地铁车站施工风险评估报告

    地铁车站施工风险评估报告1工程概况1.1工程本体概况介绍子固路站位于中山路为东西向的交通干道，车站基坑为全明挖基坑，基坑保护等级为一级。车站为地下两层岛式站台车站，站台宽度约10.4m。车站位于中山路与子固路交叉口，沿中山路呈东西向布置。车站共设出入口3个，其中北侧2个，南侧1个；风亭2个，东西两端各1个。车站基坑长度为201.7m，标准段基坑宽度为18.4m，深度约为18.3m；车站端头井段基坑宽度为22.7m，基坑深度为19.8m；外挂段基坑宽度19.8m，基坑深度18.3m。该车站西端为盾构吊出。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙加内支撑围护方案。地下连续墙标准幅宽6m，车站基坑采用连续墙加竖向内三道支撑支护形式，第一道为钢筋混凝土支撑加米字撑，主撑截面为700*900mm，肋撑截面为500*700mm，第二道钢支撑直径为609mm，壁厚16mm，第三道钢支撑直径为609mm，壁厚12mm，第一道斜撑为混凝土斜撑，第二、三道斜撑为钢支撑。附：工程剖面图及开挖地质剖面图各一张：图1子固路站标准断面图    图2子固路站标准断面地质剖面图1.2周边环境调研结果1.2.1总体介绍车站所处位置及其附近地下有大量管线，尤其是北京西路南侧有两条2.0*2.0m的雨污水双联合流管及道路中央附近的深度约为3m的雨污水合流管。车站施工用地附近有居民住宅楼，旁边有交通较繁忙道路，路下有较多管线。附近需保护建筑物主要有综合办公楼、水利厅职工宿舍、住宅楼、核工业地质局房、洪城大厦、工商银行。1.2.2周边管线（参考六标丁公路北站）表1丁公路北站管线列表序号管线类别规格型号备注1雨水DN300未迁移，距基坑最近24m2饮用水DN600未迁移，距基坑最近22.2m3饮用水DN300未迁移，距基坑最近16m4雨污合流DN2000未迁移，距基坑最近8.6m5雨污合流DN100未迁移，距基坑最近7.8m6路灯200×100未迁移，距基坑最近7.1m7供电(0.38kv)800×400未迁移，距基坑最近4m8供电(110kv)2000×400未迁移，距基坑最近0.45m9雨污合流DN800(600)迁改至南侧人行道，距基坑最近2m10路灯260×130迁改至南侧人行道，距基坑最近7m11监控信号、移动、联通、光纤400×300迁改至南侧人行道，距基坑最近3m12监控信号DN30废除    13电信750×360迁改至南侧人行道，距基坑最近3m14供电（10kv）750×360迁改至南侧人行道，距基坑最近3m15供电(10kv)720×360迁改至南侧人行道，距基坑最近3m16联通400×200迁改至南侧人行道，距基坑最近3m17给水DN400迁改至南侧人行道，距基坑最近2m18电信DN100迁改至南侧人行道，距基坑最近2m19雨污合流DN300迁改至南侧人行道，距基坑最近2m20雨污合流2600×2600未迁移，侵入基坑1.1，准备换钢带波纹管后距基坑0.05m21雨污合流2600×2600未迁移，距基坑最近1.8m1.2.3周边建筑沿线影响线路的建筑物比较多，具体情况如下：丁公路北站主要有综合办公楼、水利厅职工宿舍、住宅楼、核工业地质局房、洪城大厦、工商银行。洪城大厦位于车站南侧，距车站基坑最近9米。图3洪城大厦工商银行位于车站南侧，距车站基坑最近9米。    图4中国工商银行核工宾馆位于车站南侧，距车站基坑最近13米。图5核工宾馆水利厅职工宿舍位于车站北侧，距车站基坑最近32米。图6水利厅职工宿舍附平面位置关系图一张（参考子固路站）：车站与周边建筑物关系如图车站位置卫星图所示：    图7子固路站周边建筑物关系图1.2水文地质条件丁公路北站地层分布自上而下详细描述为:①1杂填土：灰褐、褐黄色，稍湿，表层多为30-50cm厚混凝土路面，其下主要由粘土、碎石和中细砂组成，未经碾压处理。③1粉质粘土：褐黄色，硬塑状，成分以粉粘粒为主，含少量铁锰质结核，粘结性较好，韧性中等，干强度中等，中等压缩性。