2第二章我国发展邮轮产业的条件与可能性分析

第二章我国发展邮轮产业的条件与可能性分析提纲1.世界邮轮发展的现状与启示（发展邮轮产业的理由）2.发展邮轮经济的意义3.中国发展邮轮产业发展的条件和可能性4.中国发展邮轮产业的限制因素5.中国邮轮产业发展的策略全球邮轮旅游市场4个发展阶段：过渡萌芽期(20世纪60年代末至70年代初)诞生引进期(20世纪70年代至80年代)成长拓展期(20世纪80年代至90年代中期)繁荣成熟期(20世纪90年代中晚期至今)占全球市场份额80%以上的四大公司美国嘉年华邮轮、美国皇家加勒比邮轮、意大利歌诗达邮轮、马来西亚丽星邮轮抢滩中国市场，将“豪华休闲度假”方式带入中国。邮轮巨头纷至沓来创建于1969年，拥有29艘邮轮，航线遍布阿拉斯加、巴哈马、百慕大、加拿大、欧洲等国家和地区的全球第二大邮轮集团——皇家加勒比邮轮集团于2007年正式启动亚洲航线计划，并首次正式进入中国市场，2007年在上海和北京设立办事处拓展邮轮旅游，上海将成为其未来在中国发展邮轮旅游业的母港。2008年初进军上海市场，开通从上海启程的上海—日本—韩国的国际固定航班。美国皇家加勒比邮轮视频欣赏3,24皇家加勒比邮轮公司：IMAGINEASIA我国发展邮轮产业的理由全球性网络性规模经济增长潜力规模经济大型邮轮的娱乐设施类似于主题公园,这意味着邮轮规模越大,所提供的娱乐服务内容就越多,也就越能吸引乘客。同样,邮轮的规模越大,运载的乘客就越多,而邮轮巨大固定成本的人均分摊就越少,邮轮乘客的票价就可以越低,这又可以扩大邮轮消费的需求量。全球性是发展邮轮产业的第一个理由。邮轮产生之初就把连接七大洲的整个海洋作为运营舞台,对邮轮产业而言,国家概念并无实质性内容,如环球邮轮基本上可以在世界上任何码头停靠。二是主导的方便旗(FOC)体制。方便旗体制导致邮轮的运作中几乎不受任何国家的政策影响;同时也使得邮轮产业只能有国际邮轮产业,而很难说某国的邮轮产业。三是公海中航行的无约束性。邮轮停靠码头外,绝大部分时间都是在公海中航行,各国的规则对其都没有绝对的约束性,因此,绝大多数的邮轮上都设有赌场,且都是在公海中开放。四是船员与乘客的国际性。一艘大型邮轮上的船员与乘客共达3000人左右,他们来自于全球几十个国家和地区,一次邮轮航行严然一个小联合国。全球性邮轮本身就是旅游目的地,但上岸观光既可以提高邮轮乘客的旅游附加值,也可以调节邮轮乘客的邮轮生活,同时还可给邮轮添加一些补给或处置一些废物,因此,邮轮选择停靠的观光点就构成了邮轮的网络。网络的规模特性表明,网络的节点越多,其规模经济越大。同样,一条邮轮的航线中,有吸引力的观光点越多,对邮轮乘客的吸引也越大。加勒比海地区就是因为其相邻观光点很多,而成为全球第一大邮轮市场。邮轮产业的网络特性表明,邮轮产业发展的最佳区域是相邻观光点较多的区域。网络性增长潜力巨大邮轮产业发展历史至今不到40年,但增长幅度一直很高,且至今的增长主要是由占全球总人口1/8的北美与欧洲市场拉动,而占全球人口2/3的亚洲市场启动较晚,且发展缓慢。随着邮轮规模的增大,邮轮正由昔日的上流社会特定旅游转变为中产阶级的大众旅游;同时,伴随邮轮网络的增加,邮轮产业正不断地拓展新的海域。这些会导致北美与欧洲邮轮市场的继续增长。伴随着亚洲地区的经济增长,尤其是中国经济的快速发展,亚洲人的收入逐步提高,亚洲对邮轮概念的认识与接受,尤其是亚洲地区邮轮码头的发展,亚洲地区正快速融入国际邮轮网络,这一切都会打破目前邮轮产业的增长方式,必然导致邮轮产业的快速持续的增长。发展邮轮经济的意义从国际经验看，世界上一些大都市的发展都与邮轮经济有关。如有世界邮轮之都称号的美国迈阿密拥有12个超级邮轮码头大厦和两公里长的停泊位，每年接待游客300多万人次产生8O亿美元的经济效益有花园城市”美誉的新加坡2001年有1200艘次国际邮轮到港，邮轮产业成为当地的旅游支柱。从国内发展来看，近10年来抵达中国的国际邮轮次数陆续增加仅2002年抵达上海的各类国际邮轮就有36艘，共载57万余名国际游客抵返。