轮”任轮机长。“永灏轮”是中国当时最大的油轮，但她的机舱已被全部炸毁。周延谨在该轮恢复性修理期间凭着他渊博的学识和严谨的工作态度，对该船的汽轮机及附属设备、管路等提出具体的设计和更改。香港黄埔船厂对一位轮机长能提出这种设计，极为惊讶。周延谨于1950年推动“永灏轮”船员起义，起义后带领船员进行了严峻的护产斗争。在中波公司，捷克航运公司建立一套远洋船舶机务管理制度，对我国自营远洋船队的建立起到重要作用。他在国外任职期间，为我国挑选第一条远洋船-光华轮，并亲自指导早期我国远洋船舶的交接和航行管理周延谨李克麟•1942年出生，1964年-1993年期间任上海远洋运输公司船员、船长、航运处副处长及总经理；1993年-1997年任中国远洋运输（集团）总公司副总裁；1997年至2006年任中海集团总裁。李克麟制定的反周期运作决策，使其利用三次机会成就了中海的辉煌•1997年公司成立时刚好赶上亚洲金融危机，世界航运业惨淡经营，大批船公司被迫卖船、拆船或低价出租船舶。李克麟利用机会把老旧船改造为集装箱船，低价租船并利用资金低价造船，在航运市场复苏时大幅盈利。•2002年9月29日，美西大罢工，李克麟得知消息之后立即给集装箱制造厂下了定做8万个集装箱的紧急订单。罢工结束时大量货物没有集装箱可装，货主纷纷投到中国海运。美西大罢工这短短几十天，唯独中国海运却净赚6亿多美元，成为全球所有班轮公司中少数能唯一盈利的船公司之一。刘功臣•交通部海事局常务副局长。他有着20年的远洋航海经历，获得交通部全国最佳优秀船长“金锚奖”，交通部优秀共产党员，见证了中国8年的水上重大事故，经历了航运市场从无序到有序的转变，参与了全国水监体制改革和海事的创新发展。•在担任交通部安全监督局局长期间，果断决定在全国的油船上加装惰性气体，解决了因静电导致油轮爆炸的事故问题，后又主动推出《海区油污应急计划》，提高了我国处理大型油污的能力。•刘功臣先后三次现场指挥深圳、青岛、海南举办的海上联合搜救演习，使我国海事管理水平和搜救水平大幅度提高，并在“辽海”轮客滚船在渤海湾大连港水域发生火灾时，保证了船上340名旅客和船员无一死亡，创造奇迹。卢国纪83岁，民生实业（集团）有限公司董事长，第七、八、九届全国政协委员，是国务院特殊津贴获得者。卢国纪是中国现代伟大实业家卢作孚先生的次子。1984年，从未涉足航运的卢国纪离开煤炭工业公司副总工程师的岗位，恢复重建民生公司。在白手创业的情况下，新民生公司在中国航运史上创下了数个第一：第一个开办江海联运的轮船公司，第一个开创了长江重庆至上海集装箱运输等企业。民生轮船也从最初的两艘拖轮，四艘驳船，发展成为全球40个子公司，业务涉及江海航运、陆路运输、国际货代、国际船代、现代物流等，是国内最大民营轮船公司，拥有江海船舶100多艘，集装箱及商品车运输专用车150多辆。集团总资产从创办之初的1240万元，增长到11亿元，卢国纪也被海内外誉为新船王。目前民生已成为中国最大的民营船运企业。徐惠兴同志自1981年开始担任远洋船长，是一位优秀航海家，特别是自1991至1996年初，担任“华铜海”轮船长以来，安全航行95万海里，为国家创利1655万美元，他提出的“八个一流”的管理目标，使“华铜海”轮被国际航运界誉为“中国远洋船舶的一面旗帜”。徐惠兴2000年航运市场困难时期临危受命，担任广州远洋运输公司总经理以来，使广远这个1961年成立的老国有企业重新焕发了活力，企业效益持续增长，2004年以来利润总额连续四年创历史新高，开创了广远事业发展的崭新篇章。因徐惠兴同志优异的表现和突出的贡献，曾荣获全国海员工会“金锚奖”、“最佳远洋船长”、“中远集团劳动模范”、“交通部劳动模范”、“全国劳动模范”、“有突出贡献中青年专家”等多项荣誉称号，享受国务院政府特殊津贴。徐惠兴叶龙文现年71岁,“海上中华名牌”——“华铜海”的主要开拓者之一。他1965年当海员，1975年当船长，1984年5月开始到华铜海轮工作，并在这条船上创下其献身远洋卅载最辉煌的事业——8年中，“华铜海”安全航行56万海里，运货271万吨，为国家创利779万美元，成为全国“三学一创”的典型,被国际上称为“中国出租船舶的一面旗帜”。而叶龙文也先后获得中远系统双文明建设先进个人，广东省、交通部、全国劳动模范，广东省优秀共产党员等一系列荣誉称号。叶中央•1940年出生，宁波市镇海航标区白节灯塔主任。•1987年被评为全国最佳灯塔工，•1989年获全国劳模称号。先后受到邓小平、江泽民、胡锦涛三代国家领导人接见。•1998年，以他为原型的电影《灯塔世家》公映。•叶中央先后守护了白节岛、花鸟岛、小板岛等8座灯塔，守护灯塔43年。他家祖孙四代航标工，堪称“灯塔世家”他在无边的大海上默默地守护着灯塔，为过往的千船万舰指引航向。四十年的孤独，四十年的坚守，四十年的牺牲。袁庚1939年3月，袁庚加入中国共产党，同年冬加入东江纵队；1945年，以上校军衔赴香港与英国海军元帅夏悫少将负责日本军队受降事宜的谈判，并成为我党驻香港办事处的第一任主任。这个办事处即后来新华社香港分社的前身；1978年10月，袁庚出任香港招商局的第29代“掌门”，招商局蛇口工业区在他的领导下迅速崛起，成为中国经济特区中最闪光的亮点，而由“蛇口模式”产生的新观念、新办法、新作风层出不穷。“时间就是金钱，效率就是生命”这一句改革开放20年以来最为响亮的口号，正是由于袁庚的奋臂一呼而尽人皆知。在主政招商局１４年里让招商局的资产翻了近两百倍，从１．３亿元增至２００亿。之前，他的名字总是和“老革命”、“改革先锋”、“政治家”的头衔紧紧地连在一起。但是深商的研究者老亨说，袁庚是“近代招商之遗脉，当代深商之肇始”。傅育宁•1957年3月出生，英国布鲁诺尔大学海洋工程学博士并在该校从事博士后研究。2000年4月起任招商局集团有限公司董事、总裁。兼任招商局集团（香港）有限公司董事长、招商局国际有限公司主席、招商局中国基金有限公司主席、招商银行董事会执委会主席、招商局蛇口工业区有限公司董事长、招商局漳州开发区有限公司董事长、中国南山开发（集