张石张北至旧罗家洼段高速施组

表1施工组织设计文字说明工程概况：张家口至石家庄公路张北至旧罗家洼段高速公路L3标段起讫桩号为k28+700-k39+100，路线全长10.4公里。路基宽度24.5米；行车道宽度双向为4×3.75米，工程内容为含路基、桥梁、张家家口北互通、万全辅道及通信管道工程，其中本工程所处地段共设：通道6道，(其中1-6米预制实心板通道4道，下部为薄壁台、扩大基础；1-4米预制实心板通道1道，下部为薄壁台、扩大基础；1-8米预制空心板通道1道，下部为薄壁台、扩大基础)。石拱涵7座。明盖板涵9道，暗盖板涵5道。分离立交3座，上部结构为4-20/1座及3-13米/2座预制预应力空心板，下部结构为肋板式桥台，柱式墩，桩基础。大桥1座，上部结构为12-20米预应力砼连续箱梁，下部结构为肋板式桥台，柱式墩，桩基础。中小桥5座，上部结构为4-20米/2座预应力砼连续箱梁，下部结构为肋板式桥台，柱式墩，桩基础；上部结构为2-13米/1座预应力砼空心板桥，下部结构为柱式桥台，柱式墩，桩基础；上部结构为1-13米/1座预应力砼空心板桥，下部结构为薄壁式桥台，柱式墩，桩基础；上部结构为1-8米钢筋砼空心板桥，下部结构为薄壁式桥台，柱式墩，桩基础。张家家口北互通1座，包括单喇叭互通1座，上部结构为现浇40#钢筋混凝土连续箱梁，下部结构为柱式桥台，柱式墩，桩基础。含4道盖板涵。线外盖板涵6道。路面工程K19+200—K39+100，全长19.90公里。地貌与地质情况项目区可分为坝上高原区和坝下低山盆地区。坝上高原为内蒙高原的南缘，海拔一般1300-1600米左右，地势南高北低，基本倾向正北。坝下低山盆地区主要为柴沟堡一宣化盆地及蔚县一阳原盆地。柴沟堡一宣化盆地呈东西向展布，盆地间海拔高程一般在650～750米之间，地势西高东低，由西北向东南缓倾。气象、水文项目区北靠内蒙高原，受高压控制影响较大，属大陆性季风气候。特点是春秋干旱多风，夏季凉爽短促，冬季寒冷漫长，昼夜温差较大，坝上尤为明显。根据地貌单元不同，区内可分为坝上寒温区及坝下凉温区两大气象区域。坝上寒温区：张北县境处于该区内。因无高山“屏障”，受西北冷气流控制，年平均气温2.6℃，1月最冷，月均气温－15.6℃,7月最热，月均气温18.3℃,极端最低气温－34.8℃，极端最高气温35.1℃,年均降雨量401毫米，县城以南至坝头为400－550毫米，降雨主要集中在7－8月，约占年降雨量70%，且主要表现为暴雨形式；全年霜冻期长，无霜期仅90天左右，最大冻土深度2.5ｍ，光照充足。坝下凉温区：四季特征明显，春季干旱少雨，多风，夏季炎热短促，降雨集中，秋季空气清爽，昼夜温差大，冬季寒冷漫长，风大雪少。年降雨量380－425毫米，山区为500－600毫米，过渡地带为425－500毫米；盆地内气温较山区高，年均气温一般为7.2℃左右，山区为6.5℃左右。全区极端最低气温－28℃。极端最高气温39.4℃，最冷1月，平均气温－11℃，最热7月，平均气温22℃，降雨多在7－8月，占全年降雨量的65%左右，主要形式为暴雨及冰雹。无霜期130天左右，最大冻土深1.6ｍ。地层岩性本段区域地层岩体构造主要为中生界侏罗系、中生界白垩系、新生界新第三系。项目区域地层岩土体为表层的坡、残积，风积及冲积成因的亚粘土，黄土状土及砂砾石层和其下的玄武岩；无不良地质现象存在，区域稳定性亦较好，为良好工程地质区。黑风口至膳房堡北地段走廊带处于山岭区，沟深坡陡，地形破碎；地层为白垩系软质岩，即泥质砂岩、粉砂质泥岩，泥质胶结砾岩及泥岩；岩体具膨胀性，易吸水崩解，边坡较陡地段常产生崩塌现象，且该段处于尚义一赤城断裂带内，断裂带宽2km左右，区域构造上为内蒙台背斜与燕山沉陷带的过渡区，稳定性稍差，路基填、挖高度较大，因此为不良工程地质区。地质构造本项目区域地质构造处于中朝准地台内，著名的尚义-赤城东西向断裂带两侧为构造特征截然不同的二级构造单元，南侧绝大部分地区属燕山沉陷带，少部分地区属山西台背斜，北侧为内蒙台背斜。