转向驱动桥说明书

iI目录摘要..................................................................................1Abstract..............................................................................21绪论................................................................................32驱动桥结构方案的选定................................................................33主减速器设计........................................................................43.1主减速器的结构形式..............................................................43.2主减速器的类型..................................................................43.3主减速器主、从动圆柱齿轮的支承形式..............................................53.4主减速器的基本参数选择与计算....................................................64.差速器的设计......................................................................154.1差速器结构形式选择.............................................................154.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计.....................................................155驱动车轮的传动装置设计.............................................................215.1半轴的型式.....................................................................215.2半轴的设计计算.................................................................215.3半轴的强度较核.................................................................225.4半轴的结构设计及材料与热处理...................................................246万向节设计.........................................................................256.1万向节结构选择.................................................................256.2万向节的材料及热处理...........................................................267驱动桥壳设计.......................................................................268转向节设计.........................................................................279结论与展望.........................................................................28参考文献.............................................................................29附录..................................................................错误!未定义书签。致谢..................................................................错误!未定义书签。武汉理工大学毕业论文（设计）1摘要驱动桥的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当降低转速后分配给左、右驱动车轮，其次驱动桥还要承受路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力和反作用力矩等。转向驱动桥在驱动桥的基础上增添了转向的功能，使汽车按照驾驶员的要求行驶。转向驱动桥组成包括主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥桥壳等。驱动桥是汽车传动系中主要总成之一。驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好坏，驱动桥是汽车中的重要部件，它承受着来自路面和悬架之间的一切力和力矩，是汽车中工作条件最恶劣的总成之一，如果设计不当会造成严重的后果。本文以驱动桥的传统设计方法为基础，详细研究了迈腾1.8T轿车的转向驱动桥的设计方法，提出了比较可行的设计思路。根据这一思路设计计算出数据并画出转向驱动桥的各零件图。同时我也查找了现有的迈腾1.8T轿车的驱动桥的结构原理，从样车对驱动桥的整体构造加深了解，结合最新有关驱动桥的信息和汽车设计书本上的知识来设计计算、绘制草图，然后运用AUTOCAD软件绘制总装配图，从而提了设计工作效率。关键词：汽车驱动桥主减速器差速器半轴武汉理工大学毕业论文（设计）2AbstractThebasicfunctionoftheDriveAxleisincreasingtorquewhichisfromdriveshaftortransmissionandreducingthespeed,thendriveittotheleftandrightdrivingwheel;secondlydriveaxlestillwithstandtheverticalforce,longitudinalforceandtransverseforcebetweentheroadandbridgeorthebodyframe,andbrakingforce,reactiontorque,etc.SteeringDriveAxleaddsthefunctionofshiftunderthebasicoftheDriveAxle,sothatthecarcanrunaccordingtothedriver.SteeringDriveAxleincludethemaindrivecomponent,Differential,halfaxel,universal,DriveAxleHousing,etc.DrivingAxleisoneofthemainassembleoftheautomotivepowertrain.WhetherthedesignoftheDrivingAxleisreasonableornot,affecttheuseofthecars.DrivingAxleistheimportantpartofthecars,itwithstandstheallforceandtorquebetweentheroadandthesuspensionanditsworkingconditionistheworstincars.Ifthedesignisnotrightitwillcauseseriousconsequences.OnthebaseoftheDrivingAxletraditionaldesignmethods,studytheSteeringDriveAxledesignmethodsoftheMagotan1.8Tcarefullyandgivethepracticaldesignmethodsinthispaper.AccordingtothisideaandthedesigndataIdrawoutthepartsdiagramoftheSteeringDriveAxle.AtthesametimeIalsofindtheexistingMagotan1.8TsedanDrivingAxlestructureprinciple,andbetterunderstandtheoverallstructurefromthesamplecar.CombinedwiththelatestinformationoftheDrivingAxleandthebookofVehicleDesigntodesignandcalculation,drawsketches,andthemdrawthegeneralassemblydrawingwithautoCADsoftware,whichraisedtherateofthedesign.Keywords:AutomotiveDrivingAxleTheMainDriveComponentDifferentialHalfAxel武汉理工大学毕业论文（设计）31绪论汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用是增扭、降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。设计驱动桥时应当满足如下基本要求：1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。2）外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。3）齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。4）在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。5）具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。6）与悬架导向机构运动协调。7）结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥，称为非独立悬架驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥，称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但大大提高了汽车在不平路面上的行驶平顺性。2驱动桥结构方案的选定本次设计的课题为轿车转向驱动桥的设计。现在轿车多采用发动机前置前轮驱动的布置型式，只有高级轿车出于动力性和舒适性方面的考虑才采用后轮驱动的型式。由于汽车都把前轮作为转向轮，故轿车的驱动桥大多数为转向驱动桥。首先转向驱动桥在轿车中是指具有转向功能的驱动桥。其主要功能有：一是把变速器传出的功率经其减速后传递给车轮使车轮转动；二是通过转向器把方向盘所受的转矩传递给转向杆从而使车轮转向。由于要求设计的是家用汽车的前驱动桥，要设计这样一个级别的驱动桥，一般选用断开式驱动桥以与独立悬架相适应。该种形式的驱动桥没有一个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。另外，它又总是与独立悬挂相匹配，故又称为独立悬架驱动桥。这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。主减速器、差速器与传动轴及一部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。两侧的驱动车轮由于采用独立悬