③2细砂：灰白、灰黄色，湿～饱和，成分以石英、长石等为主。③3中砂：灰白、灰黄色，湿～饱和，成分以石英、长石等为主。③5砂砾：灰白、灰黄色，湿～饱和，成分以石英、长石及硅质岩为主，含少许卵石，磨圆度较好，呈圆状为主。③6圆砾：浅黄色、褐黄色，饱和，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，磨圆度较好。③6-j砾砂：灰白色，湿～饱和，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，含少许卵石。卵石：黄色、褐黄色，饱和，密实，成分以石英、云母、长石为主，粒径一般为2-5cm，磨圆度较好。⑤3-1强风化粉砂质泥岩：紫红色，泥质结构，岩石风化强烈，节理裂隙较发育，岩芯较破碎，呈碎块状及短柱状，碎块用手可掰断。⑤3-2中风化粉质泥砂岩：紫红色，泥质结构，岩石风化中等，节理裂隙较发育，见少许垂直裂隙，少数铁锰质渲染。锤击声哑、无回避、有凹痕、易击碎、岩芯较完整，多呈柱状或短柱状，局部地段岩芯较破碎，岩芯呈碎块状。根据区域水文地质条件及详细勘察查明，拟建场地地下水类型可分为上层滞水、松散岩类孔隙水、红色碎屑岩类裂隙溶隙水三种类型。2评估所依据相关规程、规范《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）《城市轨道交通地下工程风险管理规范》（征求意见稿）2009.9《地铁及地下工程建设风险管理指南》建质[2007]254号《轨道交通1号线一期工程（初步设计阶段）风险评估报告》《地铁设计规范》（GB50157-2003）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50021-2009）《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）《地铁铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）《地铁铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）    其他有关国家现行技术标准、设计规范和规定等。3风险评估工作范围划定及相关依据（1）风险评估工作范围划分标准：对于嵌岩基坑，取2H为其影响范围，在影响范围内的建（构）物、管线、道路等均为评估的对象。对于底部非嵌岩基坑，取3H为其影响范围，在影响范围内的建（构）物、管线、道路等均为评估的对象。（2）风险评估工作依据：《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）《城市轨道交通地下工程风险管理规范》（征求意见稿）2009.9《地铁及地下工程建设风险管理指南》建质[2007]254号《轨道交通1号线一期工程（初步设计阶段）风险评估报告》《市轨道交通1号线一期工程施工期间风险评估报告及重点风险源审查方案》4评估所用方法介绍风险评估是指首先确定衡量风险水平的指标，然后采取科学的方法将辨识出并经分类的风险事件按照其风险量估计的大小予以排序，进而根据给定的风险等级评定准则，对各个风险进行等级划分的过程。通过风险评估，可根据明确的风险等级，制定相应的风险对策，有针对、有重点地管理好风险。风险识别是风险评估的第一步，是风险评估的前提和基础。风险识别的过程也是对风险进行初步归纳、分析和整理的过程。它辨识出工程项目中可能发生的重要风险事件，并予以初步分析和评价。风险评估的关键环节是确定衡量风险水平的指标，通常通过风险量的估计来衡量风险的水平。风险量的定义为：基于某种方法得到的风险发生概率乘以该风险发生后对工程项目可能造成的损失，即为此种风险源的风险量。风险量的定义包括两部分内容，一部分是风险发生的概率，即风险发生的可能性到底有多大的问题；另一部分是风险发生后，对整个专业工程和整个工程项目造成的潜在损失到底有多大的问题。