膳房堡北至孔家庄以南地段走廊带处于缓丘、山前洪积扇及河流冲积平原内，地形条件较好；地层土体为第四系沉积的黄土、亚粘土，砂砾石层及白垩系砂、砾岩，地下水埋深在10m以上；局部段具有湿陷性黄土，但对工程影响不大，不需进行特殊处治，无其它不良地质及深大断裂构造通过，虽然区域稳定性稍差，但总体属良好工程地质区。项目区处于山西地震带内，地震活动主要受祁吕构造体系控制。地震活动危险区为：怀来一涿鹿地区、蔚县一西合营地区、宣化地区和阳原地区。1990版全国地震烈度区划图项目区在张家口市～怀安县城一线以北为Ⅳ度烈度区，以南为Ⅶ度烈度区。1998年1月10日，张北发生里氏6.2级地震，地震烈度为Ⅵ度。水文地质根据地形地貌，项目区可划分为四个水文地质区，分别为坝上高原丘陵裂隙孔隙水区、盆中平原孔隙水区、盆缘中低山裂隙孔隙和裂隙岩溶水区、河间中低山裂隙水区。本路段为坝上高原丘陵裂隙孔隙水区、盆缘中低山裂隙孔隙和裂隙岩溶水区两个水文地质区。其地貌单元各异，水系也不相同。以“坝沿”为界，坝上高原为内陆水系，坝下山区为永定河水系和潮白河水系。内陆水系主要分布在坝上，所有河流均为季节性流水或雨后成河，流程很短，长数公里至数十公里不等，由南向北注入内陆湖泊中。较大的河流有：大青河、五台河、安固里河、三台河、玻璃彩河、灯笼素河、单晶河、二道营子河、葫芦河。在张北至黑风口地段，走廊带处于丘陵区内，地形条件稍好，且地下水位埋深在5m以下，水量较丰富，水质好；永定河水系以北西～南东向展布于张家口南部。其上源分南北两支：北支为洋河，由南洋河、西洋河、东洋河汇集；南支为桑干河。桑干河和洋河，在怀安县朱官屯汇合后为永定河，向东流，有石河、林泉河等注入，流至官厅水库，再经官厅山峡入北京市区。潮白河水系始于赤城境内，分东西两支：东支为黑河，发源于赤城县山神庙。西支为白河，发源于沽源县红旗滩，中间汇入鸦鹗河、汤泉河等。黑、白两河流至北京郊区怀柔县干家店汇合，注入密云水库。一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1、设备、人员动员周期：在接到中标通知书后，将立即组建项目经理部，组织动员相关技术人员、后勤人员先进入施工现场，完成预制场、停车场、料场、办公、生活和生产临时建设的工作。用于本项目的机械设备、材料等进场作好准备，该项工作预计在二周时间内完成。2、人员、材料运输到现场的方法：用于本项目的主要机械设备均在本公司经理部进行机械的保养、维修工作，在先期准备工作完成之后，陆续将机械设备、材料全部调往该项目，在业主规定的开工日期之前，人员、设备全部进入施工现场，保证该项目按时开工。设备采用拖运的方法进入现场。材料采用运输车辆运输到项目经理部料场。二、主要工程项目的施工方案、施工方法（一）路基工程1、工程数量表本项目按全立交全封闭双向4车道高速公路的标准设计，路基宽度为24.5米。行车道宽度双向4*3.75米，左侧路缘带0.50米，右侧硬路肩2.5米，土路肩0.75米，中间带全宽2米。路缘带、行车道及硬路肩横坡采用2%，土路肩采用碎石路肩，土路肩横坡采用3%。填方路基高度在小于8米时，边坡坡率为1：1.5，大于8米时，上边坡采用1：1.5，下边坡采用1：1.75；路基填料亚粘土、亚砂土、砂土、砾石土及开山石碴填筑路堤。本工程设盖板涵21座，石拱涵7座。互通处设4道盖板涵。线外涵洞6道。表一路基土方数量项目名称单位数量挖土方m3293687挖石方m3326743利用土方m3198969利用石方m3217297借土填方m380114软基处理m3108965表二排水及涵洞项目名称单位数量急流槽、泄水槽7.5#浆砌片石m32747.5#浆砌片石边沟m65647.5#浆砌片石排水沟m174007.5#浆砌片石截水沟m5470钢筋混凝土盖板涵(4m*3m)M/道110.5/3钢筋混凝土盖板涵(4m*2.5m)m/道24.5/1钢筋混凝土盖板涵（4m*2m）m/道50.79/2钢筋混凝土盖板涵（3m*2m）m/道143/4钢筋混凝土盖板涵（2m*2.5m）m/道27.5/2钢