铁路A类控制爆破施工方案

襄渝Ⅱ线安康至梁家坝段花楼坝车站控制爆破施工方案编制:审核：审批：中铁xx局集团公司襄渝Ⅱ线工程指挥部20xx年x月xx日目录1、工程概况...................................................................................................12、爆破施工方案设计..................................................................................12.1爆破设计的原则................................................................................22.2爆破设计............................................................................................23、施工工艺...................................................................................................43.1不同情况下的开挖施工方法............................................................43.2施工准备............................................................................................63.3钻孔.....................................................................................................63.4装药与堵塞........................................................................................73.5起爆网络............................................................................................84、安全与防护.............................................................................................104.1爆破安全措施..................................................................................104.2通讯联络..........................................................................................114.3爆破防护..........................................................................................125、火工品使用计划....................................................................................156、现场组织指挥员、防护员及防护用品计划........................................157、附图…………………………………………………………………….1611、概况1.1工程简介襄渝Ⅱ线安康至梁家坝段利用既有花楼坝车站，原1道到发线改为襄渝Ⅱ线正线，并在其左侧新增1股到发线，新站场ZDKxxx+xxx～ZDKxxx+xxx，全场1612m；其中控制爆破段长899m，控制爆破工程量为9万m3；控爆段距既有线接触网杆最小距离为2m，开挖最大高度22m。施工无便道可利用，计划利用已建后河漫水桥，修建施工便道穿过车站既有4线桥重庆端第2孔，然后在Ⅱ线左侧分别向安康方向和重庆方向修便道至控爆地段，此便道同时作为站场改造的施工便道。施工时计划分3段，第一段为黄马岭隧道出口至红外探测站；第二段为变电所至车站站线大桥安康端；第三段为车站站线大桥重庆端至花楼坝左线大桥安康端。控制爆破弃碴均弃于既有线右侧后河左岸台阶地。控制爆破工程计划工期为20xx年x月x日至20xx年x月xx日。施工现场条件见附图。1.2工程地质控爆段地质主要为：上覆粉质黏土、碎石土厚0～2m，下伏风化泥岩夹砂岩。2、爆破施工方案设计2.1爆破设计的原则本段岩体爆破开挖的特点为：既有线为电气化铁路，铁路轨道、接触网、信号、光缆等铁路设备距离开挖区附近，且行车密度高。为保证上述设备的安全，根据工程特点，以及铁办[2005]133号《铁路营业线施工及安全管理办法》，拟定爆破设计的原则如下：（1）不能采用一般爆破方法进行爆破施工，必须按电气化铁路A类复线石方控制爆破进行设计并施工。（2）严格控制飞石和飞石距离，飞石方向为：向上飞石小于2.0m，沿线路纵向向两端飞石小于10m，既有线方向不允许有飞石产生。（3）爆渣不允许滚向既有线侧。（4）为保证扩堑施工，根据地质条件，边坡采用预裂爆破技术施工，采取自上而下，由两端向中间，由里向外进行浅孔台阶控制爆破施工。2（5）根据爆破安全规程，在电气化铁路接触网附近，不得进行电爆作业，故采用非电毫秒微差爆破网路起爆。2.2爆破设计2.2.1爆破方案的选择（1）爆破方案为确保爆破施工安全，减少对既有电气化铁路行车干扰，根据本段工程特点，总体选择多循环、小规模、多工作面、小炮孔浅孔控制爆破开挖方案，且严格按照A类控爆进行爆破防护。