风险量的两部分内容函括了风险发生的综合效果，既考虑可能性，又考虑经济性，是衡量风险水平的可靠的、实用的性能指标。因为在实际工程中，有的风险发生可能性很大，但是发生后引起损失极小，其整体风险水平较低，如钢构件尺寸一定范围内的偏差、钢构件连接中可以接受和容许的质量问题等风险源；而有些风险虽然发生可能性极小，但是一旦发生，将引起极其严重的风险损失，其整体风险水平较高，如地震、火灾等风险。本报告中的风险水平评定指标为风险系数，它在风险量估计的基础上引入风险重要性权重的排序，并对风险重要性排序进行一致性检验，不仅具有风险量估计的优点，而且进行了科学的验证和判断，在三维空间中对风险水平进行衡量，使风    险评估的结果更加准确，更具说服力。风险等级评定准则反映了风险评估的目标，通常根据业主、保险公司等客户的需要制定。国际上风险评估常用的风险等级评定准则是根据美国国防部的系统安全纲要评定标准确定，由风险指数的大小在0～25之间划分为4个级别。本文就是采用这种风险等级评定方法，由定性定量相结合的综合集成法定义风险等级。风险决策反映了不同风险等级的风险所应采取的应对策略，它通常也是根据工程项目建设单位或者保险公司等客户的需要，由其高层部门确定。风险决策以及相应的风险控制措施是风险评估的最终目的，风险评估最终是为风险控制服务的。风险评估的越精确，风险控制效果就越显著。因此，风险评估在整个风险管理过程中处于核心的地位，同时也是风险管理的重点和难点。本报告采用WBS-RBS风险识别技术开展风险辨识工作，即将整个待风险评估的工程项目按照工程分部进行分解，分解到足以能够具体分析所产生风险的程度。利用同样的思想，针对委托方所关心的风险内容，将评估范围内的工程风险进行风险结构分解(RBS)，然后结合上述工程结构分解(WBS)和风险结构分解(RBS)进行对号入座，将RBS中的具体风险与WBS中的工程部位一一对应，识别出具体风险发生的工程部位和范围，并对可能发生的风险进行因果分析和描述，从而达到识别风险目的的一种方法。这种方法具有逻辑性强、思路清晰、风险识别针对性强等优势。本报告采用专家调查法和层次分析法，即定性和定量相结合的综合分析方法开展风险评估工作。此方法是一种定性与定量相结合的综合集成方法，它通过一定数量的专家对层次分析法模型中底层风险因素发生可能性以及发生后后果非效用值的评分，结合层次分析法中各层次风险权重的计算，计算出各层次风险的风险系数，作为衡量风险因素风险水平的最终指标，进而根据风险等级的评定标准来判断各风险因素的风险等级。5风险评估过程及结果5.1风险辨识结果依据《方案》结合工程概况，同时采用WBS-RBS风险辨识方法，可得此风险工程的风险单元、安全风险事件、风险因素辨识结果见表1。表1基坑工程（主体结构）风险分析辨识表(参照秋水广场站)风险工程风险单元编号安全风险事件及其编号风险因素基坑围护结构施工地下连续墙DXLXQ1槽段壁面不稳定，大面积坍方1.地质条件差；2.槽壁两侧附加荷载过大；3.钢筋笼就位或混凝土灌注时间太长。    4.XXXXDXLXQ2管接头拔断1.顶拔力过大超过管接头的承受能力；2.拔起时间控制不当。3.XXXXXDXLXQ3钢筋笼吊放不到位1.槽壁垂直度不够。2.XXXXXDXLXQ4遇到障碍物1.地质勘查不详。XXXXXDXLXQ5成槽偏斜1.成槽机抓斗偏心；2.成槽段地质条件较差。3.XXXXXXDXLXQ6钢筋笼变形1.钢筋笼吊点不合理；2.整体刚度不足；3.XXXXXXDXLXQ7钢筋笼坠落1.起重机违规操作。2.XXXXXXDXLXQ8施工损坏地下管线1.实际存在的管线位置在图纸中未标明，又未在探明管线位置情况下施工。2.XXXXXXXXDXLXQ9地下连续墙渗漏水甚至涌土、喷砂1.灌注中混凝土供应不连续；2.中断时间过长、形成施工缝；3.刷壁工序未刷清接缝的泥皮；4.导管提升过快超过混凝土面导致泥浆混入混凝土中；5.XXXDXLXQ10地下连续墙围护结构变形过大1.设计不合理；2.施工期地表超载；3.围护结构施工质量不过关；4.超挖；5.支撑