天津、青岛、大连、宁波、厦门、海口深圳的港口也都陆续有邮轮登陆给地区经济带了较大的带动。从发展前景来看．据国际旅游组织预测，到2020年，中国可能成为世界上最大的旅游目的地，并吸引更多的国际邮轮靠泊据亚洲排名第三的丽星邮轮集团预测．3年内上海港的邮轮旅客运量将达到5O万人次；2008年北京奥运会、2010年上海世博会都会有力地促进邮轮产业的发展。1．经济意义邮轮经济的发展同时具有深远的社会意义。就消费者而言．邮轮旅游业的发展．可以改变其消费结构丰富其旅游消费形式．更好满足人们日益增长的物质．文化生活的需要。同时．邮轮经济的发展，在一定程度上．使人们关注海洋普及海洋意识和海洋知识。2．社会意义就宏观来看，21世纪是大力发展海洋经济的重要阶段。早在1996年我国就制定了《中国海洋21世纪议程》，提出了中国海洋事业可持续发展的战略：党的“十六大“又提出了实施海洋开发“的战略2003年5月9日国务院13号文件印发了《全国海洋经济发展规划纲要》，标志着我国开发利用海洋资源、发展海洋经济进入一个新时期。就微观来看．一个城市的发展取决于区位的优越性、交通的便利性等方面。因此．不少城市都在打造自己公路交通、铁路交通、海洋交通和空中交通，力图成为区域交通的枢纽。而．在海洋交通中现在多集中在物资的运输方面，而对游客的运输交通的关注却明显不足应该说这是一种不健全的发展方式。特别是沿海城市，要想成为区域交通枢纽，游客运输——邮轮港的建设，是一个不可回避的话题。3．战略意义我国邮轮旅游发展可行性分析良好的发展机遇邮轮旅游消费能力具备地理条件优越，旅游资源丰富邮轮旅游性价比高，市场需求巨大良好的发展机遇当前世界旅游市场已经进入一个新的阶段，观光型旅游比重下降，取而代之的是休闲度假型旅游。国际邮轮旅游业传统市场日趋饱和，邮轮公司为了维持其发展势头，必须不断开拓新兴市场，占世界1/5人口、富有朝气的中国自然最引人瞩目。国际邮轮停靠中国港口已近10年，正呈逐年增长态势。2008年的北京奥运会和2010年上海世界博览会，在极大地提升我国国际影响力的同时，也必将招来更多的游客来中国观光，这将对我国邮轮经济发展起到极大的助推作用。邮轮旅游消费能力具备我国大部分沿海港口城市的人均GDP均已超过3000美元，达到中等发达国家水平。经济的快速发展必然会提升消费实力，增强人们外出旅游，放松身心，满足精神享受的欲望，邮轮旅游的发展，可以改变旅游消费结构，丰富旅游消费形式。从我国旅游发展趋势来看，从低层次的旅游向高层次的旅游过渡，从观光旅游向休闲度假旅游转变是必然的趋势地理条件优越，旅游资源丰富我国拥有18000多公里的大陆海岸线和14000多公里的岛屿岸线，能够停泊邮轮的港口城市众多，其中大连，青岛，天津，上海，宁波，厦门，深圳，三亚都具备建设邮轮母港的自然条件。首先是海域，第二是“3S”第三是岛屿，第四是港口及其腹地的旅游资源丰富。邮轮旅游性价比高，市场需求巨大从游客获得的服务来说，邮轮旅游并不比陆路旅游贵，按照同等舒适度来计算，陆路旅游的费用比邮轮多一半以上(船上大部分的服务如住宿、餐饮、娱乐设施是合并消费的)。现代社会人们生活节奏越来越快，工作压力越来越大，外出旅游已成为缓解心理压力、放松心情的一种重要方式。而邮轮旅游正好满足其需求。观光、休闲、娱乐、体验、享受都不误。邮轮旅游的性价比高，能够满足现代社会人们旅游的多种需求，所以备受青睐，有着广阔的发展空间。中国邮轮业将分3步走1)第一阶段：即2008年之前，是以接待为主体的阶段，大陆的国际邮轮接待规模将持续扩大，国外大型邮轮公司陆续增加在华挂靠。中国各大港口的邮轮码头纷纷上马或完工。2)第二阶段：2008-2015年，国际豪华邮轮接待数量继续增加，接待档次不断提高，形成中国人邮轮出境的第一次热潮。3)第三阶段：2015年以后，中国邮轮经济发展成熟，国际豪华邮轮业务将具备或接近国际先进水平，乘豪华邮轮成为境外旅游常态，区域型、沿海型和近洋型的邮轮市场逐步走向成熟。