筋混凝土盖板涵（2m*2m）m/道8.5/1线外涵洞m/道69/6钢筋混凝土盖板涵（3m*2.5m）m/道24.5/1钢筋混凝土盖板涵（2m*1m）m/道84.13/3钢筋混凝土盖板涵（4m*1.7m）m/道29.73/1表三防护工程项目名称单位数量7.5#浆砌片石护坡m3331587.5#浆砌片石护面墙m332277.5#浆砌片石挡土墙m316681C20混凝土喷浆防护边坡m310532、主要工程的施工方案、施工方法（1）工期安排：开工时间:2004年7月1日竣工时间:2005年10月30日（2）施工前的准备工作：①路基开工前，全面熟悉设计文件和技术交底，进行现场核对及图纸的审核，正确领会设计意图，发现问题及时提出修改意见并报监理工程师。同时，机械、人员全部就位，做好开工前的各项准备工作。②施工测量：开工前作好导线点、水准点的复测并加密，测量精度符合规范要求。③施工放样：路基开工前，根据恢复的路线中桩、设计图纸，施工工艺和有关规定定出路基用地界桩及路基土方施工线。④确定试验路段：为了保证该路基压实层的匀质性，路基开工前，在路基上选出具有代表性的200米作为实验段进行实验。同时，按粉质土、粘性土、砂性土和软弱地基土分别实验。根据路基填料的实验结果和以往的施工经验，我们确定的松铺厚度为≤30厘米。机械组合方案为：自卸汽车28辆，静压式压路机2台，50t重型振动压路机3台,30t振动压路机2台，推土机5台，平地机4台。各段平行作业，保证每天的作业面和工程量将施工工艺上报监理工程师认可，随后进行试验段施工。在摊铺时做到均匀、平整，形成双向横坡。试验段每层压实后进行自检合格后，则该段该层路基作为主线路基的一部分向监理工程师报验。⑤取土方案：一是结合当地的经济发展和水利工程建设，同地方政府签订协议，开挖鱼塘和沟渠，尽量深挖窄取。此方案占地少，是较理想的取土方案。二是路基两侧就近征地取土，取土后及时还田复耕，修复和完善农田水利灌溉系统，考虑到农田取土后复耕的要求，临时占地取土深度为1.5米左右，取土场利用由于修建高速而形成的一些边角地带以及低产的农田。（3）施工方案及方法①路基挖方：本段共有挖方620430m3，（包括辅道、互通立交连接线、交叉工程的被交路）和边沟、排水沟以及改河、改渠、改路挖方，该项工程的实际条件制约了我们不可能连续作业。因此，工期不做具体安排，随主体工程的工期、进度而完成。在施工准备工作完成的同时，采用如下的施工方案：a、清表：本工程的挖方为可利用方，用于填筑路基。为了保证路基填方的内在质量，要开挖部分的表层清理干净，表层土运到指定地点。b、开挖：全线的开挖量不大，根据这一特点，采用路基开挖与边沟、边坡开挖相结合的方式同时进行，并一次成型。路堑土方按横断面自上而下开挖，逐层进行。开挖土方以机械为主，挖掘机配合自卸汽车，挖出的土方填筑路堤。c、控制：在开挖过程中，测量人员及时进行线位、边坡及标高的测量，保证路基宽度满足设计要求，及时修整边坡，使之平顺、圆滑，外观质量满足规范要求。严禁超挖，严格控制路槽的平整度。积极配合监理工程师的抽检。②路基填方：本段共有填方496380m3，工程量虽不大,但路线较长，经理部下设两个施工队伍共设4个班组平行作业，具体操作如下：a、清表、填前碾压：路基填筑前，施工线范围内的表层浮植土清理至原地面以下30厘米，找平并压实，压实度自检合格后报监理工程师，合格后进行下道工序的施工。b、填料：在路线周围按设计单位提供的取土场取土，同时根据土质的实际变化情况，认真做好重型标准击实实验，采用符合实际的最佳含水量和最大干密度来控制、指导全线施工。施工作业实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。上土前，根据压实层厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积。用白灰线定出方格控制卸土范围；整平时，先用推土机整平，再用平地机精平。整平中，路基顶面形成2%-4%的横坡以防积水，至路基顶面三层内调至