石方开挖施工采取自两端沿线路纵向逐层对向推进，结合地形起伏实际情况尽量多的增加开挖面，以加快施工。外侧预留1m～2m厚石方隔墙，开挖顺序先内侧拉槽，后外侧自上而下逐层爆破，最后对隔墙采取定向倾塌爆破，装运方法采用人工清渣成堆，机械倒运清除。（2）施工程序施工准备场地整平钻孔装药要点起爆爆破石渣清运。搭设防护排架2.2.2爆破参数的选择（1）爆破参数选择，见表13表1爆破参数表爆破类型钻孔直径D（mm）台阶高度H（m）钻孔深度h(m)底板抵抗线(m)孔距a(m)排距b(m)单位用药量㎏/m3适用范围浅孔爆破区浅孔爆破区38～422～32.5～3.51.2～1.51.21～1.20.35～0.4拉槽爆破一般浅孔控制爆破区38～421.5～22.0～2.50.5～11～1.20.8～10.3～0.35薄层剥离严格控制爆破区28～421～1.51.5～2.00.6～0.80.8～10.6～0.80.2～0.25隔墙控制爆破预裂爆破504～54.5～5.50.60.2～0.25边坡爆破（2）参数选择说明①台阶高度H：预裂爆破台阶高度应根据手风钻钻孔能力确定，原则上越高越好，但一般取4.0～5.0m。拉槽部分石方以浅孔或浅孔控制爆破方法施工，其高度最好为预裂爆破高度一半，一般取2.0～3.0m。控制爆破区一般采用薄层剥离施工，台阶高度同拉槽爆破。靠近既有线的隔墙为严格控制爆破区，其每层台阶高度不宜过大，以防大块滚石产生，一般为预裂爆破台阶高的1/4～1/2。采用隔墙定向爆破时隔墙高度可取预裂爆破的1～2倍。见图24图2台阶划分示意图②底板抵抗线W。拉槽部分的底板抵抗线一般可按浅孔爆破进行选取。一般1.2～1.5m，以1.2m为佳。一般浅孔控制爆破即薄层剥离区取1.0～1.2m，以1.0m为佳。严格控制爆破区不允许有滚石产生，底板抵抗线应以0.4～0.5m为佳。③孔排距预裂爆破孔距一般取α裂=0.4～0.7m，但以0.6m为佳。但应根据试验进行调整。浅孔爆破1.0～1.2m，一般浅孔控制爆破取α=0.8～1.0，b=0.6～0.8；严格控制爆破区取α=0.6～0.8，b=0.4～0.6m。④单位用药量。单位用药量大小直接影响爆破效果和爆破安全。在拉槽爆破中取Ｋˊ=0.3～0.35kg/m3，在严格控制的隔墙爆破中取ｋˊ=0.2～0.25kg/m3。2.3.3药量计算单孔药量计算：单排孔或多排孔的第一排孔计算式：Ｑ=ＫˊａＷＨ；采用微差爆破时计算公式为：Q=KˊaWH;多排孔同时爆破时，取Ｑ=Ｋ1KˊａｂＨ，K1一般取Ｋ1=1.1～1.23、施工工艺3.1不同情况下的开挖施工方法3.1.1爆破顺序的确定为了确保石方爆破不危及既有电气化铁路安全，保证行车通畅，开挖顺序H1=4-5mH2=4-5mH3=4-5mHn=H1-H2-...-Hn-2Hn-2Hn-1H3-2H3-1H2-2H2-1H1-2H1-1H1-2H1-2H1-1H1-1H3-2H3-2H3-1H3-1(不宜超过5m)5是保证爆破安全的重要环节。开挖顺序为：预裂爆破→小台阶拉槽爆破→薄层剥离爆破→隔墙控制爆破（方法1）预裂爆破→小台阶拉槽爆破→薄层剥离爆破→隔墙定向爆破（方法2）（1）预裂爆破预裂爆破是沿开挖边坡线钻凿一排密孔首先起爆，形成一条预裂面，其高度4.0～5.0m。（2）小台阶拉槽爆破小台阶拉槽位置一般设在开挖断面内侧（靠近预裂面一侧）一般宽度不小于2.0m，每次可爆破2～3台阶。（3）薄层剥离爆破。薄层剥离指每次剥离厚度不大于0.8m,即底板底部或排距为0.6～0.8m，一般布置在拉槽和隔墙之间，沿线路纵向布置1～3排孔，采用毫秒微差爆破，爆破后石方全部坍落在拉槽内，其宽度视整个开挖宽度大小确定。（4）隔墙爆破本段下有电气化铁路，爆破高度在接触网以上，开挖宽度1.0～1.5m，宜采用短台阶爆破处理，隔墙爆破主要是“裂而不散”和“散而不飞”，一般爆破时用胶帘覆盖，而向里（拉槽）抵抗线小于向外（既有线）抵抗线，即使坍落向里跨塌。（5）隔墙定向爆破，隔墙定向爆破主要是指：当一个预裂段完成后，可以将隔墙采用定向爆破法，使其向槽内侧坍塌，再进行二次破碎。隔墙厚度一般顶部大于1.0m，底部宽度2.0～3.0m，高度不小于4.0m，原则上越高越好倾倒。3.1.2开挖顺序安排见图3：6图3开挖顺序示意图①I1-1、I1-2------I1-n——为小台阶拉槽爆破，其临空面方向如上图所示；②II1-1、II1-2------II1-n——为薄层剥离爆破，临空面方向指向拉槽沟；③III1-1、III1-2------III1-n——为隔墙爆破，只准向拉槽及两端坍落，无飞石。3.2施工准备除进行施工机具及材料准备外，应将端头碎石、杂草树木等清除干净，将炮孔位置清至基岩，以保证钻孔排渣，同时应对所有参加爆破人员进行技术交底和培训。3.3钻孔3.3.1布孔1-nⅢ1-1Ⅲ1-2Ⅲ1-3Ⅲ1-nⅡ1-nⅠⅢ1-3Ⅲ1-2Ⅲ1-1Ⅱ1-1Ⅱ1-2Ⅱ1-2　Ⅱ1-1Ⅰ1-3Ⅰ1-2Ⅰ1-1Ⅰ1-3Ⅰ1-21-1Ⅰ临空面方向预裂孔电气化铁路线电气化电杆7布孔必须由专业技术人员按设计的孔网参数现场布设，布孔形式可分“一字型”、“方格型”和“梅花型”。见图4：图4布孔示意图3.3.2钻孔（1）钻孔的基本要求①预裂孔是保证边坡稳定和质量的关键，因此必须保证钻孔在同一坡面上，即做到：“对位准”、“方向正”、“角度精”，以保证预裂面达到稳定、光滑、平整、美观的效果。②一般钻孔必须按设计的孔位、设计深度和设计角度进行，保证孔网参数的准确性，同时要保证孔径，清理净孔内残渣，并及时用草或编织袋塞孔防护。（2）钻孔方法采用手风钻人工钻孔，一般炮孔孔径D=38～42㎜，预裂孔钻孔直径D≥50㎜。3.4装药与堵塞3.4.1装药（1）装药结构A、一字形布孔B、方格型布孔C、梅花型布孔8装药结构分为集中装药结构、间接装药结构、不偶合间隔装药结构，预裂孔采用不偶合间隔装药结构见图