据悉，国家发改委已将邮轮业列入国家鼓励发展的产业目录。中国邮轮业发展阶段中国邮轮经济的发展处于起步阶段。中国邮轮经济的发展现状目前，中国邮轮旅游的发展态势可以大体概括为核心形式刚刚起步；延伸形式多却散，精品少。对于远洋型和近岸型邮轮旅游，目前国内的发展还是刚刚起步由于缺乏自己的大型邮轮．地方政府或企业的发展模式一般是与外国大型邮轮公司进行合作，借助外力驱动的方式发展当地的邮轮旅游对于江河型游轮和湖泊型游船这两种邮轮延伸形式，国内发展情况是多却散．精品少。几乎每一个地方的江河湖泊都有游轮或游船旅游项目，但是较为知名的产品形式却不多，长江三峡游是发展最为成熟、最受游客欢迎的精品。1。邮轮旅游业现状中国幅员辽阔，拥有18000多公里大陆海岸线和14000多公里岛屿岸线．港口众多。上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门、海南、深圳等港口城市都已经具备建设邮轮码头的自然禀赋条件．许多城市的邮轮港建设已经进入实质性阶段。2。邮轮港现状上海发展邮轮经济的可行性(1)从东部沿海旅游海岸线上看。我国一些港口都市都有发展邮轮业的潜力，但最突出的就是上海。上海位于中国海岸线“弓”字形状的顶部，又是长江的人海口，是长江三角洲的箭头所在，地理位置优势非常明显。如果上海以300公里为半径画圆，圆圈可以覆盖长三角的15个城市，可以看到以上海为中心，连接大连、天津、青岛、宁波、厦门、深圳、海口，三亚等港口形成一条弧线，上海是中国沿海邮轮航线的中点所在。1．上海发展邮轮经济的独特性(2)从亚洲邮轮版图上看。以上海为中心，豪华邮轮可以在48个小时内，通达韩国、日本、新加坡及中国的香港与台湾等地。上海连接日本、韩国与新加坡等著名港口及中国的香港与台湾形成了第二条弧线。上海也是中国近海邮轮航线和亚洲邮轮航线的圆心所在。(3)从上海所处经纬度坐标上看。上海地处中纬度，以上海为母港，夏季可以重点开发前往北部沿海乃至日本、韩国的航线，冬季可以开发前往南部沿海，东南亚的航线，使淡旺周期最小化，邮轮经济达到最大化。独特的地理位置，决定了上海在邮轮版图中的独特性和重要性，这种独特性和重要性有利于提升上海，乃至长江三角洲地区的旅游产业竞争力。(4)上海自身的具体情况。北外滩1200米岸线同时可停4条像狮子星号这样能载客2800人的船，以此计算，全年52周如每周泊一次，4条船则全年可泊200航次，如此年抵返上海的客流量可达100万人次以上。如果能引来更多的国际邮轮，每日有4个航次停泊，则将可能使抵返人数扩大7倍。若将北外滩引入的国际客流引向长江流域和沿海景点，将邮轮经济的资源和资金流扩展到全国更大的区域，其经济效益将会呈几何级数增长，若能引来长江流域广泛的国内客流，在上海滞留1—2天后，再乘邮轮出国，则可能使上海邮轮经济的效益翻倍增长：若北外滩引入的客流中，通过其他陆空交通工具分流部分客流量的引出，则大量客源将对民航陆运产生强大的辐射，有可能使北外滩成为交通枢纽。(1)国际客运中心项目。上海已经在北外滩、东大名路南侧沿江地区动工建设国际客运中心项目(即“国际邮轮城”)，到2006年基本建成集国际客运码头、办公、商场、酒店、滨江开放绿地为一体的黄浦江沿岸标志性建筑群。由于客运中心10分钟车程内已经集中有一定数量的高星级宾馆(和平宾馆、波特曼酒店等)、商业(中华第一街南京路)、娱乐(上海大剧院)、餐饮、休闲、景观设施(外滩、东方明珠、豫园等)，这使在该地区附近形成一个邮轮核心产业集群区成为可能。大而言之，整个上海市乃至长江三角洲的相关产业有地理集中的基础，加上长三角正在打造“世界第六大城市群”，这使邮轮产业的集聚效应放大到整个长三角地区成为可能。2．上海发展邮轮经济的有利条件(2)邮轮产业集群。在邮轮产业集群内，一方面，大量的各类企业如宾馆、餐饮、商业等集中在一起，形成密切而灵活的专业化分工：同时，相关延伸产业的支持，也可以使集群内的企业得到专业化的服务。不少学者通过实证和案例研究证明了大学、研究中心、职业培训机构